Рамки и полетни характеристики

Този сайт използва бисквитки. Използвайки нашия уебсайт, вие се съгласявате, че ние задаваме бисквитки. Още информация

Свенатор

Здравейте мили мои,
първият състезател в момента лети и както повечето от вас знаят, вече се правят планове за следващия.
Тук бих искал да отделя малко повече време и да разгледам няколко неща, които също ме интересуват от инженерна гледна точка.
Първото нещо, с което искам да се справя, е рамката.
Характеристиките на полета зависят от много фактори, в тази тема искам обща дискусия по въпроса за геометрията и как тя влияе върху поведението на полета/за коя област прави рамката по-привлекателна или непривлекателна.
Като пример могат да се вземат специални рамки, но не трябва да става въпрос за отделни рамки (напр. „Можете да видите това свойство много добре на този кадър, но този е по-лек от този“)

Според мен много неща са относително очевидни, като тегло и въздушно съпротивление, но и тук може да се обсъжда различното значение на тези фактори.
Бих искал да започна с основните геометрични свойства (дизайн) и по-късно да премина към иновации и детайли (като вертикални рамена)
Като начало, бих се интересувал как оценявате разликата между истинския X, разтегнатия X и други дизайни.

За мен е логично, че разстоянието между двигателя и центъра на тежестта на хеликоптера оказва влияние върху момента на движение на двигателя. Как тази разлика се проявява в различни дизайни. Това, което изобщо все още не мога да преценя, какво влияние оказват въздушните турбуленции около ротор върху поведението/ефективността на полета и са отрицателни ефекти поради въздушната турбулентност значително по-добри поради удължен дизайн?

Плаващ

Все още не съм опитвал всичко (Вертикални оръжия) и мога да внеса само моите субективни впечатления.
Но междувременно съм изградил почти всичките си 5 ‘четириъгълници с рамката Lantian LTX-Hex4. Намирам ниската палуба и следователно долния център на тежестта за най-лесна за настройка и предпочитам удължено тяло пред конструкцията на кулата.

В стандартната версия рамката не е True-X, защото е малко по-широка, отколкото е дълга. Имах същия хардуер на True-X и Stretched-X рамки.
Може би просто съм твърде скучен за това, но лично до края на настройката всички форми на дървета се чувстваха еднакво. Само PID и скоростите по отделните оси бяха различни.
В крайна сметка обаче наведех всички към желаното от мен полетно поведение, така че манипулацията беше идентична.
Дори старият ми Lisam 210 лети, след като го сложа малко по-ниско и центърът на тежестта също е малко по-нисък от стандартния, не е забележимо различен.

В крайна сметка превръщам всичко в една и съща рамка, за да опростя поддръжката и да сведа до минимум инвентара в склада за резервни части, не защото ми харесва дизайна
Особено с настоящия фърмуер, намирам разликите в дизайна за по-малко забележими.

В навечерието на Нова година се забих с една ръка на дървото. 2 винта са счупени и рамото е преместено назад за около 30 градуса. Тъй като току-що имах малко повече вибрации, се сетих за огънат витло и затова завърших липото си. Щетите забелязах едва след като си свалих очилата.

Известно време имах персонализирани рамена на рамката, за да я разширя до 240 мм диагонал, в противен случай моят RK5051 щеше да раздроби липото ми.
Открих, че управлението е по-добро, отколкото при стандартните рамена и 215 мм диагонал.
Въпреки това сте по-бавни поради по-голямото въздушно съпротивление и допълнителното тегло.

Според мен можете да почувствате излитащото тегло, независимо дали става въпрос за горна или долна рамка за монтиране, дали въздухът е устоял и колко вибрации през рамката достигат до FC.

Но както казах, може би съм малко грубо проектиран, за да извлека повече от него.

Може да се интересувате от записа на един от последните потоци на живо от Чад Новак.
Той говори за процеса на проектиране на реверберационната рамка, така че той навлиза в някои от точките, които правите тук.