Зимно съхранение и поддръжка на батерии за рядко използвани превозни средства

Ако високопроходимото превозно средство не се управлява всеки ден или ако е паркирано през повечето време, поддръжката на акумулатора си струва. В тази статия можете да прочетете какво вреди на батерията и как я поддържате във форма.

Не всички SUV се движат ежедневно или поне седмично. И когато се карат, разстоянието трябва да е достатъчно голямо, за да поддържа батерията в форма. Особено важно е да поддържате батерията по време на по-дълги фази на ремонт или преобразуване или по време на зимната пауза.

Генераторът в колата, алтернаторът, е предназначен да поддържа батерията почти напълно заредена по време на ежедневно шофиране. За по-голяма простота използваме термини, акумулатор и батерия. Във всеки случай акумулаторът би бил правилен.

Здравата батерия няма проблеми с почивки от няколко дни или седмици, при условие че след това се извърши достатъчно шофиране, за да се презареди. Ако прекъсванията са твърде дълги и твърде чести, батерията бавно се разрежда.Акумулаторът на автомобила също често се разрежда от допълнителни системи, които са в постоянна работа. Например имобилайзерът или паметта на автомобилното радио. Ако напрежението падне под критичната стойност от около 10 волта, то се счита за дълбоко разредено и е счупено.

Какво разрежда батерията в режим на заспиване?

Всяка оловно-киселинна батерия подлежи на саморазряд. Нормалните "мокри" батерии, пълни с течен електролит (най-вече 37 процента сярна киселина), губят добри 5 до 10 процента от съхранявания си капацитет на месец при стайна температура. Абсорбиращи батерии от стъклен мат (AGM), чийто електролит е свързан в руно от стъклени влакна, се разреждат само наполовина по-бързо.

В съвременните превозни средства имобилайзерът, паметта, системите на вратите и радиоприемниците също консумират електричество, когато автомобилът не се използва. Ако има нежелани токове на изтичане, те се добавят като тежест.

Няма включени товари, но ток на утечка 12 милиампера.

Достатъчно ли е заредена батерията?

Не винаги е лесно да се отговори дали изхвърлянето ще създаде проблеми при изключване. Стара кола с 25 mA ток на утечка, която се изминава 80 километра веднъж седмично, може да издържи по-дълго с батерията си, отколкото съвременна кола със 100 mA консумация на енергия от постоянните потребители, ако се кара само 8 километра на ден. Най-просто казано, ако по време на паркиране се изразходва повече енергия, отколкото се зарежда по време на шофиране, батерията ще се изтощи.

Превозни средства със системи с двойни батерии

Става още по-сложно за автомобили с двойна батерийна система. Колко добре или лошо се зарежда батерията и колко бързо или бавно остарява зависи от различни фактори: вида на връзката, употребата, типовете батерии, тяхната възраст и тяхното състояние на зареждане.

Ако батериите просто са свързани паралелно, те имат значително по-голямо усилие за поддръжка на батериите, отколкото батериите, които са инсталирани със съответната технология за зареждане и изключване.

Пример

Ако 60-амперчасова батерия се разрежда непрекъснато с 50 mA, това е 1,2 ампера на ден (24 х 0,05 ампера). Това би означавало, че батерията ще се изтощи за месец и половина, ако не е заредена (60 амперчаса/1,2 ампера). И в този случай батерията е станала напълно неизползваема.

Как да разпознаете слаба батерия?

Сигурен знак е по-бавният стартер. Ако шумът на стартера не звучи както обикновено, а доста слабо и бавно, това показва слаба батерия. Проблемът може да се влоши при по-ниски температури.

Фактори, влияещи върху живота на батерията

Образуване на кристали

Всички оловно-кисели батерии, мокри или сухи, имат едно общо нещо: сулфатиране. Без този процес няма електричество. Кристалите на оловния сулфат се образуват върху плочите в резултат на разтоварването. Кристалите вече не са електрически ефективни и намаляват капацитета. При зареждане кристалите на оловния сулфат се образуват обратно към първоначалния материал. Олово върху отрицателната плоча и оловен диоксид върху положителната плоча. Капацитетът се връща. Това е нормално и отговаря на начина на работа на батерията.

Проблемът с това е размерът на кристала. Колкото по-висок е разрядният ток, толкова по-малки са кристалите и толкова по-пълно те могат по-късно да бъдат превърнати обратно в олово и оловен диоксид. Ето защо оловните батерии често се наричат стартерни батерии. Те са по-добри за кратко подаване на високи токове, без да ги безпокоят много.

Ако разрядният ток е нисък, например защото батерията просто е оставена в колата, ще се образуват саморазреждащи се големи кристали. Колкото по-нататък батерията вече е била разредена, толкова по-силен е този процес. При зареждане големите кристали вече не могат да бъдат напълно реформирани. Батерията губи трайно капацитет.

Допълнителни недостатъци са увеличеното свързване на киселината в кристалите и рискът от късо съединение, ако големите кристали се отделят от оловната решетка поради вибрации и паднат на дъното на батерията. Освен това, колкото повече големи кристали вече са се образували, толкова по-бързо ще растат другите и толкова по-бързо ще се влоши батерията.

Без пълно зареждане и дълбоко разреждане

Силното разреждане съкращава живота на батерията. Сулфатът, получен по време на сулфатирането, заема повече място от оригиналния олово и оловен диоксид. Механичните напрежения, които възникват в материала на плочата чрез разреждане и зареждане, винаги водят до отлепване на част от електродния материал и потъване на дъното. Колкото повече се разрежда батерията, толкова по-силен е този процес и толкова повече батерията трайно губи капацитета си.

Същото се случва с изключително кратки пътувания и малко време за зареждане. Ако колата се използва само от време на време за шофиране в офроуд парка или в състезания, батерията се зарежда само частично и времето за зареждане е твърде кратко. В резултат на това зареждащият ток е много висок и електродните пластини губят повече материал, отколкото ако батерията има добро състояние на заряд.

Като обикновено правило, не повече от 3 процента от капацитета трябва да се вземат от батерия по време на нормална работа. Повече от 10 процента са вредни.

температура

Един от най-важните фактори, влияещи върху живота на батерията, е температурата. Съвременните системи за управление на батерията следят температурата на батерията, за да оптимизират зареждането. Температурата на околната среда също оказва влияние върху експлоатационния живот. Голямата жега и големият студ имат отрицателен ефект. Щетите, настъпили при голяма жега, стават забележими, когато времето отново се охлади.

Вибрация и местоположение

Други фактори, които засягат по-специално нас, офроудърите, са вибрациите и наклоните. Вибрациите и ударите водят до вътрешни повреди. По-вероятно е сулфатните кристали да се отделят от електрода си. Ако батерията се откачи от държача си и виси само на кабела, това може да повреди стълбовете на батерията отвътре и отвън.

Необслужваните оловни батерии имат недостатък в сравнение с AGM и гел батериите по отношение на вибрациите. Някои производители също така оптимизират своите AGM батерии за тези условия на работа, например батериите Optima със спирално-клетъчна технология.

Optima Yellow Top със спирално-клетъчна технология.
© Снимка: Johnson Controls

"Мокрите" оловни батерии имат проблеми при накланяне. Вашият течен електролит може да изтече и кристалите, отложени на дъното, да се разхлабят и да причинят късо съединение.

Какви са различните видове батерии?

Дълги години „мократа“ оловно-киселинна батерия, пълна с течност, беше стандартна. Проблемите на оловните батерии обаче не са непознати за производителите. Индустрията се опитва да овладее някои от проблемите. Подовете са спуснати, така че да може да се вземе достатъчно паднал материал без късо съединение. Има батерии без поддръжка, които са снабдени с лабиринтно покритие, за да позволят на изпарената вода да изтече обратно.

EFB батерия

EFB батериите (Enhanced Flooded Battery) са конструирани по такъв начин, че материалът остава механично възможно най-близо до електродната решетка. Под името технология PowerFrame някои производители предлагат подобрени, по-здрави електродни решетки.

EFB - Подобрена система за наводнения от Varta.
© Снимка: Varta

AGM батерия

Основните характеристики на AGM батерията са стабилизацията на мрежата и защитата от течове. Течният електролит е свързан в руно от стъклени влакна. Това позволява силни наклони и помага на листовия материал да остане на място. Такива батерии се считат за по-дълбок цикъл, което означава, че те могат да се справят с повече цикли на зареждане от другите видове батерии.

Структура на акумулатора VARTA AGM. Снимка: VARTA

Гел батерия

Геловите батерии, чийто електролит се състои от сяра и силикагел, имат също толкова добри свойства. Рядко се срещат като стартерни батерии в превозните средства, тъй като не могат да доставят толкова висок ток и имат проблеми с температури над 45 градуса. Областта на приложение е по-скоро втората батерия за спомагателни потребители в автомобила.

Без поддръжка или с поддръжка?

Мнозина може да видят функцията „без поддръжка“ в батерията като доказателство за качество. Всъщност е по-скоро обратното. Батерията просто губи течност по време на работа и тя трябва да бъде заменена. Батерията, която не се нуждае от поддръжка, също има отвори, които позволяват на газовете, произведени по време на зареждането, да излязат. С течение на времето батерията ще изпоти течността си. Тази течност обаче е важна за живота на батерията. Гореспоменатите лабиринтни корици трябва да помогнат. В крайна сметка батериите имат максимален експлоатационен живот, който при оптимални условия все още се съкращава от намаляващата течност.

По принцип батерията, чието ниво на течност може да се следи и презарежда, има предимство по отношение на експлоатационния живот. На практика обаче е доказано, че батериите, които не се нуждаят от поддръжка, все още могат да издържат достатъчно дълго. От моя собствен опит 7 години и повече, ако се лекуват правилно.

Независимо от това, особено при винаги необслужваните AGM батерии, предимствата преобладават.

Поддръжка на батерията с малко използвани батерии

Но изборът на оптимална батерия не ви освобождава от поддръжката на батерията. Поддържането на напрежението на правилното ниво е най-важният фактор, удължаващ живота на батерията.

Зареждайте и поддържайте заредено редовно

Най-важното е да зареждате батерията многократно многократно. Дори при редовно шофиране това не е гарантирано, особено при по-дълги периоди на застой. През зимата батерията трябва да се зарежда напълно поне веднъж месечно. Веднъж седмично за вградени батерии със свързани системи.

Батерията, която вече е пострадала, не може да бъде възстановена в първоначалното си състояние дори при добра поддръжка на батерията. Статуквото обаче може да се запази по-дълго.

Най-добрият начин да удължите живота на батерията възможно най-много е да избягвате да я разреждате и да я прикрепите към зарядно устройство с постоянно зареждащо се зареждане, докато не се наложи отново. За да направите това, свържете батерията, ако е възможно отделена от автомобила, към зарядно устройство с функция за малко зареждане. Мястото трябва да е хладно, сухо и проветриво. Ако по някаква причина батерията трябва да бъде презаредена, от нея ще изтече силно експлозивен водород.

Ако нямате възможност за постоянно свързване на батерията със зарядно устройство, заредете я напълно със зарядно устройство преди съхранение и преди повторна употреба. Алтернаторът в автомобила не е подходящ за това. Ако съхранявате батерията с напрежение под 12,4 волта, се получава сулфатиране, което оказва значително влияние върху експлоатационния живот.

13 волта напрежение в отворена верига, здрава батерия.

Препоръчителен ток на зареждане

Препоръчителният ток на зареждане е около 10 процента от номиналния капацитет. Батерията от 60 Ah се зарежда най-добре с 6 ампера. Бързото зареждане уврежда батерията. Трябва да правите това само при спешни случаи или ако планирате да смените батерията скоро.

Какво ви е необходимо за поддръжка на батерията

зарядно устройство
Ако имате автомобилни батерии, които изискват поддръжка, ще ви трябват няколко неща. На първо място, добро зарядно устройство. Във всеки случай това трябва да предпазва от претоварване. Повечето имат допълнителни защитни функции срещу неправилна работа и неправилно свързване. Също така трябва да можете да зададете типа батерия на зарядното устройство. AGM батерията изисква различна крива на зареждане, отколкото батерията с течен електролит.

Подбрахме три вида за вас:

1. Зарядно устройство MXS 5.0 CTEK 12V, 0.8/5A
Това устройство зарежда 12 волта оловни и AGM батерии до 110 Ah. Снабден е с температурен сензор за батерията, за да оптимизира процеса на зареждане в зависимост от температурата. Той може да захранва бордовата мрежа с енергия, когато батерията е извадена за подмяна и дава възможност за постоянно зареждане. Зарядното устройство показва проблеми с батерията или неправилна работа чрез светодиоди, например ако батерията вече не може да поддържа капацитета си или зарядното устройство е свързано неправилно. Той е защитен от прегряване и защитен от прах и пръски вода в съответствие с IP65.

Цена 63,95 евро, вижте на Amazon.

2. Зарядно устройство за банер 12V 3A
Banner, самият производител на батерии, предлага това устройство за зареждане на оловни, AGM, EFB и гел батерии до 72 Ah. Той има защита от обратна полярност, защита срещу пренапрежение, искри, късо съединение и прегряване.

Цена: 93,30 евро, вижте на Amazon.

3. Ansmann ALCT 6-24/10 за батерии 6, 12 и 24 волта
Това зарядно устройство е добро гаражно устройство за лична употреба. Може да се използва за непрекъснато зареждане, за зимно съхранение на батерии и като помощно средство за стартиране. Устройството Ansmann е подходящо за оловни батерии от 6 до 24 волта. Той има обичайната защита срещу презареждане и обратна полярност.

Цена: 57,98 евро, вижте на Amazon.

Мултиметър
За поддръжка на батерията не е необходим мултицет. Ако искате да знаете точно къде е нивото на напрежение на батерията, имате нужда от такова. Това е незаменим помощник за диагностика на автомобила. Какво е зареждащото напрежение, когато двигателят работи? Има ли токове на утечка или нежелан спад на напрежението под товар? За да диагностицирате тези проблеми, ще ви трябва мултицет.

1. VOLTCRAFT мултицет цифров VC175 DMM
Добро устройство за лична употреба. Той измерва напрежения и токове, съпротивление и непрекъснатост.

Цена: 34,99 евро, вижте на Amazon.

2. Fluke 115 МУЛТИМЕТЪР
Fluke е известен производител на измервателни уреди от всякакъв вид.Този мултиметър е за редовна и професионална употреба.

Цена: 147 евро, вижте на Amazon.

Дълбоко изхвърляне - какво сега?

Ако батерията всъщност е дълбоко разредена, е необходима нова батерия. Въпреки това можете да опитате да съживите старата поне за кратко. Батерията трябва да се зарежда с много нисък ток на зареждане за дълго време. Ако зарядното устройство се изключи поради високото вътрешно съпротивление на батерията, това помага за паралелно свързване на втора батерия (уверете се, че кабелите са достатъчно дебели). След това зарядното устройство ви свързва с положителния полюс на непокътнатия и отрицателния полюс на разредената батерия. След това служи като буфер за зарядното устройство, така че да не се изключва. Но не можете наистина да запазите дълбоко разредената батерия с него.

Любител на Land Rover - Defender Td5 90/Серия IIa 109 "ExMoD