Бернхард Кол - най-често срещаните въпроси за планинските велосипеди

Бисквитки на нашия уебсайт

Ние можем да осигурим правилното функциониране на нашия уебсайт само с бисквитки.

Използваме бисквитки, за да подобрим потребителското изживяване, да улесним регистрацията и да осигурим сигурно влизане, да събираме статистически данни за подобряване на функционалността на уебсайта и да доставяме съдържание, съобразено с вашите интереси.

Чрез кликване върху „Приемам и продължавам“ приемате тези бисквитки и ще бъдете пренасочени директно към страницата - можете да разберете кои видове бисквитки използваме в детайли в „Научете повече“.

за нас
Помощ и често задавани въпроси
Доставка и доставка
Индивидуален размер на рамката
Регулиране на положението на седалката
форма за контакти
Право на отказ
поверителност
Политика за бисквитки

Очаквайте скоро
Ново в гамата: Скот

Най-често срещаните въпроси за ...
eBikes през зимата
eBikes
Състезателни велосипеди
Планински велосипеди

Най-често срещаните въпроси за планинските велосипеди

Кое е по-добро, хардтейл или изцяло?

Това е може би най-често задаваният въпрос, когато става въпрос за избор на правилния MTB. За съжаление не е толкова лесно да се отговори, защото изборът на правилната концепция зависи много от изискванията и предпочитанията на водача, както и от основната област на приложение. В допълнение, както фулиите, така и хардтейлите имат своите съответни предимства и недостатъци, които трябва да бъдат претеглени!

По принцип, разбира се, можете да кажете, че моторът с пълно окачване е по-удобен, по-бърз и по-безопасен за каране по терен надолу, тъй като допълнително омекотената задна конструкция означава, че препятствията и неравностите в земята не го нарушават толкова лесно. При завиване задното колело остава по-дълго в контакт със земята, което означава, че гумата остава по-дълго на пътя и ъгълът може да се договори по-бързо. Така че, ако искате да го оставите да се спуска надолу и предпочитате по-трудните спускания с груби препятствия и скокове, със сигурност ще се забавлявате повече с мотор с пълно окачване.

Пълният е по-удобен и по-безопасен за каране, отколкото твърд, когато се спускате надолу.

Както казах, винаги има недостатъци, при Напълно това са предимно по-голямото тегло и по-високата цена (в сравнение с хардтейла със същите зъбни колела и спирачни компоненти). Теглото е особено забележимо нагоре, всеки, който иска да се справи с изкачванията възможно най-бързо на терена или който иска да се състезава в едното или другото състезание със своите MTB, трябва или да търси много лек напълно с по-малко движение на окачването, или амортисьор откажете се от задната страна и изберете твърда опашка.

Това е не само по-лесно поради елиминирането на амортисьорите, шарнирите и т.н., но също така пренася силата на водача върху педала по-директно на задното колело. Демпфирането се осигурява от вилката на предното окачване и известно количество самозаглушаване от гумите, което обикновено е достатъчно за умерени горски пътеки, горски и чакълести пътища.

По-евтините твърди опашки са популярни сред начинаещите MTB, защото много марки предлагат много добро съотношение цена/производителност и моторът е по-малко сложен за поддръжка и експлоатация без заден амортисьор. Особено при първите излети на полето, обикновено не се извършват прекалено трудни и технически спускания, които биха направили необходимото или полезно пълното спиране.

Кой размер на колелото е подходящ за мен?

Една тема, която доминира в много продажби и дискусии на кръгла маса в MTB сектора през последните 4 до 5 години, е изборът между различните размери на колелата. Тук се случи революция, така да се каже, защото докато в продължение на десетилетия почти всеки MTB беше оборудван с гуми или джанти с диаметър 26 ", сега почти изключително можете да намерите колела с по-големи размери. Днес MTB с 26 "са почти изчезнали, вместо това почти всички колела имат диаметър 27,5" или 29 ".

Причината за това е по-доброто и по-тихо поведение при търкаляне на по-големите гуми, колело с по-голям диаметър и по този начин по-голяма обиколка не се нарушава толкова лесно от неравности. Това позволява по-високи скорости в полето с по-малко забележими удари или вибрации отдолу. В същото време, обаче, поради по-голямата и по-нататък въртяща се навън маса, тя става малко по-мудна и тромава за обработка, поради което повечето производители са установили междинен размер от 27,5 "в допълнение към 29ers. Това би трябвало да комбинира предимствата на различните размери, така да се каже, т.е. маневреността и жизнеността на 26 "колело с гладкостта на колелото с диаметър 29".

В днешно време почти всички MTB имат 27,5 "или 29" колела.

Кой вариант всъщност е по-добрият зависи от областта на приложение на драйвера. По-широките горски пътеки и горските пътища, както и течащите пътеки говорят повече в полза на 29er, докато криволичещите и по-техническите маршрути са малко по-лесни за овладяване с 27.5er. Поради този факт, по-голямата част от хардтейлите на пазара се предлагат във версия 29 “, тъй като те обикновено се използват при умерени маршрути в полето. При фулиите обаче има тенденция към 27,5 "джанти, особено при моделите с по-голям ход.

Друг критерий при избора на подходящия мотор е височината на ездача. По-малките жени или мъже в частност и юношите често не се чувстват особено комфортно на 29 "велосипеди, тъй като пропорциите не се вписват и моторът е сравнително труден за тях. За щастие много производители са реагирали на този проблем и предлагат определени модели, особено в областта на хардтейла, както варианти с 29 ", така и 27,5". Малките размери на рамката са оборудвани с по-малките колела, а средните и големите рамки с по-големите, напр. с почти всички хардтейли от Cube.

Кои варианти има за веригата?

1 x 11, 1 x 12, 2 x 11, 3 x 10, 3 x 11 - никога преди не е имало толкова голям избор от различни концепции на вериги в сектора MTB. За съжаление, с увеличаване на асортимента от продукти, нараства и объркването на клиентите, които все още не са се занимавали подробно с тази тема. Тъй като в миналото девизът относно броя на наличните предавки беше „колкото повече, толкова по-добре!“, Днес това развитие очевидно върви в друга посока. Все по-често виждате 2 или дори само една верига, монтирана на новите предни колела.

При по-внимателно разглеждане обаче ще установите, че с тези превключвания абсолютният брой теоретично налични предавки е намалял, но наличните предавателни числа са останали почти същите. Това е възможно благодарение на разумни комбинации от размери на веригата отпред и различни комплекти зъбни колела отзад. Касетите на съвременните зъбни колела предлагат много по-голям диапазон от размери на зъбните колела, което означава, че по-малко вериги могат лесно да бъдат монтирани в предната част на манивелата. Размерът на отделната верижна верига отпред е избран, така че да има достатъчно предавателно отношение както при изкачвания, така и при спускания. Освен това размерът или броят на зъбите могат да варират в зависимост от характеристиките на маршрута или нивото на работа на водача. Чрез премахване на останалите вериги, предния дерайльор и свързания лост за превключване на кормилото и кабела за смяна, не само се спестява много тегло, но и мотоциклетът е по-лесен за използване и по-малко време за грижа, настройка и поддръжка на компонентите на зъбното колело.

Единичните предавки имат две съществени, различни области на приложение: от една страна в ендуро зоната, където основният фокус е предимно върху спускането и не е необходима твърде малка предавка за изкачването. От друга страна, тази група за превключване, която е намалена до най-важното, разбира се е идеална, когато теглото на мотора трябва да бъде възможно най-ниско, какъвто е случаят с хардтейлите за състезания по крос-кънтри и маратон.

Ако искате да сте на сигурно място по отношение на наличността на различните предавки и главно да карате по-дълги обиколки при смяна на терена или често по-дълги плоски проходи по асфалт, много гъвкавият вариант със съотношение 2 х 11, т.е. погледнете.

Класическите варианти, т.е. 3 х 10, 3 х 9 или 3 х 8, се намират главно на по-евтини велосипеди от начално ниво до средния клас. По принцип тук, разбира се, важат същите констатации, както при по-скъпите, по-добре оборудвани мотоциклети, но 2 или еднопосочните групи понастоящем се предлагат само в по-скъпите варианти, поради което тези по-евтини мотоциклети все още се радват да използват 3-посочните превключващи групи се използва.

Колко пътуване ми трябва?

Изборът на хода на окачването на вилицата и амортисьора зависи също така преди всичко от предвидената област на използване и маршрутите, които искате да покриете с мотора. Докато хардтейлите естествено се справят с по-малък ход на окачването от максимум 120 мм, спектърът за моторите с пълно окачване варира от 100 до 180 мм отпред и отзад и дори повече за истински мотоциклети за спускане. Колко е необходимо пролетно пътуване е въпрос, който ще си зададете предимно, когато купувате фули.

В случай на състезание изцяло с ниско тегло, което също трябва да функционира добре нагоре, принципът е по-скоро „колкото е необходимо“, тъй като по-голямото движение на окачването влияе както върху общото тегло на мотора, така и върху геометрията на мотора и по този начин Седалка на водача. Колкото по-голямо е отклонението на пружината в предната част на разклонението, толкова по-изправено ще бъде седналото положение, което може да бъде недостатък при стръмни и трудни изкачвания. Ето защо ще намерите вилици и амортисьори със 100 до 120 мм за бягане и маратон при фули.

Ходът на окачването е от значение предимно при закупуване на фули.

Ситуацията е различна, когато основният фокус на водача е върху спусканията. По-дългото движение на окачването означава повече комфорт, повече безопасност и по-висока постижима скорост, без да се губи контрол над мотора, особено при трудни, бързи спускания и при шофиране над препятствия. Колкото повече шасито може да работи под водача, толкова по-дълго той или тя ще може съзнателно и конкретно да контролира мотора във всички ситуации. При изцяло планинските и ендуро велосипедите се използват пружинни елементи с отклонение на пружината 140 mm и повече.

Следователно въпросът за движението на окачването трябва винаги да бъде предшестван от въпроса за изцяло или хардтейл, който вече е разгледан, тъй като обикновено имате само по-голям избор в това отношение, когато купувате велосипед с предно и задно окачване.

Въглерод или алуминий?

За разлика от състезателния мотор, където няма подходящо амортизиране и всички неравности по пътя се предават директно върху рамата и ездача чрез силно напомпаните гуми, на MTB по-голямата част от него е "погълната" от дебелите гуми и окачването . Рамката, разбира се, е съществена част от мотора, но материалът и по този начин амортизационното поведение не е толкова решаващо, колкото при състезателния мотор.

По-специално за начинаещи или случайни мотористи, велосипедите с алуминиева рамка са абсолютно достатъчни и също се препоръчват. Особено ако бюджетът за закупуване на MTB е ограничен, често е по-логично да се инвестира в качеството на компонентите като вилката на окачването, спирачките и зъбните колела, отколкото в скъпата карбонова рамка.

При MTB материалът и по този начин амортизационното поведение не е толкова решаващо, колкото при състезателния мотор.

Ако сравните чистото тегло на рамката, въглеродната рамка обикновено има предимство. Винаги обаче трябва да следите общото тегло на целия мотоциклет и тук MTB с добра алуминиева рамка и висококачествени, леки компоненти и колела може да бъде по-лек от този със средна карбонова рамка и по-тежки приставки на същата цена!

Ако искате да извлечете максимума от рамката по отношение на спестяването на тегло и характеристиките на управление, различните производители предлагат голям избор от добре оборудвани въглеродни велосипеди в различни ценови диапазони.

Колко струва един добър MTB и какво оборудване трябва да има?

В MTB сектора изборът на доставчици, варианти, оборудване и т.н. е дори по-голям, отколкото в сектора на състезателните велосипеди. В резултат на това има по-широк диапазон от цени на моторите на пазара. Добрата новина за купувачите обаче е, че правилно оборудван, добре функциониращ MTB се предлага на относително ниски цени.

Първо обаче трябва отново да се направи разграничение между хардтейл и напълно. Ако търсите добър хардтейл с доказани компоненти за влизане в света на MTB спорта, трябва да се ориентирате в ценовия диапазон от около € 900 до малко под 2000. Вече има голям избор от (алуминиеви) хардтейли с добро съотношение цена/производителност. Хидравлични дискови спирачки, заден дерайльор Shimano XT и въздушно окачена вилка от Rock Shox или FOX са характеристики, които можете и трябва да очаквате в този ценови диапазон.

Правилно оборудван MTB се предлага на относително ниски цени.

Пълноразмерната група Shimano XT 2 x 11, включваща спирачки, комбинирана с вилка FOX, добри колела и висококачествена алуминиева рамка струва около 2000 евро.

Същите компоненти, вградени в карбонова рамка, оскъпяват целия мотоциклет, въпреки че, разбира се, почти няма горни граници.

Около 2000 евро, изборът на фули в настоящите модели започва да се увеличава, които са средно значително по-скъпи от подобно оборудваните хардтейли поради по-сложната технология и допълнителния заден амортисьор.

За по-добре оборудвани фули с карбонова рамка трябва да изчислите около 3000 евро или повече. В този среден до висок ценови диапазон се използват добри хидравлични дискови спирачки, висококачествени групи за смяна от Shimano или Sram и атрактивни и регулируеми пружинирани елементи с въздушна възглавница. Колелата също играят не маловажна роля, особено що се отнася до теглото.

Колко тежи един добър MTB?

Говорейки за теглото, това също е проблем при избора на подходящия мотор. За разлика от състезателните мотори, по-скъпият MTB не винаги е по-лек едновременно; основният въпрос тук е дизайнът и качеството на различните приспособления и компоненти.

В областта на хардтейла е по-лесно да се разграничи, където цената на мотора обикновено е свързана с теглото. Така че може да се каже, че хардтейлите от начален и среден клас тежат около 12 кг с алуминиеви рамки и малко по-малко с карбонови рамки.

Както вече беше обяснено, общото тегло на мотоциклета зависи не само от рамката, но преди всичко от останалите компоненти, поради което целият списък с оборудване трябва да бъде в горния клас за наистина лек твърд опашка. По този начин може да се постигне общо тегло от 10 kg или по-малко!

С MTB по-скъпото не винаги е по-лесно.

Разбира се, напълно е по-лесно и по-пъргаво да се кара, колкото по-ниско е теглото. Винаги обаче трябва да вземете предвид някакво допълнително тегло поради задния амортисьор, по-сложната конструкция на рамката и ставите на люлеещото рамо, както и евентуално съществуващ по-нисък стълб на седалката. Следователно, само най-добре оборудваните състезателни фули с малко пролетно пътуване постигат тегло, сравнимо с добрите хардтейли.

Изцяло планинските и фрирайд велосипеди със 140 mm или повече ход на окачване варират от 12 до 15 кг, в зависимост от оборудването.

Щастливи сме да ви помогнем по всяко време при избора на идеалния планински велосипед за вас, можете да се свържете с нас онлайн и по телефона по всяко време или да посетите магазина лично по време на работното време!

Искате да сте информирани?

Очакват ви ексклузивни оферти,
Информация за събития и много други предимства.

Трябва ти помощ?

Можете да се свържете с нас денонощно по имейл
[email protected]

Не пропускайте нищо!

Последвайте ни във Facebook и вземете
ексклузивна информация за нашите събития.

Бернхард Кол - Велосипеди и фитнес
Триестърщрасе 282-284
A-1230 Виена

работно време
От понеделник до петък от 10:00 до 18:00
Събота от 10:00 до 16:00 часа

начини за плащане
Visa MasterCard American Express Sofort PayPal

Методи за доставка
ОТИВАМ! Експрес и логистика Австрийска поща