3-те най-големи грешки, с които несъзнателно повреждате батерията на вашия Tesla Model S и които дори служителите на Tesla забравят да споменат

С правилната грижа батериите на Tesla Model S издържат изненадващо много стотици хиляди километри. Трябва да избягвате тези 3 типични навика, доколкото е възможно

По-специално много новодошли или шофьори, които все още обмислят дали да си купят електрическа кола, се страхуват, че батерията, най-големият разходен фактор на електрическата кола, ще остарее и ще се разпадне бързо; същото важи и за драйверите на Tesla Model S.

Преди да вляза в 3-те важни неща, които трябва да направите, за да запазите батерията, бих искал да премахна страха от бързо остаряване на батерията (така наречената дегенерация), който може да знаете от вашия смартфон или други домакински уреди.

Батерията не може да се сравни с батерия в лаптоп или смартфон, в електрически автомобил се грижи като в уелнес оазис и по този начин постига пробег и време за задържане, което може да надвишава нормалния живот на автомобила.

BMS (Системата за управление на батерията) е отговорна за поддръжката, балансирането на отделните клетки и допълнителни елементи като отопление или охлаждане на батерията.

Целта е батерията да се използва винаги в най-добрия работен диапазон и следователно да остарява възможно най-малко.

Можете да намерите интересна статия за живота на батерията на Tesla Model S в Teslarati, но на английски.

Има обаче производители, които се справят без отделни елементи, да кажем приложения за грижи, за да останат например с уелнес оазиса и не дават на батерията система за охлаждане или отопление, например.

Това означава, че батерията не само старее по-бързо, но и може да се зарежда или разрежда по-бавно.

Дори при известни производители като VW например, това означава, че след третото поредно бързо зареждане чрез CCS, мощността на зареждане трябва да бъде намалена, тъй като батерията вече не може да транспортира адекватно топлината по време на процеса на зареждане.

Тези 3 типични поведения подчертават батерията във вашия Tesla Model S.

Има много митове, предположения и неточности около правилното използване на батерията в Tesla Model S.

В разговора за продажбите, например, не ми беше казано нищо за батерията, а по-скоро говорих за типичния диапазон, който мога да постигна с Tesla Model S75, който купих.

В този случай това е 379 километра, по магистралата със скорост 120 - 130 км/ч през лятото около 300 километра.

Само при предаването ми казаха, че трябва да използвам батерията в диапазона 20% -80% SOC (състояние на зареждане), ако е възможно.

На практика това е значително намаляване на обхвата, например, в момента пътувам на 100 километра с около 30% батерия, т.е. само 200 километра в оптималния обхват.

Разбира се, винаги можете да заредите батерията на 100% или да я пуснете под 20% празна, добави служителят на Tesla. Но трябва да правите това само от време на време.

Но тъй като не съм типичният пътуващ, който кара около 50 километра в посока на ден и премества батерията в диапазона от 50% (слуховете твърдят, че това е оптималният обхват), трябва да намаля батерията до 80% или 90%. презаредете, за да стигнете от Кил до Берлин със спиране на зареждането и възможно най-бързо.

1. Типично поведение: Модел S е твърде пълен

С приложението Tesla за моя смартфон мога да определя ниво на SOC, до което искам да заредя батерията.

За ежедневна употреба оставям да се зарежда до 80% и след това задавам плъзгача на 50%. Поради удивително високия вампирски ефект при Tesla, около 1% от нивото на батерията изчезва на ден за връзките на автомобила с Teslaserver, приложението ми за проследяване и за разговори чрез приложението за смартфон.

Ако след това искам да отида до Берлин или по-голямо разстояние, таксувам до 90% или рядко до 100%. Защото, ако зареждате до 100%, трябва да потеглите възможно най-скоро след пълното зареждане, за да не натоварвате допълнително батерията.

Според приложението Tesla, зареждането до 90% има смисъл за нормално пътуване, 80% бяха споменати в продажбите.

2. Поведение: празен пробег до точката с Модел S или X

Сред водачите на Tesla има спорт да пристигат на следващия компресор или домашна станция за зареждане с обхват от 0% или 0 километра, ако е възможно.

Започвайки от 20% SOC, типичният индикатор за обхвата на дисплея става оранжев, което показва, че шофирате в „резерв“.

За модела S75 20% са типичен обхват от 76-77 километра.

Защо много драйвери на Model S обичат да изтощават батерията?

От една страна, разбира се, е специална тръпка, когато пристигнете в Supercharger с 0% обхват, от друга страна е така, че когато батерията е празна, толкова по-бързо се зарежда. Това означава, че за да имате бързо време за пътуване, трябва да пристигнете с възможно най-малко почивка, защото тогава батерията може да поеме много енергия.

Този ефект обаче се обръща, когато наистина сте изтощили батерията и вече е активирано намаляването на мощността на устройството. Тогава Model S първо се нуждае от известно време, за да се сортира и след това отново бързо да абсорбира енергията.

Моят съвет: Не използвайте батерията на вашия Tesla Model S или X под 10% празна, това е лесно за батерията и за вашите нерви

3. Типично поведение: шофиране с пълна газ по магистралата

Като шофьор на електрически автомобил сте свикнали да използвате енергията пестеливо, защото разполагате със значително по-малко налични, отколкото в двигател с вътрешно горене. Много шофьори на дълги разстояния знаят от практически опит, че аеродинамичното съпротивление на площада се увеличава с всяко увеличаване на скоростта, а оттам и разхода.

Това означава, че колкото по-бързо вървите, толкова повече енергия използвате.

Но тъй като плътността на компресора средно 100 километра обхваща гъста мрежа и електричеството там е безплатно за мнозина, някои се възползват от това за задвижвания с пълна газ.

Но те натоварват батерията, защото тя трябва да се откаже от много енергия за кратко време.

Това произвежда много топлина, която от своя страна трябва да се отстрани чрез охлаждане на батерията.

Моделът S или X също ограничава производителността, когато пътуванията са твърде дълги, но все още са възможни високи скорости.

Ако искате да заредите след такова високоскоростно пътуване, трябва да бъдете търпеливи, защото батерията първо трябва да се охлади, преди енергията да може отново да се консумира с по-висок капацитет за зареждане.

Ето защо професионалистите карат спокойно 130 км/ч през последните 10 минути преди Supercharger, за да охладят батерията и да я заредят бързо.

Какво да очаквате, ако не се грижите добре за батерията си Tesla Model S?

Ако не се грижите добре за батерията на вашия Tesla Model S или X и често задействате споменатите 3 фактора на стрес, батерията може да се изражда над средното, т.е.

Това означава, че с течение на времето вече не можете да използвате 100% от батерията, но по-малко.

За да можете да усетите какво означава това, прочетете публикацията в блога на Клаус-Олаф Зеле за загубата на обхват поради дегенерация на батерията след 170 000 километра.

След толкова много километри той вече има "само" 15% по-малък обсег, въпреки че е признат бързо движещ се и празен шофьор.

Когато се замисля как двигателят на двигател с вътрешно горене може да се износи след 170 000 километра, едно добро и оправдано ограничение.

Особено, тъй като Tesla дава 8 години и неограничени километри гаранция за функционалността на батерията (внимание, гаранцията не се отнася за определена стойност на SOC, която е гарантирана, подобно на други производители, например 70%, а само за функционалността, т.е. че батерията работи.) Tesla е защитена в продължение на много години.

Какви са вашите мисли за стареенето на батерията?

Имате ли опит или въпроси?

След това оставете коментар, очаквам го с нетърпение.