Дисквалификации във Формула 1: Големите случаи на измами

Дисквалификации във Формула 1 Големите случаи на измами

Автомобилите са били дисквалифицирани 165 пъти за шофиране незаконно. В много малко случаи поради умишлена измама. Но имаше и случаи, когато измамниците очевидно умишлено прекаляваха. Тирел е дисквалифициран за целия сезон през 1984 г. за трика с водеща топка.

Именно в ДНК на Формула 1 вие карате, развивате и държите до краен предел. Днес цели отдели са заети с проследяване на вратички в регламентите. Ако нещо е формулирано двусмислено, дизайнерът приема, че се прилага технически по-доброто решение. Дори и да не е в съответствие с разпоредбите. Екипите го отвеждат там, докато не ги хванат. Днес във ФИА надделя политиката, че човек потупва граничните пунктове по пръстите и им казва: следващия път, моля, не повече.

165 дисквалификации в историята

Само когато автомобилите са прекалено леки, детайлите са твърде големи или твърде малки, консумира се прекалено много бензин или се надвишава дебитът, властите не проявяват милост. През 2018 г. трима шофьори бяха дисквалифицирани поради тези причини. Ромен Грожан в Монца, Естебан Окон и Кевин Магнусен в Остин. Преди това три години цареше тишина. Последното изключение преди това беше Фелипе Маса на GP на Бразилия 2015 г., тъй като температурата на гумите на решетката не отговаряше на правилата.

Общо в историята на Формула 1 имаше 165 дисквалификации. 104 пъти поради формални грешки като външна помощ за автомобила, стартирайте от грешната начална позиция, пренебрегване на предупредителните знамена. 24 престъпления попадат в категорията на надзора, 37 пъти е трябвало да се подозира умисъл. Изключването на Джеймс Хънт от ОП на Испания през 1976 г. беше граничен случай. Неговият McLaren беше 1,8 сантиметра твърде широк. Хънт бе дисквалифициран. По-късно присъдата беше смекчена, защото беше твърде сърдечна за малката грешка, така че мотивите на спортния орган. Макларън е глобен с 3000 долара. Имаше критика. В резултат владетелите вече не участваха в дискусии. Половин килограм твърде малко е също толкова незаконно, колкото два килограма поднормено тегло.

Вода за охлаждане на спирачките

Колата, която беше твърде лека, струва победа на Ален Прост на GP на Сан Марино през 1985 г., Ники Лауда на трето място на GP на Белгия през 1982 г. и Робърт Кубица първите си точки от световното първенство в Унгария през 2006 г. Екипите просто са пресметнали преди състезанието, когато са изчислявали загубата на тегло по време на състезанието. Същото се отнася и за несъответстващото закръгляне на задното крило на двата Sauber на Висшата лига на Австралия през 2011 г. Или прекомерно изтрити крайни плочи на предните крила на David Coulthard 2000 в Бразилия. Дневникът наброява 24 такива случая в 997 Grand Prix.

Опитът на Ферари през 1982 г. да изпрати Жил Вилньов със задно крило, което беше завито от две съответстващи отделни крила, беше още по-смел. Цялото крило беше по-широко от цялата кола. Вилньов загуби третото си място. Ayrton Senna, 2-ро място на Австралийския GP беше отменено, тъй като вентилацията на спирачките беше твърде голяма. По същата причина четирима състезатели излязоха от точките в Монреал през 2004 година. Уилямс и Тойота бяха изневерили на предните спирачни отвори.

Нелсън Пике и Кеке Росберг бяха изхвърлени от класацията на Бразилския GP през 1982 г., защото автомобилите им тежаха по-малко от 580 килограма. Брабам и Уилямс обаче оспориха този недостиг. Първият протест на Renault и Ferrari беше отхвърлен от бразилската асоциация четири часа след преминаването на финалната линия. Апелативният съд на FIA обаче дисквалифицира Пике и Розберг четири седмици след Голямата награда.

Протестът се бе запалил по резервоари за вода в страничните шушулки, в които се предполагаше, че се съхранява вода за охлаждане на спирачките. Всъщност в колата имаше линии към спирачките, но водата никога не течеше през тях. Наредбите не изискват превозното средство да тежи 580 килограма по време на шофиране, а по-скоро на кантар. И течности като масло и вода биха могли да се пълнят отново. Когато напълнихте с вода резервоарите за вода в Brabham, Williams, Lotus, McLaren и ATS, те бяха над минималното тегло. Всъщност обаче те пътували с поне 30 килограма по-малко. Номерът беше в отговора на английските собственици на гаражи срещу турбо фракцията на произведенията. FIA даде пример с прогонването на победителя и подгласника. Пике все още казва днес: „За мен Бразилия 1982 г. беше моята 24-та победа в GP. Никога не съм връщал трофея. "

Трикът с оловните куршуми

При грешен бензин съмненията винаги са от порядъка на деня. През 1988 г. Бенетон в Спа, през 1995 г. Уилямс и Бенетон в Сао Пауло, а през 1997 г. Макларън в Спа. Обвиняемите се оправдават най-вече от факта, че бъчвите с бензин са били смесени погрешно. Отказът на Red Bull да регулира правилно дебита на колата на Даниел Рикиардо през 2014 г. също е по-скоро като намерение. Делегатът на FIA даде шанс на Red Bull да поправи грешката. Но екипът упорито разчиташе на собствените си измервания. Призванието беше загубено с бъчви и тръби.

Най-големият злодей в историята досега е доставен от иначе коректния екип на Tyrrell през сезон 1984. То е родено от отчаяние в борбата с Турбо. Борбата на Tyrrell срещу вятърните мелници с модел 012-2 и двигател Cosworth изглежда работеше в началото. Щефан Белоф и Мартин Бръндъл внесоха глътка въздух в отбора. Те се справиха със звездите бързо, нахално, безстрашно.

Там, където атмосферният двигател беше най-малко в неизгодно положение, Bellof и Bundle удариха. Bellof беше трети в Монте Карло, Brundle втори в Детройт. Но тогава над Тирел се появяваха тъмни облаци. Техническият преглед в Детройт показа, че състезателният екип систематично е изневерявал. Оловни топки бяха открити във воден резервоар. Предполагаемото съдържание на вода трябва да се инжектира във всмукателната фуния на Cosworth V8, за да се защити двигателят. Но това беше само фасада. Tyrrell бяха заредени с оловни куршуми малко преди края, за да ги доведат до необходимото минимално тегло.

Подозрението беше очевидно: Тирел беше с поднормено тегло на пътя. FIA призна екипа за виновен по четири точки. Неразрешено пълнене на течности, несъответстващ бензин, движещ се баласт и нередовни бензинопроводи в действие. Тирел обжалва и му беше позволено да продължи три състезания под резерв до произнасянето на окончателната присъда. Асоциацията изключи и двата автомобила от цялото световно първенство.

Бенетон под подозрение

1994 г. беше година на спорове, забрани, наказания, подозрения и скрити фалове. Фокусът беше върху отбора на световното първенство Benetton-Ford. Заради подозрително добри стартове Бенетон беше поставен под контрол на сцеплението. При две проверки на софтуера при втория опит се появи скрита програма, която беше еквивалентна на автоматично стартиране.

Бенетон твърди, че софтуерът не работи, но не може да убеди всички. Екипът е глобен със 100 000 долара за късно предаване на софтуера на FIA. Ръководителят на технологията Рос Браун и днес е раздразнен: „Успяхме да докажем, че процедурите липсват в елементите от менюто, от които се оплаквате. Кутиите за електроника са конфискувани в Имола. Върнахме ги без оплаквания. Тогава инспекторите на FIA събраха контролните звена за втори път шест седмици по-късно. Така че междувременно бихме могли да изтрием всичко, което би породило подозрението, че в него са програмирани незаконни системи. Фактът, че не го направихме, доказва, че дори не знаехме кои елементи от менюто все още са скрити в софтуера. "

След пожара в Хокенхайм техническите специалисти на FIA изследваха резервоарната система на Benetton. Оказа се, че филтър е премахнат незаконно. Това увеличи скоростта на потока, която беше настроена на максимум 12 литра в секунда. Бенетон уволни човека, за който се твърди, че е манипулирал филтъра по собствена инициатива. В края на годината се появиха още слухове за автомобила на световния шампион. Уволнени механици говореха за дъно, което се извива по краищата към пътя и по този начин образува тунел под колата. Това трябва да генерира притискаща сила. Тук също няма доказателства.

Дисквалификацията на Михаел Шумахер на Олимпийските игри на Белгия през 1994 г., тъй като долната част на каросерията беше твърде износена, всъщност беше поредица от нещастни обстоятелства, както обяснява Рос Браун: „Обучението се проведе изцяло под дъжда. Пистата беше суха за първи път в състезанието. Колата беше поставена твърде ниско за това. Следователно дървената плоча под стъпалото в пода се е износила много. Тогава Майкъл се завъртя над бордюр в ъгъла на Пухон. Това допълнително повреди основната плоча. Тогавашните правила казваха: Ако една от тези плочи очевидно е била повредена при инцидент, тя е била претеглена. Ако теглото беше повече от 90 процента от първоначалното тегло, всичко беше наред. Плочата на някои места беше твърде тънка. Без токаря това би било правдоподобна причина за дисквалификация. Тъй като обаче дъската беше повредена, трябваше да се претегли. И това би било решаващият фактор. Установено е, че е в рамките на необходимите 90 процента. Но това не беше признато. "

Допълнителен резервоар за 12 литра гориво

През сезон 2005 BAR-Honda попадна в лапите на инспекторите на FIA. Дженсън Бътън завърши трети в Имола. 5-то място зае съотборникът Такума Сато. BAR-Honda отпразнува прераждане след три лоши състезания в началото на сезона. Но не за дълго. 2.50 часа след края на състезанието имаше неприятна изненада. Автомобилът, който първоначално е тежал 606,1 килограма, е тежал само 594,6 килограма след приспадане на бензина в колата. Толкова под тегло.

Комисарите на FIA откриха 12 литра гориво в скрит карбонов контейнер в предния край на основния резервоар, в който все още се разляха 3,2 литра гориво. И двете бяха открити само чрез преценка. При изпомпване първоначално бяха разкрити само 0,22 литра. Техническият директор на BAR Джеф Уилис обясни дословно, че Honda V10 се нуждае от оставащо количество от 7,1 литра в резервоара, за да работи безпроблемно. Предполагаемият таен контейнер е втори резервоар за улов. Комисарите на FIA не повярваха на декларацията и заподозряха умишлена измама. Те обжалваха класификацията, което в крайна сметка означаваше дисквалификация на Бътън и Сато. Изключването беше потвърдено от апелативния съд на FIA девет дни по-късно.