Батерията се разрежда в рамките на 2 седмици - отстраняване на неизправности

Слънцето грее, време и добро настроение - последното може да се смени, помисли ми моят GS днес. Когато ключът за запалване беше завъртян, точно - нищо не се случи. Никакво светене на неутралната светлина, нищо.
Батерията все още имаше напрежение от 4.7V. (Напрежението също е грешната дума тук, хлабаво или нещо би било по-подходящо)

Предишният собственик беше инсталирал нова оригинална батерия на BMW през май.
Време на празен ход около 2 седмици, преди това 200 км шофиране.
Засега няма аномалии, по-често е 2-3 седмици.
Досега стартерът винаги се въртеше с пълна скорост, светлината гореше ярко, когато беше запалена - не се забелязва ниска мощност на батерията.
Нивото на киселина беше между мин. И макс.

М.Е. безшумен потребител или ток на утечка, тъй като досега не е имало проблеми, трябва да е възникнал дефект.
Търсачката не ме докара повече с тези два термина - кой е най-добрият начин да продължа систематично?
Разполагам със схемата на книгата за сервизи на BMW, т.е. Стесняване на грешките според веригите на предпазителите, или?
Предлага се обикновен мултицет, тъй като знанията ми не са добре обосновани, ще съм благодарен за кратко ръководство. Поне изолирането на грешката би ми било от голяма помощ.

Благодарен съм за всички съвети и съвети!

Измерване на тока в покой, както следва:

1. Изключете отрицателния полюс от батерията
2. поставете мултицета между тях
3. Поставете мултицета на най-високия обхват на измерване (A), включете го и задайте следващия по-малък обхват на измерване един след друг (докато се покаже нещо "правдоподобно" - т.е. стойност> 0)
4. Извадете предпазителите един след друг и наблюдавайте измервателното устройство. Ако токът падне, определете (инструкции за експлоатация/инструкции за поддръжка) кой потребител е свързан към въпросния предпазител. Вероятно. има няколко прикрепени към предпазител. Тогава отделните потребители ще трябва да бъдат обезсилени един след друг в съответната верига за безопасност. Спадът на тока след изключване на един потребител също разкрива виновника тук.

Успех - CU!

--- Никога не спорете с някой, който е с 6 чаши напред! ---

Благодаря ти Мартин!

След това ще изчакам, докато батерията ми се зареди. Можете ли грубо да назовете постоянната стойност (mA диапазон, нали?), За която тя ще трябва да се уреди без безшумен потребител? Поне часовникът дърпа нещо или е толкова малък, че почти не влияе на измерванията.

Но независимо от това, аз измервам постоянна A-стойност, която спада, когато намеря правилната верига (изключете я). След това поставете предпазителя отново, стойността на ампера се покачва отново, деактивирайте натоварванията поотделно, докато стойността отново падне. Мисля, че разбрах теорията наполовина, но ще бъде забавно от „Деактивиране на потребителя“.

Има ли общи (гадни) подозрителни части, с които за предпочитане трябва да започнете?

Засега няма аномалии, по-често е 2-3 седмици.
.
няма разпознаваема недостатъчна производителност на батерията

Хората понякога са объркани, когато част внезапно се откаже от призрака. Не бива да се притеснявате много да намерите консуматор на течове - вината може да е и батерията. Където е все още толкова ново, все пак не би трябвало да бъде: нещо такова се случва !

Търсачката не ме докара повече с тези два термина - кой е най-добрият начин да продължа систематично?

Търсачката трябваше да намери следната нишка, която описва проблем като вашия, за съжаление в края липсва разделителната способност:
Текущ проблем с течове

Така че измервам постоянна A-стойност, която спада, когато намеря правилната верига (изключете я)

Ако беше толкова лесно. Инструкциите на Мартин са полезни, но има клопки, които нишката по-горе адресира.
Успех - и не забравяйте да пишете, когато бъгът бъде открит !

Това така или иначе вероятно е ясно, но само за да бъдете внимателни: Батерия - ниво на течността o.k.?
А иначе първият заподозрян, при всички случаи, часовникът.
Инсталирани ли са "червеи"?

Успех - поздрави
ел патре

Благодаря ви за съветите и съветите. След като прочетете връзката, е твърде лесно да мислите: Първо свържете батерията за 90-те (поне), след това прекъснете и измерете. Друг опит: Измерете повече от 90s, докато не се приложи постоянен ток.
Да видим дали мога да направя нещо полезно.

Ниво на киселина - виж по-горе, долна точка - хабиш! Независимо от това, моля, посочете и баналните неща, те са най-красивите успехи!

Знам, че от стари (автомобилни) батерии, които се използват непрекъснато (на дълги разстояния), те напълно се отказаха от мен от един ден до следващия, разбира се, не мога да изключа батерията. Имам зарядно устройство, което казва „всичко е наред“, но това не означава много. Но не искам да похарча 50 евро за подозрение. Смътно си спомням, че прочетох тук, че тестването на батерия под товар е доста трудно.

"Червеи" - надявам се на бордовия ми контакт, той беше отворен (без капачка) и в гаража е малко по-влажно, когато температурата се колебае, може би това е достатъчно (какво би било хубаво). В противен случай всичко е енергоемка серия. Като тест ще оставя батерията свързана към бордовия контакт с издърпан предпазител, след което ще видя дали батерията все пак се разрежда.

Страхотен форум, благодаря за помощта!
Марк

Преди да потърся течове на изтичане, първо бих проверил дали батерията все още е наред.
В края на краищата някога беше дълбоко разреден.
Прост метод би бил поставянето на извадената, напълно заредена батерия в хладно помещение за 6 часа без свързани товари и зарядно устройство.
След това измерете напрежението и ако резултатът е под 12,7 волта, батерията вече е повредена.
Ако случаят не е такъв и сте сигурни, че индикаторът за паркиране не е бил включен, можете да продължите да търсите грешки.
Може би в щепсела на запалката е вграден GPS с преобразувател на напрежение?
Тези преобразуватели на напрежение могат да източват много по-големи батерии от тези на F, дори без свързана навигационна система.
Поздрави Юрген

Поздрави от Хамбург

Не знам колко влажно може да стане във вашия гараж. Но ако всъщност е толкова влажно, че вграденият контакт изтегля токове на утечка, тогава много вероятно ще видите следи от корозия върху засегнатите контакти или там, където токът е течал. Въпреки това, тестът с отстранения предпазител не може да навреди.
Еккарт

Информацията с навигационната система ми дава смелост, ако машината стои само няколко дни, оставям преобразувателя на напрежение в контакта и просто изваждам навигацията. В този случай все още беше там около 5-7 дни, тогава знаех, че няма да карам няколко дни и го изтеглих. Може би утре ще успея да разбера колко дърпа. През този период щепселът се включваше по-често, но без дълги прекъсвания - в момента ниските температури, които натоварват батерията и малко по-дълъг престой - би било чудесно, ако беше това. Звучи много обещаващо.

С бордовия контакт щях да предположа влага само през последните студени дни, а не в дългосрочен план. Така че все още не съм приел корозия, но определено ще я следя ---> тъй като сега винаги издърпвам щепсела, слагам капачката.

Ако навигационният щепсел ми е струвал батерия - Мога ли да живея с него, бързо, неусложнено решение, по-добро от "проблеми с електрическата система" и отстраняване на неизправности, докато някой не достигне един завой на двигателя на радиатора в даден момент. В момента батерията се зарежда без съобщение за грешка.

Тъй като мога да очаквам утре много по-спокойно! БЛАГОДАРЯ!

Благодарение на страхотни съвети и инструкции за измерване, мисля, че мога да изолирам грешката:

Потребителско измерване:
След свързване на батерията към измервателното устройство, както е описано, плюс свързване, минус подаване към измервателното устройство: Прибл. Шум от 40s от горивната помпа и фитингите с променливи амперни стойности, след това - 0 ампера.
Включване на преобразувателя на напрежение в навигационната система: показва се потреблението. Ооооо, когато чуя "Strom", мисля за Амазонка, а не за усилватели, глюкомерът беше настроен на 200mA и показваше 0,2. Препоръчва се: 20mA консумация?
По време на последното пътуване от около 200 км имах нагретите дръжки на най-високо ниво, мисля, че батерията не беше напълно заредена в началото на празен ход. След това дните с GPS текущия преобразувател - това вероятно беше достатъчно за разреждане на батерията?!

Имах го на малко струйно зарядно за една нощ, днес изглеждаше доста добре, ярка светлина, когато запалването беше включено, стартерът се обърна добре. След това изкарах още 80 км, включително Магистрала със 160 км/ч. В следващите няколко дни ще видя дали батерията държи напрежението. В противен случай ще ги разменя.

Първоначално не предполагам, че регулаторът на заряда е дефектен, тъй като ми предстои да стана специалист по мултиметър: бих очаквал 13,5 V до 14,5 V от регулатора на заряда при по-висока скорост (3 500 об/мин) на батерията, нали? Напомня ми за моя Yami FZR, контролерите за зареждане често са имали твърде много напрежение и са прегрявали батерии (радиаторът е твърде малък.).

Мартин, Юрген, Еккарт, Ел Патре - много благодаря за голямата подкрепа, правилната диагноза беше вчера и просто трябваше да погледна отново днес.

Наистина се радвам, че мога да карам последните хубави метеорологични дни благодарение на вашата помощ,
поздрав,
Марк