VW електрическа кола: Защо барабанната спирачка ID.3 има смисъл

VW електрическа кола с технологично завръщане Защо барабанната спирачка на ID.3 има смисъл

Разходи, тегло, без ръжда: има много добри причини да оборудвате електрическа кола като VW ID.3 с барабанни спирачки. Но технологията има и недостатъци.

Аеродинамично оптимизираните джанти правят всичко възможно, за да скрият технологията, която си върши работата тук. Но междувременно се заговори: Новият ID.3, електрическата надежда на Volkswagen, спира на задния мост с барабани вместо дискове. „Колко старомодно!“, Много вероятно ще рефлексивно да кажат, в края на краищата тази технология се счита за остаряла и днес се използва само в няколко малки коли със слаби двигатели.

Спирачните дискове, които не се използват много бързо ръждясват бързо

Например с Golf, Volkswagen използва дискови спирачки почти изключително от пускането на четвъртото поколение през 1997 г. (изключенията с двигатели 1.4 и SDI и с конвертируем покрив потвърждават правилото). И така, защо тази технология се завръща в автомобил, който трябва да символизира напредъка? Трябва да се върнете малко назад за отговор, но в обобщение може да се каже: Барабанната спирачка се използва, ЗАЩОТО - а не СЪЩО - ID.3 има електрическо задвижване.

Дори шофьорите с двигатели с вътрешно горене са запознати с явлението: По време на теста или проверката на TÜV на задните стъкла се появява ръжда. Причината: Повечето от кинетичната енергия се разсейва при забавяне чрез спирачките на предните колела. Спирачката на задния мост, от друга страна, рядко се използва и в резултат дисковете корозират. Ефектът се усилва в електрическа кола. Особено с e-mobile като ID.3, където двигателят е на задния мост. Той не само ги задвижва, но и ги забавя веднага щом действа като генератор чрез възстановяване и захранва спирачната енергия обратно в акумулаторната батерия. Ето защо спирачките на колелата се използват само за сравнително силни маневри в ежедневието.

Компонентите са защитени в барабана

Маркетинговите отдели на производителите на електрически автомобили показват предимството на това явление („по-ниски разходи за поддръжка поради по-малко износване на спирачките“, така че аргументът продължава). Всъщност обаче беше установено, че прозорците - особено тези на задния мост - сега все повече страдат от ръжда. Това означава, че спирачките вече не работят равномерно и дърпа колата на една страна. Тъй като това е от значение за безопасността, стъклата трябва да бъдат сменени; Собственикът на превозното средство обикновено остава с тези разходи. И веднага след като се разчуе, че ръждясалите спирачни дискове на сравнително нови автомобили трябва да се сменят след кратко време, това има отрицателен ефект върху репутацията на производителя.

Volkswagen може да е открил това любопитство чрез опита си с електрическите модели E-Golf и E-Up. И след претегляне на „разходите, теглото, необходимостта и трайността“, реши да активира отново уж остарелата технология. В случай на барабанна спирачка, когато педалът се задейства, накладките се притискат навън към вътрешността на барабана чрез разпръскващ механизъм. Колелото се забавя от триенето, тъй като накладките са свързани към окачването на колелото чрез котва. Това не работи нито по-добре, нито по-лошо само по себе си, отколкото при дискова спирачка. Предимството на използването на VW ID.3 обаче е, че отделните компоненти са защитени от вода, мръсотия, студ и други подобни от барабана, който ги заобикаля и следователно ръждясва много по-бавно.

Много говори за барабанната спирачка

Но решението в полза на барабанните спирачки със сигурност се основава и на други критерии. Например, че те са по-леки в сравнение с дисковите спирачки. От това се възползват както динамиката на движение, така и обхватът. Или че ръчната спирачка може лесно да се интегрира. Освен това се счита, че е по-малко интензивно за поддръжка, тъй като покритията се "глазират" по-бавно, т.е. Съществува и екологичният аспект: по-голямата част от износването на спирачките остава в барабана, поради което технологията произвежда по-малко фин прах. Volkswagen вероятно ще види по-ниската цена на барабанните спирачки в сравнение с дисковите спирачки като най-голямото предимство. Поне това подчертава особено Continental, доставчикът на барабанните ограничители ID.3.

Разбира се, барабанните спирачки също имат недостатъци. Те са само леко термично устойчиви, поради което спирачните характеристики се влошават по-силно при интензивна употреба - явление, което познаваме като избледняване. На всичкото отгоре смяната на накладките и барабаните отнема значително повече (време), отколкото при дисковите спирачки. Тези недостатъци обаче са почти незначителни поради споменатите предимства. И за всички, които не вярват на това нещо, нека ви кажа: ID.3 също се забавя отпред с нормални дискови спирачки.