Чудодейният възход на региона Калуга

Завод на VW в Калуга. Дворът е пълен с прясно произведени превозни средства. Други големи производители също са там

За пет години Калуга се измъкна от блатото от собствената си ръка и доказа, че в Русия можете да постигнете успех и с индустрията. VW отчаяно търси работници там.

През лятото в Калуга, на почти 200 километра южно от Москва, слънцето в момента е истинска неподвижна звезда. Дори в единадесет часа вечерта той остава над хоризонта и защитава господството си над останалите небесни тела. Сякаш искаше да компенсира дългите нощи през зимата, тя само дрямкаше няколко часа, за да освети незабавно района отново.

Ако слънцето си позволява само кратка почивка, нещата са не по-малко неспокойни на земната повърхност: заети мравки като автобуси реват денонощно денонощно. Те събират работници в радиус от 100 километра от Калуга, за да ги отведат до фабриките в покрайнините на града. Преди всичко в този на немския производител на автомобили Volkswagen.

В момента групата има десетки големи безплатни фирмени микробуси, които се използват там. „Понякога имам впечатлението, че сме транспортна компания“, казва местен мениджър. Неуморимите каравани са недвусмислен знак за възхода, който не може да бъде пренебрегнат в Калуга и околностите. Икономическият напредък има и странични ефекти: Новосъздадените производствени мощности в региона отчаяно търсят работници.

VW, Volvo, PSA и Magna изграждат в Калуга

В Калуга и околностите не само VW отвори своя завод през 2007 г. и започна пълно производство през 2009 г. с 6100 служители днес. Volvo и Renault също сглобяват камиони тук, PSA Group произвежда автомобили тук. Фабриката на австрийско-канадската компания Magna на един хвърлей е видимият авангард на индустрията за доставки, която в момента се изгражда, черупковите структури на фармацевтичните компании вече предвещават втори клон клъстер.

В рамките на пет години с инвеститори бяха договорени общо 66 промишлени проекта, 42 от които или вече са в експлоатация, или поне в процес на изграждане. Най-голямата част от инвестициите, почти една пета, идват от Германия. С така нареченото „чудо на Калуга“ регионът, който за разлика от други руски региони няма петрол, се превърна в пример за регион в иначе много бедна инвестиционна държава.

Тази промяна изглеждаше немислима преди по-малко от десет години. Когато след Втората световна война първата атомна електроцентрала в света донесе слава и до 1991 г. цели 90% от местната индустрия трябваше да произвежда за тайния военен сектор, всички перспективи изведнъж изчезнаха с края на Съветския съюз.

Губернаторът разпределя номера на мобилни телефони на предприемачите

Новите собственици на земята в района нямаше да започнат ново производство, защото или не можеха, или не искаха, обяснява Анатолий Артамонов: "Докато един ден не се обърнахме към предприемачите и ги попитахме какво всъщност им пречи." Артамонов е губернатор на областта от 2000 година. И по този начин нещо като национална звезда в огромната руска империя от няколко години. „Знаете ли какво първо давам на инвеститорите?" Пита 60-годишният: „Номерът на мобилния телефон."

В държава, в която компаниите пъшкат от произвола на корумпирани служители, наличието на пряка линия до върха е наистина безценно. Трябва да хванете инвеститора за ръка и да ги придружите с благодарност, обяснява Артамонов своя принцип, който е необичаен в страната: "В миналото инвеститорите по-често биха ми се обаждали за помощ. Днес журналистите са по-често по телефона."

Калуга е по-благоприятен за инвестиции от Москва

Калуга, която е привлякла 5,3 милиарда долара ПЧИ за пет години и е създала 22 000 нови работни места, не е единственият регион, където бизнес климатът е значително по-добър от средния за страната. Като цяло руските региони са далеч по-прогресивни в това отношение, отколкото големите градове като Москва или Санкт Петербург.

Това е резултатът от класирането на руския бизнес климат на 30 града и техните региони, сред които Москва е в дъното на списъка. Провинцията, както презрително казват в Москва, често не е била част от финансовите потоци от петролния бизнес и затова е трябвало да развива други качества.

Артамонов беше един от най-ловките. Той не просто раздаде номера на мобилния телефон. Тъй като предприемачите се оплакват, че липсва инфраструктура, той изучава технопарковете в Китай и САЩ, адаптира идеята и изгражда индустриални зони в Калуга с всички необходими връзки и съответните данъчни предимства.

Но в Калуга има и корупция

Разбира се, Калуга също не е Светата земя и не е напълно свободна от националното зло на корупцията, обяснява западно предприемач, който не иска да бъде посочен, в интервю: Те също знаят как да използват противоречивата правна ситуация там. И ако инвеститорът направи грешка във формуляр или го представи с три дни закъснение, той ще бъде осребрен.

„Все пак Калуга е най-добрият район за инвеститори в Русия.“ Пробивът може да не се е случил, без междувременно да бъде преназначен за президент Владимир Путин. Със смесица от стимули и заплахи, през последните години той убеди повечето чуждестранни автомобилни компании да подпишат прочутия Указ 166 и да създадат производство в Германия.

Указът предвижда, че корпорациите ще увеличат производството си до над 300 000 превозни средства годишно в рамките на пет години и ще насърчат локализирането на производството. В замяна им се предоставят привилегии за импортиране на компоненти за повече от осем години.

Путин повишава Калуга

Тези, които не искаха да отидат в автомобилния клъстер в Санкт Петербург, избраха Калуга като място и се натъкнаха на отворени врати там. Такъв е случаят и с Volkswagen, който се превърна в най-голямата движеща сила в региона и, подобно на останалите компании, днес страда само от едно: драстичният недостиг на работници като цяло и по-специално на квалифицирани служители.

Често има много прагматични препятствия: Например фактът, че жителите на други структурно слаби региони се затрудняват да се преместят в Калуга, тъй като на много от тях им липсва предварителното финансиране и липсват жилищни и кредитни пазари.

В крайна сметка няколко хиляди гастарбайтери вече са се преместили в района - те идват главно от околните страни от ОНД, Турция и Китай. И благодарение на спонсорираното завръщане на руснаци в чужбина, 11 750 сънародници се регистрираха в региона в рамките на пет години.

Фирмите рекламират в служители

Това всъщност не успокои конкуренцията сред предприемачите. И така корпорациите трябва да създадат други стимули като допълнителни социални придобивки, безплатна храна и извънфирмени събития за изграждане на екип, за да привлекат хората и да ги задържат. И за да не позволи директните разходи за заплати да скочат твърде бързо.

Със средна заплата от около 600 евро на поточната линия, районът, подобно на Русия като цяло, вече не е евтина държава-производител за разлика от другите страни от БРИК. Съществуват устни споразумения между компаниите да не отклоняват персонала един от друг и по този начин да не увеличават заплатите. „Но кой се придържа към това“, казва Валери Горланов, ръководител на производството в южнокорейския конгломерат Samsung, който инсталира LCD и LED телевизори с 1600 души в Калуга и дори кара служители в фирмени автобуси от съседната столица Москва.

Да, виждате, че конкуренцията за персонал става все по-строга, признава вицепрезидентът Джу Чеул-У. За него това означава забележителна последователност, че почти 41 процента от работната сила остава в завода повече от година. Горланов нарича проблема с колебанията поименно: „Винаги, когато в района се отвори нова компания, останалите имат главоболие“.

VW лети с квалифицирани работници от чужбина

Групата VW, която като най-големият работодател в региона все още работи около 100 мениджъри, специалисти и контролери по качеството от чужбина, също трябваше да долети.

На място, базираната във Волфсбург компания, разбира се, тръгва по радикално нов път и се опитва като новост за Русия да внедри двойната система за професионално обучение, която е често срещана в немскоговорящите страни. „Тук установяваме нови професии“, казва Ян Жираско, ръководител на обучение във VW в Калуга. Тези, които завършат двугодишното обучение, се задължават да останат във VW три години.

В противен случай той ще трябва да изплати месечната заплата на чирака от около 120 евро. Дали можете да задържите хората с него, ще покаже едва следващата година, когато първите 60 младежи завършат обучението си. И дали трансферът на образователната система изобщо може да работи, далеч не е ясно. „Системата има дълбоки исторически корени в Германия и досега остава уникална в света“, казва Владимир Гимпелсън, експерт по пазара на труда във Висшето училище по икономика в Москва, доста скептичен. Ето защо руската традиция беше взета предвид и системата дълго време беше адаптирана, отговаря Йираско.