Автомобил от Формула 1 2021: снимки, размери и технически данни

Всички снимки и информация за автомобила F1 2021 Ето как изглежда бъдещето на F1

Регламентите за автомобила 2021 F1 са фиксирани. Отговорниците за премиерния клас представиха първите данни за следващото поколение състезателни автомобили GP в Остин. Автомобилът от 2021 г. изглежда по-елегантен, подреден и по-опростен.

Най-накрая е в черно и бяло на хартия. Регламентите за Формула 1 бяха изготвени с думи и картинки навреме за крайния срок до 31 октомври. Световният съвет на FIA го одобри единодушно в четвъртък (30 октомври 2019 г.). Следователно е ясно, че Ferrari също се съгласява с правилата. Италианците са единственият отбор, представен в Световния съвет. На теория Ферари щеше да има още пет дни, за да упражни правото си на вето. Сега обаче, след като е одобрен от Световния съвет, това е малко вероятно.

Президентът на FIA Жан Тод обобщи: „Това е крайъгълен камък в историята на спорта. За първи път сме сложили правилата за технологиите, спорта и финансите в един пакет. Направихме го, за да осигурим на Формула 1 устойчива основа. Горд съм, че Световният съвет на FIA единодушно одобри тези правила. "

Новите правила за 2021 г. ще обърнат Формула 1. За първи път в историята на висшия клас отборите нямат право да харчат повече от определена сума пари. За първи път се прави опит да се намали разликата между голямо и малко. Поради ограничението на бюджета, по-справедливо разпределение на парите и техническа регулация с по-малко свобода. За първи път рамковите условия за автомобили са предназначени да улеснят шофирането в движението.

FIA и ръководството на Формула 1 работят по новия устав за Формула 1 от септември 2017 г. Концепцията на новия автомобил премина през 13 етапа на разработка. Последната версия, наречена "Лима", беше усъвършенствана отново през последните седмици по искане на отборите. Архитектите на автомобила през 2021 г. Николас Томбазис и Пат Симондс дадоха на инженерите малко повече свобода в някои области. Например с носа, страничните шушулки, долната част на корпуса, въздушната кутия и крайните плочи на предното крило.

Критика към автомобила F1 за 2021 година

Въпреки това новите разпоредби все още получават критики. Особено Ferrari, Mercedes и Red Bull, корсетът с правила е твърде рестриктивен. Говорите за "GP1", в който автомобилите едва ли ще се различават. Според тях ограничението на бюджета от 175 милиона долара е достатъчно ограничение и еквалайзер. Организаторите се противопоставят, че са необходими допълнителни технически ограничения, тъй като ограничението на разходите не може да бъде намалено достатъчно. Освен това новите автомобили ще се различават значително в поне пет основни области.

Големите екипи също не са доволни от разпределението на парите. Мислят, че заслужават повече от тортата. С новите регламенти договорът за Формула 1, който трябва да замени споразумението Concorde от 2021 г., беше изпратен на отборите.

Сега, когато яйцата са снесени, въпросът е кой ще подпише и кой не. Екипите вече нямат право на възражения. Можете само да откажете. На 5 ноември адвокатът, нает от девет екипа, се консултира с отделните адвокати на състезателните екипи, за да отстрани подводните камъни. Само Mercedes извежда свой собствен адвокат на старта. Тогава е време да изчакате.

Ръководството на Формула 1 не е определило краен срок за отборите. Но ако Ферари остана в лодката, това би било половината от битката за ръководството на FIA и Формула 1. Жан Тод е уверен: „В интерес на всички участващи е отборите да се регистрират за 2021 г. възможно най-скоро. Към него са приложени стотици работни места и договори за спонсорство. Убеден съм, че в крайна сметка здравият разум ще надделее. "

Изцяло нова аеродинамична конфигурация предстои на F1 през 2021 година

За първи път в историята автомобилите F1 са специално проектирани с мисъл за преследваща кола # F12021 pic.twitter.com/jNYvbr2e44

Ние ви показваме подробно за какво става въпрос:

Техническият регламент:

FIA промени философията си, когато пишеше инженерните правила. Докато всеки детайл беше описан по-рано по размери, тегло или спецификация, автомобилът вече е разделен на 50 кутии за законност и координатна система в равнини X-Y-Z. Някои от тези кутии са безплатни, докато други имат строги правила за форма и дизайн.

Целта беше да се сведат до минимум сивите зони и да не се даде много свобода на инженерите. Освен това правилата вече са по-ясно дефинирани. В миналото можеше да се случи, че имаше няколко разпоредби за един компонент в различни точки от регламентите. Това беше почистено. Техническият регламент е разширен от 111 на 141 страници.

Но как изглежда, автомобилът на Формула 1 на бъдещето? На пръв поглед към официалните снимки може да се каже: Новият автомобил изглежда по-елегантен, подреден и по-опростен. Може да се говори за модерен ретро вид. Например предното крило сега отново израства от носа. За последно го видяхме в началото на 90-те години. Преградите изчезват напълно. Това също е изобретение от началото на 90-те години. Накрая принципът на земния ефект се връща. Забранен е в края на 1982 г.

Ето какво привлече вниманието ни на пръв поглед:

дълбокият нос, в който е интегрирано предното крило
извитото предно крило, състоящо се от четири елемента
триъгълните предни планки на предното крило, достигащи до половината от височината на колелото
Г-образните крила над предните колела
пълният отказ от прегради между предните колела и страничните шушулки
късите, силно изтеглени в странични кутии с изключително високи охлаждащи отвори
големите тунели под колата, които започват пред страничните шушулки през изтеглен нагоре тунел с по три канала
въздушната кутия, която се привежда над стъблото, в което ореолът е по-добре интегриран
задното крило, което е окачено на два централни стълба. Състои се от два елемента отгоре и един отдолу
крайните плочи на задните крила, които са силно изтеглени навътре, са стрелки към задната страна в страничния изглед
прикритите 18 инчови джанти и нископрофилни гуми
огромен дифузьор

Екипите се опасяват, че колите ще бъдат с до шест секунди по-бавни от 2021 година. Пат Саймъндс вярва, че ще бъде само наполовина по-малко. Николас Томбазис уточнява: „Ние смятаме, че времето за обиколка ще бъде между три и три и половина секунди зад настоящите автомобили. Нашият модел е разработен от малка група аеродинамици. Екипите разполагат с много повече хора. Ето защо очакваме стръмна крива на развитие. “Спортният директор на Формула 1 Рос Браун прави сравнение:„ Ще започнем с изходните данни за 2016 г. “

Въпреки наземния ефект с огромни тунели под обтекателя, автомобилите ще загубят почти 20 процента притискаща сила и ще бъдат с 25 килограма по-тежки. По-нататъшното затягане на правилата за безопасност, по-тежките гуми, задвижващите агрегати с тегло 5 килограма и използването на стандартни части довеждат теглото до поне 768 килограма. За това междуосието може да бъде ограничено до максимум 3600 милиметра. По този начин дължината се свива с почти 10 сантиметра.

Само 6 процента загуба на притискаща сила в трафика

Основната цел на новите правила беше да се улесни спазването им. Въздушният вихър зад колата се отклонява нагоре с новата концепция. Това трябва да позволи на предното крило на автомобила, който се движи отзад, да работи на почти чист въздух. Три дължини на автомобила зад автомобил трябва да има почти оптимален поток отново.

В момента колата отзад губи 32 процента от притискащата си сила в тази област. През 2021 г. той трябва да бъде само 6 процента. Томбазис обяснява: „Опростихме предното крило и премахнахме преградите, за да дадем на инженерите по-малко възможност да контролират потока към задната част.

Ръководството на Формула 1 противодейства на обвинението, че автомобилите от следващото поколение Формула 1 ще изглеждат еднакво, като представят три възможни варианта. Те показват три различни носа, три профила на предните крила, три входа за охлаждане и формата на страничните кутии и три тунела под колата.

Също така има място за творчество с вентилацията на спирачките, въздушната кутия и задното крило. „Всички варианти са визуално много различни. Сигурни сме, че екипите ще излязат с още повече различни идеи “, казва инициаторите на новите правила.

Правилата за двигателя ще бъдат адаптирани. Той остава с 1,6-литровия V6 турбо с два електрически мотора. Задвижващите агрегати са с 5 килограма по-тежки, тъй като изборът на използваните материали е допълнително ограничен. Вече не е разрешено да се сключват ексклузивни договори с производители на турбокомпресори и батерии. Бензиновата помпа с високо налягане става стандартна част. От 2021 г. горивото трябва да се състои от 20 процента биомаса. Тази пропорция трябва да се увеличава непрекъснато, за да се движите с напълно неутрални CO² горива възможно най-скоро.

Това са най-важните размери и числа:

Ширина на автомобила: 2000 мм
Ширина на предното крило: 1.950mm
Ширина между колелата: 1600 мм
Височина на автомобила: 960 мм
Максимално междуосие: макс. 3 600 мм
Минимално тегло: 768 кг
Двигател: 1,6-литров монотурбо с MGU-K и MGU-H
Тегло на задвижващата единица. мин. 150 кг
Тегло на батерията: макс. 25 кг
Скоростна кутия: 8 предавки + задна предавка

За да се спестят разходи и да се сближи полето, някои невидими части са стандартизирани или предписани в тесни рамки. Има пет категории. Части, които всеки трябва да изгради сам, като шаси, крила, обтекател, окабеляване или охладител (LTC). Части, които всеки екип може да изгради сам, но чиито конструктивни чертежи трябва да бъдат предоставени на други екипи, като механизма DRS, задвижващите валове, кормилната колона, кормилното колело или спирачките (OSC).

Части, които всеки може да произведе сам, но за които няма дизайнерска свобода, като основната плоча, спирачните барабани или главините (PDC). Части, които са напълно стандартизирани, като горивна помпа с високо налягане, части от горивната система, различни сензори, колекторния резервоар или джантите (SSC). И части, които могат да бъдат продадени от един екип на друг, като хидравликата, съединителя или окачването (TRC).

Ето съкращенията на отделните категории части: LTC (изброени компоненти на екипа), OSC (компоненти с отворен код), PDC (предписани компоненти за проектиране), SSC (стандартни компоненти за доставка) и TRC (прехвърляеми компоненти).

Спортните разпоредби:

Законът за спорта е напълно преструктуриран. Сега е написана на 88 вместо на 70 страници. Целта беше да се опростят правилата, така че фенът да разбере спорта по-добре. И тук ключовият момент е спестяването на разходи. За да се увеличи броят на състезанията до 25, се прилагат нови ограничения за графика през уикенда. От 2021 г. това започва едва в петък. Показваме как изглежда новият график, използвайки европейско състезание:

Петък:

9.00-11.00 ч.: Техническо приемане

12.30-2.00 ч.: Първо обучение

16.00-17.30: Втора тренировка

Събота:

12.00-13.00: Трето обучение

Неделя:

15.10 ч .: старт на състезанието

Във формата, в която автомобилите ще бъдат представени на техническия преглед в петък, те също трябва да се движат от събота. С изключение на задното крило, някои компоненти на окачването и радиатора, нищо не може да бъде променено. В безплатните тренировъчни сесии в петък екипите могат да изпробват тестови компоненти. Автомобилите трябва да бъдат възстановени до нивото на техническо приемане за събота.

Това е за да се предотврати пътуването на отборите до състезания с няколко различни аеродинамични спецификации и тестване един друг там. Отборите имат право да работят по автомобилите три часа и половина при условията на Parc Fermé в петък и събота след тренировките.

Броят на двигателите и предавките все още е обект на горна граница. Елементите на задвижващия блок остават непроменени Единственото допълнение: само осем изпускателни системи могат да се използват за сезон. Броят на скоростните кутии е ограничен до три на година, а броят на спирачните системи до една на състезание.

Капакът на бюджета:

Рос Браун защитава въвеждането на ограничение на разходите с думите: „Формула 1 стана жертва на собствения си успех. В резултат на това бюджетите се повишиха до неприемливи нива. Трябваше да защитим отборите от себе си. "Чейс Кери добавя:„ В бъдеще вече няма значение колко пари ще похарчите, а как ще използвате парите си. "През следващия сезон ще тренираме. Екип от финансови експерти от Deloitte ръководи екипите. Но все още няма наказания.

Който не се придържа към тавана на бюджета от 2021 г., рискува тежки спортни наказания, включително загуба на титлата на Световната купа. Шефовете на екипа носят лична отговорност и могат да загубят лиценза си, ако разпоредбите бъдат нарушени. След това ще бъдете забранени от всички серии на FIA. Отборите имат право да харчат максимум 175 милиона долара на сезон, започвайки през 2021 година. Следното е изключено от тази сума:

цената на двигателя: 12 до 15 милиона долара
заплати на шофьори: от 5 до 45 милиона долара
заплатите на първите трима платени служители: от 3 до 15 милиона долара
пътните и товарни разходи: от 10 до 20 милиона долара
маркетинговия бюджет
Музейни разходи

За най-добрите отбори реалната граница на разходите вероятно ще бъде около 250 милиона долара. Докато малките екипи искаха ограничение на бюджета от максимум 150 милиона долара без изключения, шефът на екипа на Mercedes Тото Волф отрича 175 милиона да са твърде ниски. „Няма допълнителна инфлация. След три години 175 милиона долара покупателна способност ще струват само 160 милиона долара. "

Рос Браун отблъсква критиките, че големите отбори се поддават на натиск. „Сега имаме един крак във вратата. Ако не бяхме предприели тази стъпка, никога нямаше да има ограничение на бюджета. “FIA си запазва правото да намали или предефинира ограничението на бюджета от 2024 г., ако е необходимо.

В последния момент шефът на екипа на Red Bull Кристиан Хорнър направи предложение за отлагане на техническите регламенти за 2022 г., но да започне с ограничението на бюджета още през 2021 г. „Това ще ни даде време да продължим да работим по техническите правила. Те са интересно предложение, но все още не са напълно развити. Бихме направили услуга на Формула 1, като я разширим още повече. Ако отложим старта на новите правила с една година, всички отбори ще трябва да разработят новите автомобили под шапката на бюджетната граница. Всеки би имал една и съща отправна точка. Сега големите екипи могат да разработят автомобила 2021 с цялата си сила през следващата година. Това ви дава предимство пред малките отбори. "Шефът на екипа на McLaren Андреас Зайдл отрича, че:" Вече имаме ограничения за времето на аеродинамичните тунели и използването на CFD. Те са еднакви за всички.

Разпределението на парите:

Малките отбори са по-добре. За Ferrari има само специални права. Най-старият състезателен отбор от Формула 1 е единственият отбор, който получава надбавка за история в размер на 5 процента от изплатената сума, т.е. Има и така наречения майсторски бонус.

Всеки, който е попаднал в топ 3 на рейтинга на конструкторите през последните десет години, получава пари според точков ключ. Този пот достига до 20 процента от разпределеното за 650 милиона долара, около 60 милиона долара. Бонусът на Ферари и Пота на капитана се приспадат от общата сума на наличния бонус, преди да бъдат разпределени. Останалата сума от около 850 милиона долара е разделена на два стълба:

Входна такса: 50 процента от общата сума ще бъдат разпределени по равно на всички десет отбора.
Паричната награда: 50 процента от сумата се изплаща в зависимост от позицията на Мондиала.

Според това изчисление световният шампион ще получи 128 милиона долара от остатъка от пота, а десетият отбор - 55 милиона. Екип в полузащитата се възползва много. Тези, които завършат на 5-то място днес, могат да очакват $ 70 милиона, включително входната такса. През 2021 г., за същия общ размер, той ще бъде 95 милиона долара.