Муха камбала

Няма да намерите никакъв комфорт с освежения Lotus Elise. Двуместният предлага максимално удоволствие от шофирането

Автомобилният минимализъм има дълга традиция в Lotus. В продължение на много години Роудстър дава на Елиза лесното момиче, от което много други спортни автомобили все още могат да научат няколко диетични урока. В края на краищата, благодарение на алуминиевата рамка и пластмасовия корпус, двуместният автомобил тежи по-малко от 900 килограма и следователно е готов за големи дела дори и с малко мощност. Британците доказват това за пореден път с най-новия фейслифт, който има за цел да направи 14-годишния спортен автомобил (който е и основата за Opel Speedster и американския електрически автомобил Tesla) подходящ за дома направо.

В допълнение към ретуширания дизайн и новите фарове, в задната част има и нов 1.6-литров двигател, за който Lotus отстъпва с 0.2-литров работен обем и много мощност: 136 к.с. - това засега трябва да е достатъчно за новия базов модел. Elise е по-слаб от много VW Golfs, но бързащият британски шофьор доказва впечатляващо на пътя, че по-малкото всъщност е повече. Тъй като камбалата се бори в леката категория и е толкова чудесно директна и нефилтрирана, тя изглежда по-агресивна и пъргава от всеки Porsche Boxster.

Докато двигателят бучи силно, той буквално изхвърля родстера напред: за 6,5 секунди скоростомерът е 100 и едва ли можете да повярвате, че вече е свършил при 204 км/ч - усеща се толкова бързо. Въпреки че двигателят има много работа, той е почти скромен на бензиностанцията: стандартният разход от 6,3 литра не е лошо съобщение за истински спортист. Можете наистина да се насладите на срещата с Elise само когато времето е добро. На първо място, на спортиста все още липсва ESP, който може да изглади грешките на водача. И второ, роудстърът със затворен покрив е подходящ само за конторционисти. Шофьорът и пътникът отпред трябва да си проправят път през тесния процеп, който все още остава между високия перваз и плоския покрив. И слизането наистина се превръща в гимнастически експеримент.

Така че по-добре отидете на още една обиколка. В края на краищата, почти четириметровият и едва до кръста автомобил е шофираща машина с висок потенциал за пристрастяване: Веднага щом се натисне бутонът за стартиране, няма как да избягате. Краката ви прелитат над три тънки педала и очите ви са нащрек за следващите завои, които са по-забавни в Lotus, отколкото в влакчетата. Това се осигурява и от ниското положение на седене, което осигурява по-директен контакт с пътната настилка, отколкото при всеки друг сериен модел. Кормилното управление реагира без каквато и да е помощна сила при най-малкия намек, спирачките силно хапят.

Тъй като пуризмът се отнася и за интериора, напразно ще търсите модерни удобства. Радиото, климатикът и няколко доста излишни електрически мотора за прозорците например се предлагат само срещу допълнително заплащане. Липсва отделение за ръкавици и вместо държача за чаши британците доставят алуминиева кошница с кожени каишки, за да държат кутиите. Дори винаги да има готова енергийна напитка, излизате от Elise, сякаш сте дошли изтощени от фитнес студио. И все пак, или може би поради това, екзотичният остров е просто много забавен - вероятно дори повече от това, което иначе могат да се купят пари. И накрая, ценовата листа започва от 37 449 евро. Много по-малко от швабите искат техния сравнително опитомен Boxster.