Употребявани спортни автомобили - Lotus Elise и Exige Празник за любителите на леката конструкция AUTO MOTOR AND SPORT

Поглеждаме под плътния пластмасов капак, използван Lotus Elise и Exige. Британските автомобили със среден двигател все още ли са удоволствие в напреднала възраст?

Сива понеделник сутрин през есента в 9 часа сутринта. Термометърът показва 9,5 градуса, усеща се като 6,0 градуса. Неприятен вятър подсвирква през индустриалната зона, отляво супермаркет, отдясно строителна площадка. Плюс задръствания и дъжд. Но при номер 69 няколко четириколесни пръски цвят олекотяват настроението.

Използван Lotus в Albertshausen

Хълбоци от лотос, докъдето стига окото. Използвани Lotus Elise и Exige във всички форми и цветове, като между тях има няколко маловажни ежедневни автомобила. 15 превозни средства в двора и дванадесет от тях лесно тежат по-малко от един тон - да, откъде можете да получите нещо подобно? Спортните автоматични пулове за употребявани автомобили по никакъв начин не се прехвърлят през Ламанша и се отварят в централата на Lotus в Хетел. Не, ние сме в Алберсхаузен, недалеч от Гьопинген.

Автомобилната земя на изобилието се управлява от Герхард Хикъл (Autohaus Hickl) и Рувен Вазински (Drive Experience) - двама доказани експерти в областта на използваните Lotus Elise и Exige. В страната на млякото и меда е добре известно, че „мляко, мед или вино вместо вода“ тече по дефиниция. Точно така, VW Golf и BMW 3 Series днес имат почивка. По-нататък: „Удоволствието е най-голямата добродетел на хората в страната на млякото и меда, трудолюбието и усърдието се считат за грях“. Днес обаче съчетаваме удоволствието с работата, караме усърдно един Лотус след другия, правим много снимки и събираме много факти.

Има по-лоши сглобки! „Какво искате да карате? Mk1, Mk2, Elise или Exige, прахосмукачка, компресор, тунингован или оригинален?“, Усмихва се Рувен Вазински. Ние решаваме за „всичко и с удоволствие в този ред“. 97 Lotus Elise Mk1 е готов за загряване. Черният двуместен е в първоначалното си състояние. 122 к.с. отговарят на собствено тегло от само 733 килограма - феноменална комбинация.

Четирицилиндровата плюс скоростна кутия Rover и няколко лоста и копчета в интериора идват от мащабно производство, но иначе всичко е чист Lotus. Излишни неща като ABS, въздушни възглавници, климатик и повдигачи на прозорци са пропуснати, в съответствие с мотото на Колин Чапман: „Първо вземете простота, а след това добавете лекота“. Първо простота, после лекота - другите спортни автомобили са на километри от това.

Използван Lotus Elise Mk1 със 122 к.с.

Използваният Lotus Elise Mk1 е създаден за чисто шофиране: ускоряване, спиране, завиване, ускоряване. Не е за вярване колко пряко британецът действа и реагира. 122 HP никога не са се чувствали като 300 HP. Друго изявление на основателя на Lotus, който почина през 1982 г., се вписва в това: "Повече мощност прави колата по-бърза на права. По-малкото тегло я прави по-бърза навсякъде." Кредото за „по-малко тегло“ може да се чуе и в произтичащата от това липса на изолация, тъй като използваният Lotus Elise Mk1 бръмчи необезпокояван по фуги, канали, дупки и други неща, които едва ли се забелязват в обща кола.

Тракането на камъните в арките на колелата напомня също толкова истински състезателни автомобили, колкото нервното управление и лудото странично ускорение - и то въпреки тесните 195 мм предни гуми. Какво може да струва Lotus Elise Mk1? „Трябва да похарчите 18 000 евро, но получавате добра кола с по-малко от 100 000 километра“, каза Рувен Вазински. Тези, които искат да спестят, могат да получат десен волан или автомобили в калай с изоставане в поддръжката, често с лошо ремонтирани щети при злополуки: „Трябва да бъдете много внимателни при преобразуванията на ляво управление, които често са скрити и често лоши“.

Lotus Elise SC Mk2 с четирицилиндров Toyota

Скок във времето, дванадесет години по-късно, построен през 2009 г .: сивият Lotus Elise SC Mk2 с мощност 220 к.с. се изстрелва от вентилиран с компресор четирицилиндров Toyota. ABS, въздушни възглавници, климатик, повдигачи на прозорци и държачи за чаши в пилотската кабина ви карат да се замислите: Идеалите на Чапман жертвани ли бяха тук в кланицата за комфорт? В крайна сметка двуместният автомобил тежи 913 килограма, почти 200 килограма повече от оригиналния Elise. Но всичко е относително: Porsche Boxster S тежи 1450 килограма.

Петгодишният употребяван Lotus Elise SC Mk2 е по-полиран от почти младия таймер. Mk2 е очевидно по-подходящ за ежедневна употреба: лесно влизане, лесно отваряем кабриолет, нисък шум при шофиране, прецизна скоростна кутия, но повече изолационни материали, които също тежат на кантара. Всеки, който ги остави да летят правилно - а компресорният двигател с мощност от 220 к.с. от Toyota е абсолютно примамлив - ще кара почти всичко по сушата със съкращение M/AMG/GT3.

Добре, Lotus Elise SC Mk2 е с един нюанс по-бавен при завъртане от Mk1, но ние хленчим тук на най-високо ниво. Сивият роудстър ще струва 28 900 евро. „Изминал е повече от 100 000 километра, но технически е в отлична форма“, обяснява Герхард Хикъл.

Тъпозеленият използван Lotus Exige от 2006 г. с около 40 000 километра трябва да донесе малко под 20 000 евро повече. Komotec настройва на 300 к.с., включително спирачна система, шаси и спортни гуми - списъкът е дълъг. Състезанието доминира в интериора, липсва дори вътрешното огледало: излишно, защото тлъстият интеркулер на двигателя блокира гледката.

Настроеният Lotus Exige Mk2 се придържа като гума

По криволичещи селски пътища Lotus Exige се придържа към асфалта като дъвка в косата ви. Но внимавайте: граничната зона е изключително тясна. Двигателят отблъсква отровно и звучи от 4000 до 8000 обиколки, сякаш цяла ескадрила с бойни птици със Spitfire, Mustang и Corsair ви преследва.

Засега толкова красиво. Но къде са точките на залепване с маховиците от острова? В използвания Lotus Elise Mk1 отварящите се врати са склонни да се счупят; обменът им отнема изключително много време. Охладителите за вода и отопление обикновено изтичат. При ровър двигател уплътнението на главата често преминава над Йордан, което означава цялостен ремонт на двигателя. Други проблемни области: заседнали дроселови клапани, твърде много ход на кормилото, течащи покриви, ръждясали държачи на лампи и износени педали. "Lotus вече не може да доставя всички резервни части. За някои части трябва да се съобразите със срок на доставка от шест месеца", каза Wazynski.

Преобразуването в ляво управление не си заслужава

"Но добре поддържаният Mk1 не създава повече проблеми от Mk2." Тук люлеещите се седалки, тракащите странични стъкла, счупените предни индикатори и LED задни светлини, дефектните отоплителни релета и повредените катализатори в двигателя на компресора могат да бъдат досадни. Използваните Lotus Elise и Exige Mk2 са най-препоръчителни от моделната 2009 г. поради офанзива на фабричното качество. Между другото, ABS съществува и при двамата британци от 2004 г., когато двигателите на Toyota замениха тези от Rover.

Хикъл съветва срещу многото автомобили с десен волан: "Изпреварването е почти невъзможно, седите прекалено ниско. А превръщането в ляво управление не си струва, струва малко под 3000 евро за Mk1 и около 5500 евро за Mk2." Не че в крайна сметка остават само пари за бързо хранене вместо деликатеси.

Въпрос на доверие

"Ако задното ви колело ви изпревари, знаете, че сте в лотос." Пилотът на Формула 1 Греъм Хилс вече не трябва да приема хапливите подигравки с преувеличената лека конструкция по номинал. Но всеки, който иска да закупи употребяван Lotus, трябва да се консултира с експерт. Скритите щети от злополуки като заварени алуминиеви рамки са незаконни. Lotus няма решение за ремонт за това, така че TÜV може да изключи такива автомобили.

Много специални модели вече бяха на разположение франко произведения. Многобройни конверсии и тунинг автомобили на пазара затрудняват проследяването. Също така важно: Въведени ли са промените или предишният собственик има ABE? И така: запазете спокойствие, информирайте се добре и потърсете помощ от експерт на Lotus. Покупката на употребяван Lotus Elise или Exige евтино в чужбина може да бъде грешка, тъй като има много блендери в обращение. Цените на резервните части зависят от лирата и ситуацията в счетоводния баланс на известния лепкав производител Lotus. Поглед към форумите elisecommunity.de и lotus-forum.de също може да си заслужава. За съжаление, освен съвети и действия, ще намерите и много полупознания и неясни предположения.

Спортни алтернативи с Artega GT и Opel Speedster

От спортния автомобил със среден двигател Artega GT, който се произвежда от 2009 г., до фалит са построени само 153 автомобила. Страхотна динамика на шофиране благодарение на тегло от почти 1300 килограма и двигател VR6 с мощност 300 к.с. от VW с DSG. Използваната Artega GT може да бъде намерена от 45 000 евро. Изключително рядко.

Opel Speedster, предлаган от 2000 до 2005 г., е технически базиран на Lotus Elise и също е построен в Hethel/Великобритания. Използваните прахосмукачки със 147 к.с. започват от 12 000 евро, а турбо моделите с 200 к.с. варират около 19 000 евро. Малки количества.