Основен тест за спортни гуми през 2015 г. (23535 R19) полу-следи в теста AUTO MOTOR UND SPORT

Най-лесният начин да постигнете по-бързо време на обиколка е да монтирате правилните гуми. Нашият основен тест за спортни гуми през 2015 г. показва колко актуални улични законни полу-сликове могат да премахнат от най-добрите днешни високопроизводителни улични гуми при тежки условия на пистата.

Правилата в теста за спортни гуми на sport auto 2015 правят претендентите. Правилото е: 20-70-10. Докато коефициентът на оценка от 40% мокро, 50% сухо и 10% съпротивление при търкаляне и шум се прилага за редовните тестове за спортни летни автомобилни гуми, законните спортни гуми - известни също като полу-следи - имат свои собствени правила. Те са създадени предимно за използване на сухи писти, съотношението на оценяване от 20% мокро, 70% сухо и 10% екологични и дълготрайни проблеми трябва следователно да допринесе повече за профила на предвидената употреба.

Спортни гуми за деня на пистата и обратно

Точно за това са предназначени легалните полу-сликове, не толкова за изследване на границите на обществените пътища. Защото това лесно може да се обърка. Както при всяка добра спортна гума, сцеплението в полу-полуфабриката идва само от температура на протектора около 70 ° C, така че обикновено само след две до три обиколки по веригата. Ако шофирате в съответствие със закона, това става трудно по селските пътища, дори за амбициозни пилоти. На всичкото отгоре, налягането в гумите също трябва да се регулира съответно за най-добро сцепление - дори това не може да се регулира на всеки ъгъл на пътя.

Спортните гуми така или иначе се страхуват от вода. Не без основание производителите предупреждават да бъдат внимателни и преди всичко да карат бавно, когато вали. С оглед на тези изчислени слаби слабости, те би трябвало да бъдат значително по-добри от настоящите улични спортисти на сухо. Колко? Това трябва да покаже големият тест за спортни гуми 2015 с Pirelli P Zero, победител в последния тест за спортни автогуми (щракнете тук за летния тест за гуми 2015).

В началото са актуалните Dunlop SportMaxx Race, Michelin Pilot Sport Cup 2 и широкоплещите Pirelli P Zero Trofeo R. Размерът на полу-сликовете в теста: 235/35 R19. Защо Toyo Proxes R 888, Yokohama Advan A 048, Kumho Ecsta V70 или Conti ForceContact също не са представени в нашия тест за спортни гуми през 2015 г.? Е, тъй като тези гуми, които вече не са напълно актуални, очакват наследник в обозримо бъдеще.

Високопроизводителните пътни гуми правят спортните гуми мокри

Първо мокро: Дори по време на спирачните тестове от 100 км/ч на напоена писта пътният спортист Pirelli P Zero поставя високо летвата за полу-хлъзгавите и спира VW Golf R само след 56 метра. Като най-добрата спортна гума, Pirelli P Zero Trofeo R се нуждае от почти 10 метра, Dunlop SportMaxx дори 13 метра повече. Дори при теста за аквапланинг, по-слабо профилираните спортни гуми (полу-сликове) не се доближават до безопасността на пътните гуми в нашия тест. Чистите цифрови стойности на обективните измервания обаче отразяват само по-безвредната част от това, което се случва в тест драйва по маршрута за управление на мокро.

Докато задвижването на четирите колела VW Golf R изгаря пътя си през плетеница от мокри завои на пътя Pirellis като по релси, водачът с Pirelli P Zero Trofeo R има пълни ръце в теста за спортни гуми през 2015 г. Все още е възможно ускорено темпо, но внезапните плаващи, лоши завои и неочаквани реакции на смяна на товара с насилствено превишаване правят пътуването приключение.

По подобен начин SportMaxx на Dunlop не демонстрира амбиции на мокро: когато е студен, той има тенденция да надвива значително, този ефект се намалява малко, когато е топъл, но все още му липсва странична опора, стабилност и безопасност при аквапланинг. Само пилотната спортна купа 2 на Michelin остави най-сигурното впечатление в теста за спортни гуми 2015 г. в рамките на възможностите му и с изключение на ограничените му спирачни характеристики.

Тест за спортни гуми 2015 г. - Pirelli P Zero Trofeo R в сухата част

Разбира се, задвижването на четирите колела на VW Golf R също гарантира безопасност и скорост, а нещата биха изглеждали още по-критични за мощните превозни средства със задно предаване. Когато едновременно се изпълняват задачи за задвижване и завиване, задният мост се премества встрани твърде бързо. Но какво ни интересува влажността, определено не е това, за което са създадени трите полуслика в теста. Сухите песни са темата. И когато става въпрос за контакт с асфалт, всеки квадратен милиметър гума е от значение. Въпреки че каналите на протектора подобряват поведението на аквапланинга, те намаляват площта на контакт с земята.

Следователно се прилага следното: колкото по-плоски са профилите на рязане и колкото по-малко е броят им, толкова по-добра е стабилността в протектора. Тази висока положителна пропорция в профила има подобряващ ефективността ефект върху сцеплението, спирачките, стабилността в завои и в завоите - но само на суха писта. Pirelli с P Zero Trofeo R показва оптически най-високия положителен компонент, съчетан с най-малката дълбочина на профила.

За разлика от пътния P-Zero, който лесно би могъл да получи пълни точки в относителното ни класиране на мокро, Trofeo R блести в курса на сухо управление в нашия тест за спортни гуми 2015: Неговата директна артикулация, висока гъвкавост и прецизност на управлението и стабилно поведение при шофиране са също толкова впечатляващи доброто сцепление при спиране.

Michelins Pilot Sport Cup 2 с незначителни признаци на износване

С време на обиколка от малко под минута, той успява да отдели две секунди от уличния си колега на обиколка. Само едно мигване зад него: Michelin Pilot Sport Cup 2. Въпреки до голяма степен затвореното външно рамо, на задвижването на четирите колела VW Golf R не се доближава съвсем до прецизността и динамиката на управление на Pirelli.

Що се отнася до стабилността на шофиране, Michelin Pilot Sport Cup 2 показва малко по-активен, но все още управляем заден край и по този начин може да се движи около трасето с една или две десети по-бързо от сравнително добрия Dunlop SportMaxx Race, който има широк граничен обхват поради високите си резерви за безопасност, добре балансиран баланс и отлично управляеми реакции на смяна на товара въпреки лошото сцепление при спиране преди завои.

Pirelli очевидно има носа отпред в тази група от трима, при което острият прилив на скута оставя ясни следи върху меката италианска гума. Видимо по-малко износени при теста за спортни гуми през 2015 г. (полу-сликове): Dunlop SportMaxx, който показва значително по-малко признаци на износване след същия брой обиколки. Pilot Sport Cup 2 на Michelin изглежда може да се справи малко по-добре с голямото натоварване. Неговият равномерен модел на износване, съчетан с висока остатъчна дълбочина на протектора, го прави идеален за по-дълги преходи.

Кое налягане в гумите за състезателната писта?

Не е тайна, че при амбициозното преследване на времената за обиколка е важна не само гумата, но и правилното въздушно налягане. Но кой натиск е правилният? Стандартното въздушно налягане на автомобила е добро ръководство за студени гуми. Но дори през първите няколко обиколки температурата на гумите ще се повишава индивидуално при всяко положение на колелото, в зависимост от маршрута, спирачните точки и производителността на автомобила. След като температурите се изравнят, налягането на въздуха може да се регулира чрез освобождаването му.

Налягане, по-ниско от стандартното въздушно налягане (студено) с до 0,3 бара, също може да бъде първият подход за топли гуми. Тогава е време за фина настройка. Балансът на автомобила може да бъде повлиян чрез корекции в диапазона от 0,1 до максимум 0,3 бара. В много случаи лекото превишаване може да се коригира чрез понижаване на въздушното налягане на задния мост, докато лекото недозавиване често може да се елиминира чрез намаляване на налягането на предния мост.

Опитните пилоти избират налягането на въздуха така, че температурите на протектора на гумите да са между 70 и 90 ° C по време на състезания. Повече информация можете да намерите от спортните отдели на производителите на гуми. Но бъдете внимателни: промените в налягането на въздуха в посочения обхват могат да имат само коригиращ ефект. По-големи ефекти трябва да бъдат постигнати чрез смяна на пружини, стабилизиращи щанги или чрез коригиране на стойностите на пръстите и извивките - но това е друга история.

Така тествахме

За да се осигури възможно най-добрата точност и сигурност на резултатите от нашия тест за спортни гуми през 2015 г., всички тестове в този тест се провеждат няколко пъти, доколкото е възможно. При всички критерии продуктите се класират според предварително определен модел.

По принцип най-добрата гума в даден тест получава максимално възможния брой точки от 10. Самата схема за оценка следва прогресивна математическа функция, която гарантира, че дори висококачествени продукти, които са тясно свързани по отношение на техните свойства, могат да бъдат оценени с достатъчна селективност.

Тази схема се прилага еднакво за обективната оценка чрез измервателни уреди, както и за субективното оценяване от опитни шофьори, което е важно при оценката на комфорта и управлението. При работа на мокри или сухи писти балансираното, безопасно поведение при шофиране, което отговаря на очакванията на предполагаемата целева група, води до оптимална оценка. Относителните слабости в поведението при шофиране или стабилността при шофиране, като реакции на прекомерно изменение на товара в граничната зона, водят до отнемане на точки.

Тестовете за аквапланинг, всеки отделен в надлъжна и напречна посока, предоставят информация за реакцията на гумите, например при шофиране през дълбоки коловози. Нивото на критичната плаваща скорост при движение направо или постижимото странично ускорение при движение през вода са предназначени да показват резервите за безопасност на гумите.

Съпротивлението при търкаляне на гумите се определя на стенд за изпитване на ролки. Основата на оценката е европейското законодателство относно етикетирането на гуми, което е от значение и за етикета на гумите.