Закупуване на употребяван Suzuki GS 500 E Перфектният универсал A2

Заченато дете, засадено дърво, построена къща? Страхотно, но може да ви липсва нещо от съществените неща в живота: Купете Suzuki GS 500 E.!

Поколения редактори на MOTORRAD са написали използвания вълк за покупка, когато става въпрос за Suzuki GS 500 E, като трябва да включат термините „удобен за начинаещи“, „удобен“, „икономичен“ и „дамски мотоциклет“ в първия абзац. Във втория параграф най-късно беше важно да се включат думите „ниска височина на седалката“, „надеждна и подходяща за ежедневна употреба“, както и препратката към „умерено качество на боята и проблеми с ръждата“. Забравете всичко. Най-важната причина, поради която GS 500 E (или нещо подобно като Honda CB 500 или Kawasaki ER-5) принадлежи на домакинството на всеки опитен мотоциклетист е: Той е перфектният ежедневен рокер! Собствениците на изискани часовници или скъпи кабриолети са запознати с това: В допълнение към любимата, вие абсолютно се нуждаете от ежедневна краставица, която всъщност няма значение.

От колко моторни (кратки) пътувания вече сте се отказали, защото ви е било твърде трудно да маневрирате 250-килограмовия Зосен от гаража? Колко често предпочитахте да си стоите вкъщи, защото валеше и не ви се искаше да почиствате хрома и боядисването три часа след това? Виждате ли, точно за това става въпрос: вземете прилични 500 Suzi за еквивалента на посредствен дискаунтер електромотор, сменете маслото и инсталирайте Bridgestone BT 45 - и имате нещо (!) В гаража, това, което завършва вашия мотоциклетен живот.

Мотор идеален за шофьорска книжка А2

Нуждаете ли се от ракетна технология, за да създадете страхотни 27 к.с. (34 к.с. от 1994 г.) или брутално отворени 46 к.с., които сега са напълно подходящи за настоящата шофьорска книжка за входно ниво А2 от работен обем от половин литър? Вероятно не и точно затова въздушно охлажданият двуклапанен двигател, който в основната си структура се счита за близък роднина на GS 400 от 1977 г., е толкова неизискващ и икономичен във всички области - т.е. разход на гориво и разходи за поддръжка. Направи си сам може да направи почти всички работи по поддръжката самостоятелно с подкрепата на лесно и евтино достъпна литература за отвертките. При условие, че маслото се сменя редовно, близнакът е добър за много голям пробег от пет цифри без заплаха от операция на открито сърце.

Детротирайте Suzuki GS 500 E.

Ако искате да отпушите една от версиите на дросела, трябва да смените капака на карбуратора и струите. Частите, необходими за това, могат да се различават в зависимост от годината на построяване. Добра информация за това (и за много други теми за отвертките) можете да намерите в Интернет на адрес www.gs-500.info. Като потенциален собственик на GS обаче, трябва да сте наясно с едно нещо: Близнакът винаги (!) Се нуждае от високи до много високи скорости, за да може да продължи напред с определено количество бонус.

колесник

Преди 30 години не беше задължително да се намери успешна комбинация от удобство, стабилност при шофиране и спирачни характеристики в средния клас - да, 500 се смяташе за представител на тази категория по това време. GS 500 E направи всичко от самото начало в това отношение. Но никога не би могъл напълно да скрие факта, че червеният молив играе основна роля в неговото развитие. Ако го оставите да лети правилно по тесен, евентуално неравен терен - а геометрията на шасито, проектирана за изключителна маневреност, ви изкушава да го направите - бързо ще изтласкате доста простите плетени елементи на окачването до техните граници. Но съответните дилъри на части, слава Богу, предлагат добри алтернативи за задвижване на вихъра. При спирачките обикновено не би трябвало да има нужда от подобрения: запушалките са страхотни, ако е необходимо, стоманени плетени линии са прокарани и е добре.

Технически данни Suzuki GS 500 E

(Тип GM51B, модел 1989 г.)

Двуцилиндров четиритактов редови двигател с въздушно охлаждане, два клапана на цилиндър, смазване с мокър картер, два карбуратора, диаметър 33 mm
механично управляван многопластов съединител за маслена баня
Шестстепенна скоростна кутия
Уплътнителна верига
Диаметър x ход 74,0 x 56,6 mm работен обем 487 cm³
Номинална мощност: 34 kW (46 к.с.) при 9 200 об/мин
Максимален въртящ момент: 39 Nm при 7 800 об/мин

Двуконтурна рамка от стоманени профили
Телескопична вилица, диаметър 37 мм
Двустранно люлеещо се рамо от стомана
Централна пружинна опора с лостова система, регулируема пружинна основа
Дискова спирачка отпред и отзад
Отляти алуминиеви джанти 3,00 x 17; 3,50 х 17
Гуми 110/70 H 17; 130/70 Н 17

Междуосие 1410 мм
Ъгъл на кормилната глава 64,5 градуса
Пътека 95 мм
Ход на окачването f/h 120/115 mm
Височина на седалката * 760 мм
Тегло с пълен резервоар * 187 кг
Капацитет на резервоара 17 литра

Измервания (MOTORRAD 6/1989)

Максимална скорост 173: км/ч
Ускорение: 0–100 км/ч * 6,1 сек
Скорост на теглене: 60–140 км/ч * 19,2 сек
Разход *: 5,1 л/100 км (селски път)
Информация за производителя; * МОТОЦИКЛОВИ измервания

Обратни обаждания

Нищо официално не е известно, около 1990/91 обтегачите на ангренажната верига и разхлабените облицовки на цилиндрите от време на време се разменят на добра воля.

Преглед на модела

1989–2000: GS 500 E (GM51B)

Фейслифт? По-скоро малко: u. а. 1990 кормило по-високо и по-широко, лост за ръчна спирачка регулируем; 1991 по-твърда пружина за централната пружинна опора; 1992 пружини за предварително натоварване; 1994 модифициран ауспух и запалване, по-тесни кормила; 1996 г. Въздушен филтър, карбуратор и запалване са променени.

Пробег: 15 000 - 80 000 км Използвани цени: 500 - 1500 евро

1998: GS 500 Sport

Германският вносител имитира това, което демонстрираха много частни клиенти: да облече GS 500 E с пълен обтекател, най-вече от Five Stars и под специалното име на модела "GS 500 Sport Limited Edition". Още през 1994, 1998 (на снимката). Оферта втора ръка? Много ограничено.

Пробег: 15 000 - 50 000 км Използвани цени: 800 - 1500 евро

2001-2007: GS 500 (GM51A)

При първата и последна голяма ревизия на модела през 2001 г. GS 500 загуби E в името, но получи а. по-здрави пружинни елементи, по-голяма дискова спирачка отпред, 20-литров резервоар, нови инструменти, нова седалка, едноръчно кормило и нова задна част. Пробег: 15 000 - 50 000 км Използвани цени: 800 - 1500 евро

Пробег: 10 000 - 40 000 км Използвани цени: 1000 - 2300 евро

2004-2007: GS 500 F (GM51A

F в името на модела означава "обтекател". Най-накрая бяха на разположение франко произведения от 2004 г. (производство в Испания вместо в Япония) и в стила на моделите GSX-R. За разлика от голия GS 500, F е оборудван с маслен охладител. Нова цена 2004: 4780 евро.

Пробег: 10 000 - 25 000 км Използвани цени: 1500 - 2500 евро

Заключение

Забравете историите на ужасите за качеството на изработката. Трябва да се признае: (Серия) изпускателните и заваръчните шевове обичат да изгниват, боята също не е дебела, но търсите ли шоу мотор? Просто! Основата е твърда. Но също така забравете темата за съвместимостта на пътниците. GS е подходящ само за отделни нарушители!