Рев и рев: саундтракът на завръщане

03.03.2014 | 18:22 | от Тимо Фьолкер, Die Presse

Jaguar се завръща - или нещо, наречено Jaguar, което се чувства много различно от онова, което беше на ръба да бъде заключено само преди няколко години.

Марката означава едно от най-радикалните нови начала в новата автомобилна история. Звездният дизайнер Ян Калъм помогна от задънената улица на ретро външния вид, новите собственици от Индия предоставиха нови пари и перспективи, а управленският екип беше почти напълно заменен - с изпълнителния директор Ралф Спет, техническият директор Волфганг Зибарт и директорът за развитие Волфганг Епъл има три Германци с блестящо минало на BMW на лостовете (Epple, например, беше до голяма степен отговорен за най-доброто поколение от 3 поколения до момента, E90 от 2005 г.).

Спортен посланик

Индийци и германци - парадоксално е, че това е начинът, по който традиционната английска марка със звучното име и великолепната си история намира своя път обратно към автомобили, които олицетворяват достоверно британската спортност.

Докато дъщерната компания Land Rover вече е печеливша и прави индийската група Tata много забавна, Jaguar все още се бори по пътя към рентабилността. Големият план, на който се основава завръщането, предвижда удвояване или по-скоро утрояване на числата. Това трябва да се случи с компактен SUV, който в момента довършва щрихите на тестовите писти, и конкурент на BMW 3 Series, наречен Jaguar XE, чиято структура ще бъде направена изцяло от алуминий за първи път в класа. Външен вид: 2015 г. Двигателите и на двата модела вече ще бъдат произведени във Великобритания, произведени в чисто нова фабрика.

Натискайки изкусно

Миналата година F-Type беше изпратен по света като посланик на новоизмисления дух на спорт, роудстър с голямо сърце и малък багажник. Купето, което е много повече от просто запоената версия, сега осигурява концентрация на талант. Без предварително определена оптична точка на счупване (под формата на покрив от плат), тя показва наистина вълнуващи линии между определената предна и мрачна задна част. Огромният капак се простира дълбоко в страничните части, което създава впечатление за безшевни повърхности - специално удоволствие в това отношение: страничната част се простира на едно парче над мощните рулеви рубки и дълбоко в задната част - компонент с уникална дълбочина в конструкцията на автомобила, може да бъде по-сръчен Изобщо не натискайте алуминий. Задното крило, което се простира от 100 км/ч нататък, се задоволява с малко пространство, което го прави по-малко, отколкото при родстера, но по-стръмно, за да генерира същото количество притискаща сила.

Инженерите са особено горди от гениалната линия на покрива, която се оказа особено трудна за постигане. Въпреки че законът изисква автомобилът да може да носи четири пъти собственото си тегло, без да се изкривява, страничният елемент на покрива с дълбочина на протектора едва десет сантиметра се оказа изключително тънък.

Но преди да загубим внимание, бързо се качваме на шофьорското място и запалваме двигателя - първо 3.0-литровият V6, от който компресор предизвиква 380 к.с.

Отворено затворено

Като средно нещо от трите опции на двигателя, очевиден избор, но в никакъв случай не е безценен компромис. От изпускателните тръби, оформени като месингови инструменти, той реве, избухва и излива саундтрака за по-бърз живот в света, регулирането на силата на звука се извършва чрез бутон на централната конзола, който отваря и затваря клапата в ауспуха. През първите няколко метра можете да усетите значително увеличената твърдост на каросерията в сравнение с роудстъра; Купетата могат да направят това по-добре от автомобилите с отворен покрив. Начинът, по който поставяте колата в кривата, тя остава същата, с изключение на факта, че тя не остава такава, разбира се, но кръжи около радиуса, като същевременно изгражда значителни центробежни сили. Вълнуваща постановка на темата за спортния автомобил, дори ако V6 S, тежащ малко под 1,6 тона, не е безкомпромисната лека категория, на която някои се надяваха.

Друг калибър е F-Type R, който може да си представим като евтин Aston Martin - буквата има специален звук при Jaguar. Харизматичният 5,0-литров V8 натоварва бушуващите 550 к.с. на задния мост в последния етап на разширение и с относително компактните размери на двуместния автомобил, което води до деликатна, ако не и да кажем експлозивна афера. За да компенсира теглото на осемцилиндровия, Jaguar е оборудвал моделите със система за векторизиране на въртящия момент, която използва чувствително спиране на колелата от вътрешната страна на кривата, за да сведе до минимум или елиминира склонността към недозавиване. Заедно със 100% заключващ се диференциал на задния мост, R е добър за невероятни изяви на пистата. Въпреки това, няма нищо подобно да държите гнева на машината под контрол при ниски скорости на красиво извит селски път и да пирувате с музиката от пет литра денивелация - културно събитие.

Размери: Д/Ш/В: 4470/1923/1309 мм. Междуосие: 2622 мм. Тегло празно: 1577 до 1650 кг. Обем на багажника: 315 л.

Двигатели: Купе: V6, 2995 см 3, 340 к.с., 450 Нм, 0-100 за 5,3 сек. Купе S: 380 к.с., 460 Нм, 0-100 за 4,9 сек. Купе R: V8, 5000 см 3, 550 PS, 680 Nm, 0-100 за 4,2 секунди.Всички: Компресор.

Цени: Купе от 80 100 евро, Купе S от 95 150 евро, Купе R от 132 150 евро.