Скутерът за мотоциклети

При нас той е един от екзотичните, но Yamaha TMAX е голям брой в цяла Европа: С 233 000 модела, продадени за 15 години, той е не само най-продаваният макси скутер в Европа, той е и един от най-успешните модели в историята на Yamaha. Нейната специалност: Той иска да съчетае комфорта и удобството на скутер с динамиката и пъргавината на мотоциклета. За 2017 г. японците са усъвършенствали своите сделки, иновациите варират от двигателя до шасито до електронните спомагателни системи. В същото време флагманският модел вече се предлага в три нива на оборудване: основният TMAX за 11 495 евро, TMAX SX за 12 295 евро и топ моделът TMAX DX за 13 195 евро.

И трите имат нов, по-спортен отпред с четири LED фарове и габаритни светлини, докато LED отзад и стоп светлини се намират и отзад. Между това пластмасовите части излъчват свежа динамика, без да проливат типичния стил на бумеранг - новият веднага се разпознава като TMAX. Изцяло преработен, охладен с течност редови двуцилиндров двигател работи под корпуса, което създава впечатляващите 34 кВт/46 к.с. и 53 Нм въртящ момент за условия на скутер.

Типична автоматична трансмисия за скутери CVT предава тази мощност на задното колело чрез отворено работещ зъбен ремък от въглеродни влакна, което води до изумително директно предаване на мощността: TMAX изблъсква от самото начало, сякаш ужилен от тарантула, без да се налага да сменя скоростите, той бързо се насочва към региони за скорост, застрашаващи шофьорските книжки. Почти няма промени в натоварването, а плавността е примерна. Това се дължи на новите компютърно управлявани дроселови клапани, които също поддържат разхода на гориво на 4,5 литра в нашия тестов кръг. Само изпускателният звук на стандартния шумозаглушител малко изостава от увеличената динамика на шофиране.

Възможността за ускоряване и цялостната гъвкавост се възползват от деветте килограма по-малко общо тегло в сравнение с предшественика, за което са необходими множество мерки: каталогът варира от по-леки компоненти на вариатора до по-малка джанта на задните колела и по-леки гуми до новата, по-компактна лека метална рамка и пластмасова подрамка за преработеното отделение за съхранение, който сега държи две каски. Новост е и артикулацията на амортисьора, което е необичайно за скутерите - заедно с преработената настройка на вилицата на щатския долар и по-дългото люлеещо се рамо, TMAX предлага необичайно добър комфорт при шофиране и в същото време изключителна стабилност, на която нито един скутер не може да се справи.

Диетата е полезна и за ловкостта на японците, които могат да се обърнат с малко усилия и да се преорат през редуващи се криви със светкавична скорост. Система за контрол на сцеплението внимателно регулира всяка излишна тяга, за да може динамиката да се наслаждава напълно. Освен това моделът от 2017 г. спира изключително ефективно и лесно с двата предни четирибутални апарата, докато запушалката отзад влиза доста рано в контролния диапазон на ABS.

По отношение на оборудването, TMAX представлява скутер от висок клас със своята фина изработка и висококачествени материали. Нови допълнения са безключовата система за интелигентно стартиране на клавиши и модерният TFT кокпит, който е разположен между два аналогови часовника за скорост и скорост. Друго интелигентно решение е възможността за заключване на основната стойка, което е допълнително главоболие за крадците. Версиите SX и DX предлагат и два режима на шофиране: много нежен T-режим за градско движение и при дъжд и S-режим, в който TMAX може напълно да демонстрира своите спортни таланти. Превключването се извършва с натискане на бутон от десния край на кормилото. И двете могат да бъдат свързани в мрежа със смартфона чрез приложението My TMAX Connect, което предлага дистанционно управлявана клаксонна и мигаща функция, предупреждение за разреждане на батерията, геозаграждение (географска ограда) и тахограф.

TMAX DX също предлага стандартно отопляеми ръкохватки и шофьорски седалки, както и круиз контрол, което улеснява управлението на по-дълги участъци от магистралата. Полезно е и електрическото регулиране на предното стъкло, което в най-горната позиция гарантира, че почти всички характеристики на водача са тихи. Досадно, тъй като е разположено под скутера, DX позволява да се настрои амортисьорът за предварително натоварване и отскачане на амортисьора - за съвременници, които са особено отдадени на работата си, ъгълът на наклона е твърде нисък дори след като пружинната основа е увеличена.

Но няма съмнение за това: Със своята динамичност, пъргавина и отлично оборудване, по-специално известната версия DX направи разстоянието до мотоциклета по-малко от всякога. При нас TMAX ще остане превозно средство за стилни индивидуалисти, което се дължи и на пищната цена от 13 195 евро - независимо от това, че пътуващите в града могат да стигнат до работното си място без задръствания и места за паркиране, но с много комфорт и удоволствие от шофирането.

Спецификации на Yamaha TMAX:

Двигател: Редови двуцилиндров четиритактов двигател с течно охлаждане, работен обем 530 ccm, мощност 33,8 kW/46 к.с., въртящ момент 53 Nm при 5250 об/мин, центробежен съединител, CVT автоматична скоростна кутия, вторично задвижване на веригата

Производителност: Максимална скорост 161 км/ч

Шаси: рамка от мост от лек метал; предна обърната вилица Ø 4,1 см, ход на окачването 12 см, задно двураменно люлеещо се рамо от лек лек метал, централна пружинна опора, регулируема пружинна основа и амортисьор за отскок, ход на окачването 11,7 см; Лети джанти от леки сплави; Гуми 120/70-15 (отпред) и 160/60-15 (отзад). Двойна дискова спирачка отпред 26,7 см, четирибутални фиксирани шублери с радиално закрепване, еднодискова спирачка отзад 28,2 см, еднобутален плаващ апарат

Размери и тегло: междуосие 1,575 м, височина на седалката 80 см, тегло празно 216 кг, вместимост на резервоара 15 литра