Барабан в оцет и масло

Накладките на барабанните спирачки на VW обикновено траят по-дълго от спирачния цилиндър на колелата. Ако се счупи, цялата спирачка се омазнява: калъф за цялостно обновяване.

1 барабанна спирачка

Барабанната спирачка на Wolfsburg е част от класическото машиностроене. Добре проектиран и саморегулиращ се, трябва да се погрижите за частта само когато подложките са надолу. През повечето време трябва да отворите това, защото спирачният цилиндър на колелото вече не може да задържа водата.

След това спирачното масло се разпределя Droppje пред Droppje в спирачния барабан и прави накладките неизползваеми. Тогава спирачният ефект е нещо като задържане на салфетка от страничния прозорец със скорост 120.
Можете да видите счупен спирачен цилиндър на колелото отзад: анкерната плоча на спирачката (това е плочата, към която е завинтен цилиндърът) е ясно влажна/тъмна отдолу. Освен това ръчната спирачка вече не дърпа или дърпа само от едната страна. Всички спирачни работи трябва да се извършват от двете страни - в противен случай спирачният ефект рядко е равномерен.

Така че за основен ремонт на спирачките ви трябват няколко задни накладки и, за да не се притеснявате от другата страна отново през следващата година, два спирачни цилиндъра на колелата. Използваните части не си заслужават с най-добра воля в света, а при търговията с аксесоари частите едва струват 100 евро заедно. Когато сте при дилъра, помислете за няколко нови разделени щифта за заключването на лагерите на колелата.

2 коли нагоре, капачка

Включете предавка, разхлабете гайките на колелата и повдигнете крика на колата. Подложете добре колата.
Развийте колелото и откачете капачката на лагера на колелото с клещи с водна помпа.

3 Извадете спирачния барабан

Колелният лагер се състои от два конусни ролкови лагера, притиснати един към друг. Външният трябва да се демонтира, за да може барабанът да се изтегли надолу. За да направите това, извадете разделения щифт и отстранете заключващата плоча от разделения щифт.

Сега развийте затягащата гайка и я оставете настрани с диска отдолу.

Външният конусен ролков лагер идва към вас: приберете го внимателно.

Ако накладките все още не са работили дълбоко в барабана, сега можете просто да издърпате спирачния барабан отпред. Но ако скоростомерът вече е преминал над "LOS" няколко пъти, накладките може да са усукали яка в барабана, че вече не могат.

За да преместите малко подложките обратно в центъра, трябва да натиснете клина на автоматичното пренастройване нагоре. Клинът може да се види ясно на по-късна снимка. С фенерче и дълга отвертка можете да насочите нещото през един от четирите отвора за болтове на колелата и да го плъзнете нагоре. Сега барабанът трябва да слезе.

4 Свалете спирачните челюсти

Вече е отворена цялата мазна бъркотия. За да се демонтират спирачните накладки, включително пружините, първо трябва да се отстранят двете задържащи пружини, които фиксират накладките към анкерната плоча на спирачката.

Най-добрият начин да се отървете от тези неща е да задържите палеца си върху щифта отзад (от анкерната плоча на спирачката) и да натиснете пружинната плоча с комбинирани клещи. Сега завъртете щифта с палец и го издърпайте назад. Картината показва малките досади отново в пълен размер.

Сега можете напълно да демонтирате и двете спирачни челюсти. За да направите това, първо издърпайте спирачните челюсти отгоре с клещи с водна помпа, след което ги извадете от скобата отдолу. Изтеглете кабела на ръчната спирачка от лоста.

5 Свалете спирачния цилиндър на колелото

Развийте спирачната линия от цилиндъра. Най-елегантният и безопасен начин да направите това е с гаечен ключ за спирачни тръби. Ако го нямате, можете да използвате добър гаечен ключ.
Ако нещото е бомбоустойчиво и вече сте излекували шестоъгълника, можете да направите последен опит с добри, остри клещи с водна помпа. Затворете спирачната линия с щепсел - в противен случай цялото спирачно масло ще се разлее на пода.

Спирачният цилиндър на колелото се затяга здраво с два шестостенни винта и понякога се задържа в анкерната плоча. Леките удари с гумен чук обикновено имат пълна убедителна сила.

6 Дълбока чистота на порите

Почистете анкерната плоча и спирачния барабан. Смущаващо чист. След това всички тези неща трябва да са на прах.

Дори незначителни остатъци от масло могат да доведат до нула спирачния ефект на новите накладки. "Спирачен почистващ препарат", ацетон или нитро разредител са най-подходящи за това бързо третиране.

7 Диагноза: смърт на цилиндъра

Ако сте извадили стария цилиндър, можете да го погледнете отново: този очевидно все още е доста нов, но никога не е имал смяна на спирачна течност.

Не на последно място, водата, която проникна в цилиндъра, започна да ръждясва. Уплътнението се отказа и пусна спирачното масло в барабана.

8 Монтирайте спирачния цилиндър на колелото

Ако всичко е добре почистено, можете да монтирате новия цилиндър.
Малките носове на контактната повърхност на спирачните челюсти са отпред. Това предотвратява изплъзването на челюстите от предната част на спирачното бутало.

9 спирачни пъзела

Демонтажът и сглобяването на спирачните челюсти с възвратни пружини и устройство за регулиране е почти толкова досадно, колкото небето над Нойшванщайн по време на пъзела от 10 000 парчета в Равенсбург.
Както при барабанната и анкерната плоча, важно е всички части да бъдат щателно чисти. Преди да разопаковате новите подложки, не забравяйте да измиете перките и да подредите мазната работна маса с хартия.

Най-добрият начин да започнете сглобяването е с горния бутален прът, в който са закрепени двете пружини, както е показано на снимката. Междувременно обаче трябва да се монтира регулиращият клин с пружина. Регулиращият клин има малък нос в горната част - той трябва да върви назад, в противен случай нищо не може да се регулира.

Когато имате това заедно, можете да закачите пружината на клина на регулатора. Цялата крехка конструкция вече се пренася към автомобила и кабелът на ръчната спирачка е с резба. За целта завъртете малко лоста и се уверете, че пружините не се изплъзват. Когато преодолеете това препятствие, закачате в долната пружина и издърпвате челюстите над долния лагерен блок.

Накрая монтирайте двете задържащи пружини с подложка с комбинирани клещи. Свържете спирачната линия.

Умната лисица напълно вдига любимото превозно средство отзад, отваря двата барабана и ПОЛУЧАВА ЕДНА СТРАНА ЗАЕДНО - което след това служи като огледален образ на демонтираното ново прасе на работната маса.