Тела, твърди като стомана в бързите коли

Поглед зад кулисите ви показва как пилотите от Формула 1 поддържат тялото си във форма

(Motorsport-Total.com) - Пилотите от Формула 1 отдавна са престанали да бъдат смели мъже, които небрежно надуват пура в крехките си коли преди старта и след това имат място за обилно хранене и няколко обиколки хладна бира след състезанието са направили резервации. "Fittnesstraining" беше напълно чужда концепция за пилотите от Формула 1 от самото начало, днес е един от ключовете за успеха.

твърди

Михаел Шумахер се смята за пример за подражание, когато става въпрос за Fittness Zoom

Във времена, когато болидите от Формула 1 се притискат до последната хилядна от секундата, физическата и психическа годност са по-важни от всякога. Когато мускулите на водачите се изморят от високите центробежни сили, пилотите се забавят и вече не могат да се концентрират правилно - в критични моменти водач с недостатъчна подготовка ще отстъпи на по-физически подготвения противник.

Анализ на основната фитнес форма
Саймън Джоунс, физиотерапевт от отбора на Формула 1 на Arrows, отдели време, за да говори за важността на фитнес тренировките във Формула 1 и дава поглед зад кулисите: „На първо място, трябва да придобиете представа за основната физическа форма на пилота По принцип започваме с поредица от тестове за фитнес, за да разберем основната физическа годност на водача.Водачите също трябва да се подложат на много обширни медицински прегледи, които обикновено трябва да извършват всяка година за издаване на супер лиценза си, но аз ще ги придружавам те. Ние добавяме няколко допълнителни теста, за да видим как е здравословното им състояние и да проверим дали са годни и добре. "

Тези тестове се състоят от аеробика, тренировки за силова издръжливост, тестове за сила на различни мускулни групи, скорост на реакция, тестове за ловкост и накрая гъвкавостта на тялото. „Преди всичко ние постоянно наблюдаваме гърба, защото той трябва да издържа на натоварвания, които могат да бъдат намерени в голям тонов диапазон през сезона“, обяснява Джоунс. „Анализът на тези тестове ми дава възможност да локализирам зоните, върху които трябва да се концентрирам преди всичко със съответния пилот.“

Индивидуална програма за всеки шофьор
Оказва се особено трудно за физиотерапевтите, когато шофьорите, както в случая с Енрике Бернолди, идват в екипа толкова късно, че вече са в колата, преди да сте успели да се погрижите за тяхната физическа форма: „В момента, в който съм, прегледайте го, за да видите къде стоим ", обяснява Джоунс, казвайки, че понякога са необходими месеци, докато личният треньор получи точна картина на своето протеже. Преди всичко Джоунс разработва програма стъпка по стъпка за нови драйвери. На първо място, издръжливостта трябва да бъде тренирана, мускулите да бъдат изградени и разтегнати: „Когато получа резултатите от теста, знам дали моите инстинкти са били правилни за оценка на състоянието му и дали все още трябва да работим повече върху определени области . "

Физиотерапевтът разработва специална програма за всеки шофьор: „Най-важното е да останете на топка, да напредвате непрекъснато и водачите да стоят абсолютно зад програмата, в противен случай това е чиста загуба на време. В зависимост от водача това може да бъде доста проблематично. защото някои ездачи са толкова уверени поради своя характер, че знаят какво е добро за тях, че е доста по-различно от това, което мисля, че е правилно. В такъв случай трябва да намерите добър компромис. Това е годината, която имаме работихме усилено, за да изградим този баланс с Хос Верстапен и сега постигнахме целта си и сме доволни от нея. С Енрике ми е малко по-лесно, защото той е млад и ти му казваш какво да прави и тогава той прави това. Трябва да покажа на Джос известно уважение, тъй като той е във Формула 1 много по-дълго. "

Риск от претрениране
Но къде трябва да начертаете линия? Колко тренировки изобщо имат смисъл, без да се претренирате? "Интересно е, някои хора казват, че техните шофьори тренират от четири до пет часа на ден. Тренирах с Михаел Шумахер и Йос Верстапен една седмица и ако погледнете програмата на Майкъл, той тренира два часа на ден от гледна точка на чисто бизнес обучение Ден - един сутрин и още един вечер. Въпреки това той се занимава с развлекателни спортове през останалата част от деня, което е много добра тренировка за издръжливост. Никога не трябва да подценявате ползите от играта на два часа футбол или тенис. "

Джос Верстапен също се занимава с популярни спортове: „Ако отида да карам на колело с Джос, например, ние го правим максимум час и половина. Но това е час и половина правилна работа и след като е направил добра почивка, ще отидем за един следобед Ако имаме две сесии на ден като резерва, тогава едната ще бъде наистина трудна, другата относително лесна. Лесно е да се претренираш във всеки спорт. Проблемът с моторния спорт е, че можеш Има състезания и пробни шофьори и се опитва да побере цялото обучение между тях. И трябва да се справите с ефектите от пътуването и промяната на часовника върху тялото си, така че бързо може да се случи, че тренирате твърде много. Моето мнение е, че напълно тренирани неправилно, ако правите четири до пет часа правилни тренировки за фитнес на ден. "

Качеството по-важно от количеството
"Ключът към успеха не е да превърнете обучението в домашна работа за шофьорите. Те имат много стресиращ график като всички нас, така че те имат какво да правят през цялото време. Предпочитам да добавям час на ден упражнявайте се, ако изобщо е възможно, тъй като е много по-ефективно. След час можете да загубите фокуса си много бързо. Ако влошите качеството на упражненията си, работата ви неизбежно страда. Ето защо предпочитам да се стремя към качество, а не към Количество. "

Теглото
"Склонен съм да проверявам теглото на шофьорите всяка сутрин на моя кантар в къщата, но през повечето дни ги използвам и по скалата на FIA. Шофьорите трябва да вземат всичко, което имат със себе си в колата си каска, ръкавици, тапи за уши и др., тъй като измерванията се извършват заедно с тези части. "

"Винаги претеглям по три различни начина: преди да облечете гащеризона си, след това с гащеризона и накрая с каската. Най-важното, за което трябва да помислите, е загубата на течност и трябва да знам точно колко течност те губят по време на състезание. По отношение на теглото се опитваме да се доближим максимално до отметката от 600 килограма, включително колата. По тази причина искаме да направим водачите възможно най-леки, така че инженерите да имат повече възможности с Да играе баласт разпределение. "

„Размерите на мечтите“ на физиотерапевт
В очите на физиотерапевта Arrows шофьорът трябва да тежи около 70 килограма, да е висок от 1,74 метра до 1,77 метра и да има процент на телесни мазнини около 10 процента - „Тогава той би бил моето златно съкровище за мен!“ Важно е да оставите шофьорите да отслабват толкова, колкото се чувстват комфортно: „Хубавото на Jos е, че той се храни в много редовно време и че яде храна в точното време. Той никога не яде късно през нощта обикновено получава последното си хранене в 17 или 18 часа, тъй като има младо семейство вкъщи. До известна степен това му дава възможност да яде това, което му харесва. "

"Енрике е по-скоро типичният млад сингъл, така че той се храни много разумно и диетата му не е точно лоша, бях приятно изненадан. Той е типичен състезателен шофьор по определен начин, който поглъща много макарони заради въглехидратния фактор. Но винаги трябва Не забравяйте, че въглехидратите са захари, които се съхраняват като мазнини, ако не се преобразуват. Въпросът е за правилното количество. Най-важното при диетата - и също така и най-скъпото - е приспособяването към нуждите на организма. Най-важният приоритет има за цел да не се налага постоянно да мисли какво да яде. Все пак трябва да можете да се наслаждавате на храната. "

Прием на течности
Най-трудното нещо за състезателния уикенд - особено когато е много горещо - е високата загуба на течности. Всеки физиотерапевт трябва да определи точно колко течност трябва да изпие шофьорът - не твърде много, но не и твърде малко. „Дори трябва да помисля колко можете да изпиете в колата, без да се чувствате подути“, каза Джоунс.

"Най-добрият пример е Малайзия. Тук имам много строга програма за пиене, която обикновено започва в сряда преди състезание. В сряда, четвъртък и петък постепенно ще увеличавате приема на течности. На всеки няколко часа имате нужда от половин литър изотонични напитки или Пийте вода. По тази причина през целия ден сте добре снабдени с течности и не можете да избегнете ходенето до тоалетна на всеки два до три часа. "

Недостигът на електролит може да бъде катастрофален
"В допълнение към чистата загуба на течности, също е важно да се отбележи, че те губят много телесни соли. Ако не сте внимателни тук, могат да възникнат всякакви проблеми с умственото усвояване, бързината на реакцията и издръжливостта. По тази причина ви предоставям различни течности; повечето от тях са безплатно достъпни, но имам и няколко специални смеси, които правя сам. Програмата ми включва и бързодействащи разтвори, които се абсорбират много бързо в тънките черва. " Джоунс използва тези самостоятелно смесени „напитки“ за първи път тази година в Малайзия. Съдържанието на електролит тук е много високо, но съдържанието на вода е ниско, така че водачите да не се чувстват "тежки". Недостатъкът е фактът, че напитките са много солени.

Всяко състезание има свои собствени изисквания за „план за питие“. В Австралия, поради времето, трябва да пиете повече, отколкото в Малайзия, а в Япония и Унгария физиотерапевтът трябва да отбележи, че тези раси са особено психически много стресиращи. В Малайзия шофьорите пият по 3,5-4 литра на ден, в Силвърстоун обаче не е необходимо да пиете последователно в сряда, тук е достатъчно да регулирате баланса на течностите през уикенда. "

Мониторинг в колата
След като пилотите са седнали в колата със закопчани колани, физиотерапевтът не може да направи много за тях. "В момента не мога да получа данни в реално време, това е нещо, което работя усилено, за да го променя. Имаме доста добри монитори на пулса, за да мога да видя какво се случва с тях в различни сценарии. Сега работи Работих с електронните инженери, за да получа тези данни в реално време, за да мога да предскажа сънливост. В момента бихме могли да използваме пулса, за да разберем кога се уморяват, тъй като сърдечната честота след това се увеличава значително.

"Освен това бих искал да имам дихател в каската си, защото се интересувам много от честотата на дишането им и искам да видя колко въздух конвертират. Аз съм на мнение, че шофьорите често задържат дъха си, което може да доведе до задържане на въглероден диоксид Това може да предизвика замайване или затъмнения. "

Състезанието - високи изисквания към тялото и ума
Състезанието трае средно 60 обиколки и почти два часа, в които сте постоянно изложени на стрес, екстремни метеорологични условия и високи g-сили. Искате да сте добре подготвени за това и най-вече навреме: "Що се отнася до мен, последната четвърт от състезанието е от решаващо значение. Това е фазата, в която според мен пилотите печелят или губят състезанието. Когато познавам пилотите са добре тренирани физически и психически, тогава изходът от състезанието зависи само от неща, върху които нямам влияние. "

И кой според Джоунс е най-подходящият шофьор? "Определено трябва да виждате Михаел Шумахер като златен стандарт, защото той вижда смисъл в тренировките и поради тази причина е изцяло посветен на това. Когато тренирах с него и Джос, забелязах, че той не прави нищо друго, що се отнася до тренировките когато го направихме, но той продължи да се движи през цялото време. Тренирахме малко сутрин, след това той отиде да играе тенис, след това ритна малко футбол следобед, трябваше да сме в крак с това. Това ни донесе много защото преразгледахме нашия тренировъчен микс. В същото време обаче въведохме и неща, които сметнахме за полезни и Майкъл се оказа много разбиращ тук. "

Важна е личната подготовка
Но в крайна сметка дори и най-добрата тренировка не прави много, ако пилотът е твърде нервен преди състезанието: "Когато пилотът е годен, разликата е в начина, по който той се подготвя психологически. Никой досега не може да прави Майкъл Дръжте свещ в това отношение. Той знае колко важна е умствената подготовка и знае как да се концентрира напълно, но след това напълно да се изключи в следващия момент - много шофьори имат проблеми с това. "