Спестяване на тегло от 500g с LRS забележим Архив - Форум на Tour Magazin

Оставете архива и покажете тази страница в стандартния дизайн: Забележими икономии на тегло от 500g с LRS ?

Наскоро започнах да карам Specialized Crux с доста тежки колела, DT Axis 2.0. LRS без касета, главина, спирачен диск, гуми и т.н. тежи около 2000-2100g. Сега възнамерявам да направя нов LRS, чието тегло е около 1500g. Заслужава ли си инвестицията? Оборудването (касета, главина, спирачен диск и т.н.) първоначално ще бъде оставено, както е на оста.

Много поздрави,
Кристиян

Хоби крузи (състезателен велосипед с лошо време, горски пътеки) - загуба на пари.
Истински циклокрос (криви, пясък, рампи, кал) - не 500 грама по-малко подобряват шофирането, но например. добри джанти спретнати със спици и висококачествени гуми !
Състезание - преминете към тръбни гуми, нищо друго. Автоматично води до загуба на тегло.

Дори се усещат „само“ 300 г. Добре, няма да получите два пъти по-бързо, но е значително по-лесно да шофирате.

Добри джанти и кокетни спици, разбира се, осигурени във всеки случай. И разбира се: умният трикотаж е съвсем различен номер.

Тръбните гуми наистина са голямо подобрение?
Когато условията изискват ниско налягане в гумите - разбира се!

Разбира се, можете да се забавлявате и с клинч, но ако сте амбициозни за състезания, SR е редът на деня. В дълбок терен дори малко по-висок профил на джантата.

Тръбните гуми наистина са голямо подобрение?

Определено! Никога не съм получавал нищо от SR на улицата, но съм убеден в тях на място.

Точно както споменахме, по маршрути, където се изисква малко въздух, вие подобрявате сцеплението, имате ефект на шасито и дори ако корените на дърветата вече чукат силно по ръба, не е нужно да се страхувате от ухапване от змия.

Повечето от SR също са много по-еластични по отношение на структурата, което от една страна се търкаля добре, но от друга страна също означава значително по-лоша защита от пробиване срещу пробиви; фланговете също обикновено са по-уязвими.

В това отношение, не само благословен с предимства, но и свързан с ограничения в точката на „годност за ежедневна употреба“.

Преминах от клинчер към тръбни гуми (карбонови джанти) за състезателния сезон 2012 CX. Тогава теглото беше с около 500 грама по-малко. Шофирането се чувстваше по-добре и ухапванията от змии също бяха история. Можете обаче да хванете плоскостъпие с тръбни гуми, трябва да сте наясно с това, особено когато излизате. През зимата на 2012/2013 имах два пробива извън състезанията CX (карах общо 15 състезания). Между другото, тръбните гуми естествено се износват точно като клинчовете и трябва да се сменят по-често, особено отзад. Е, ако използвате вашите тубулари само за състезания, можете да преодолеете сезона с едно изречение, но ако използвате и тези неща за тренировка, ви трябват още няколко тръбни гуми и с петна е доста лошо да карате в състезания. През сезон 2012/2013 изгорих 5 тръбни гуми, включително двете спукани гуми. Нещата стават малко след около 800-1000 км и след това трябва да бъдат заменени. Тъй като аз също карам CX през лятото, в допълнение към RR, разбира се, ще се нуждаете от смяна в даден момент. Между другото, през есента на 2013 г. карбоновата джанта беше спирана и трябваше да бъде заменена. Недостатък при Canti, но това също е история с диска.

В момента карам клинчове и на Specialized Crux Pro (Shimano Disc LRS, 2100g), което е добре за тренировка, но ще се промени през годината. Въпросът е само в каква посока?

Чудя се дали безкамерната може да бъде добър компромис между плюсовете и минусите на тръбните и клинчерите. Теглото на LRS е приблизително същото.