Батерията се разрежда отново и отново

Този сайт използва бисквитки. Използвайки нашия уебсайт, вие се съгласявате, че ние задаваме бисквитки. Още информация

отново

Лагопус

Дори ако вашият ток в покой изглежда добре при 20 mA, бих изключил нагретите дюзи за пръскаща вода, за да бъде на сигурно място.
За мен щепселът е отдясно отпред в отделението на двигателя в сгъвката на калника. Между другото, причината за това захранване е дефектно реле в блока за управление на климатика, което превключва на непрекъснат ток за дюзите.

Освен това се елиминира рискът от пожар, причинен от късо съединение на дюзите.

Ако причината всъщност е в контролния панел на климатика, вече отхвърлих това: Изключих контролния панел на климатика за известно време, преди да заключа колата. Не е променил нищо.

И сега текущото състояние:
Основният модул беше обменен на 5 февруари. Сега колата стои около седмица според обичайния полезен модел (много кратки пътувания, едно дълго пътуване): BMW стартира тази сутрин без никакви усилия. Преди стартерът звучеше доста слабо само след два дни празен ход и най-късно след четири дни спря да работи.

Така изглежда, сякаш историята с дефектния основен модул в някои турнета от 2003 г. не е мечта. Жалко е, че тримата предишни собственици не са могли да го управляват. Моят предшественик дори имаше Е+.
Но добре, основното е, че се побира сега.

Speedy2009

Здравейте, имам абсолютно същия проблем с моя 530d BJ 2001:
Напълно заредената батерия (95 плюс) се изпразва след няколко дни (3 дни: остават 25%). Стартът вече не е възможен.
Работа на двигателя: 14,3 волта, измерени директно върху акумулатора, според тайното меню 13,8 волта (следователно алтернаторът трябва да работи, автомобилът е изминал 30 км без проблеми след стартиране на скок, паркиране, рестартиране, още 60 км, изключване, рестартиране часове по-късно, 100 км с осветление карам се вкъщи и след това 3 дни по-късно отново имам нужда от 11,5 волта.
Батерията е изключена, свързана отново с амперметър последователно и запалването е изключено: 2,6 A, след 30 секунди. 0,7 A, след около 15 минути 0,02 A (20 mA).
Вероятно мога да отхвърля постоянен (очевиден) крадец на власт. Амперметърът се изключва след 20 минути, така че дългосрочното наблюдение е доста трудно.

Как мога да идентифицирам лоши момчета като дефектен основен модул, описан от предписващия лекар?
За съжаление не чувам нищо от предишния собственик; Очевидно той е карал превозното средство почти всеки ден и през февруари, когато батерията е била празна, е купил нова и е продал превозното средство на дилър.

Себастиан99

E39 форум инвентар

Местата на кранове трябва да бъдат уплътнени!

„Всичко, което е сложно, е ненужно. Всичко, от което се нуждаете, е просто - точно като моята автоматична пушка. ”Михаил Калашников

дядо кола

E39 форум инвентар

Speedy2009

Следващата седмица мога да отида при дилъра на батерии и да го тествам. Има тестово устройство от производителя на батериите.

Батерията е закупена нова през 02/2016 (преди около 8 седмици) (предишен собственик, налична разписка).
Тъй като в момента сме на почивка, изключих акумулатора и заключих колата на ръка. следователно е 10 дни .
Тогава трябва ли (преди 3 дни пълна батерия) да се разреди значително?

Пантера 95 е с етикет CAR+.

Както казах, почти ново.

По време на тестовото шофиране беше забелязано, че батерията е празна (тъй като не познавах технологията на BMW, вярвах на дилъра „че вътрешното осветление вероятно не е изключено и следователно батерията е празна“).
Скокът започна незабавно с помощта на усилвател на мощността и трансферното пътуване без никакви проблеми.

Тази публикация вече е редактирана 1 път, последно от Speedy2009 (1 април 2016 г., 17:18)

Себастиан99

E39 форум инвентар

Местата на кранове трябва да бъдат уплътнени!

„Всичко, което е сложно, е ненужно. Всичко, от което се нуждаете, е просто - точно като моята автоматична пушка. ”Михаил Калашников

дядо кола

E39 форум инвентар

Моите съболезнования, този проблем е изключително досаден и ме накара да съжалявам за закупуването на BMW за една година.

Какво ще кажете за вашата вентилация? Работи ли правилно? Първото нещо, което направих тогава, е да сменям таралежа. Той има репутацията да смуче батерията празна за много кратко време, ако е дефектна.
След това си купих мултицет, който не се изключва след 20 минути (не струва 20 евро).

Най-късно, когато измерването на тока в затворен кръг не показва нищо, можете да изпробвате батерията във вашия доверен сервиз. Тъй като това беше до 30% за мен, купих нов, който след това отново беше празен.

След това сложих и двете батерии последователно (тъй като бяха наред) и ги заредих на терасата, докато не попаднах на нещото с основния модул. Това беше последната мярка за мен. Или проблемът е решен, или колата отново слиза. И вече е решен.

Това обаче се тревожи се твърди само моделите от 2003 г. и след това само турнето.

MWSEC

Всичко от услугата

И се причинява само от счупени кабели на капака на багажника, които остават незабелязани.

Цялото нещо може да дойде и от вентилатора под налягане, който източва батерия 100Amperé в рамките на 6 часа в случай на късо съединение без работа.

Не подкрепям никого, който е мързелив да използва функцията за търсене

Карли все още не се справя добре с E39

И се причинява само от счупени кабели на капака на багажника, които остават незабелязани.

Цялото нещо може да дойде и от вентилатора под налягане, който източва батерия 100Amperé в рамките на 6 часа в случай на късо съединение без работа.

Трябва да не се съглася с вас относно прекъсването на кабела. Историята на ремонта на BMW ясно показа, че проблемът винаги е съществувал. Всички предишни собственици бяха редовно заети да сменят алтернатора, батерията и таралежа.
Освен това всичко останало все още работи правилно. Нямам никакви неизправности на задната врата.

Четох и за вентилатора под налягане. Карах без него две седмици. Но това не беше това. Разбира се, струва си да опитате.

Редактиране: Понякога бях премахвал/изключвал и блока за управление на климатика.

Но ако годината на изработка и основният модул са точно такива, каквито прочетох във форума на BMW, тогава BMW от Speedy2009 има различен проблем.
Почти бих го пожелал за него, защото трябваше основният модул да бъде заменен директно в BMW. За мен употребяван такъв не можеше да става и дума, защото никога не можеш да бъдеш абсолютно сигурен, че това е наред. Особено след като трябваше да намеря нещо ново, което не е толкова лесно.

Тази публикация вече е редактирана 1 път, последно от enux (5 април 2016 г., 10:15 ч.)

Speedy2009

След завръщането си у дома от почивка, изключената батерия беше около 80% (преди това не беше напълно пълна, само на кратко разстояние).
Днес получавам мултицет, който не се изключва с интерфейс към USB за дългосрочен тест през уикенда.

Просто измерете напрежението (батерията е била свързана през нощта след шофиране вчера по обяд (80 км):
50% измерено със зарядно устройство Saito (12V, макс. 700 mA, от мотора).
Напрежението беше 12,24 V на батерията (интериорите светнаха).

Тъй като трябва да напусна след това, включих зарядното устройство. .

Себастиан99

E39 форум инвентар

Местата на кранове трябва да бъдат уплътнени!

„Всичко, което е сложно, е ненужно. Всичко, от което се нуждаете, е просто - точно като моята автоматична пушка. ”Михаил Калашников

Тази публикация вече е редактирана 1 път, последно от Sebastian99 (8 април 2016 г., 12:22 ч.)

Speedy2009

Знам. Отне завинаги, докато батерията отново беше напълно пълна, след като беше празна за първи път.

Но там нямам нищо друго.

Били са 75%, така че зарежда малко.

Себастиан99

E39 форум инвентар

Местата на кранове трябва да бъдат уплътнени!

„Всичко, което е сложно, е ненужно. Всичко, от което се нуждаете, е просто - точно като моята автоматична пушка. ”Михаил Калашников

Тази публикация вече е редактирана 1 път, последно от Sebastian99 (8 април 2016, 17:38)