Opel Insignia в теста на теглещото превозно средство По-малко тегло, малки двигатели Караваниране

Флагманът на Opel става все по-голям и по-лек. За тази цел товарът на ремаркето беше жертван за някои двигатели. CARAVANING тества новата Opel Insignia за нейните силни и слаби страни като теглещо превозно средство.

Opel Insignia става все по-широка и по-дълга, но въпреки това губи до 175 килограма тегло като седан на име Grand Sport. Последното всъщност засяга само одобрението на ограничението на скоростта, първото най-накрая създава пространството, което бихте очаквали от такъв величествен автомобил: двама 1,85-метрови мъже могат да седят удобно един зад друг, а влизането отзад е много по-лесно . Багажникът на хечбека седан - вече няма осезаема Insignia - е с 490 литра десет процента по-малък от предшественика си, но изглежда напълно достатъчен - ако сгъваемата облегалка на задната седалка от три части е почти плоска върху седалките, тя дори е щедра. Само прагът за зареждане трябва да е по-плосък.

Малки двигатели за Opel Insignia

Диетата позволява на Opel да инсталира малки двигатели. С бензиновите двигатели 1,5-литровото турбо е началото. Предлага се със 140 и 165 к.с., по-мощният също с 6-степенна автоматична и в двата случая са налични 250 Нм въртящ момент. Разочароващо за каравани: И двете нива на ефективност с 1 405 килограма товар от ремаркето са изключени за подходящо големи каравани. Следващият по-мощен бензинов двигател, двулитров турбо с задвижване на четирите колела и 8-степенна автоматична, прави огромен скок до 260 к.с. Дизеловите агрегати стартират с 1,6-литров двигател, който има 110 или 136 к.с. Но и тук Opel ограничава натоварването на ремаркето до 1 405 килограма, а за 136 с автоматик дори само до 1,3 тона. С натоварване на ремарке от 1905 килограма, 2.0-литровият със 170 к.с. и максимален въртящ момент от 400 Нм, който успяхме да караме с каравана като превозно средство с предно предаване с ръчна скоростна кутия, е много по-добър. Задвижването на четирите колела и 8-степенната автоматика ще бъдат представени за 2.0 Turbo D. Като 4х4 трябва да се позволи и тегленето на 2,2 тона.

Двулитровият двигател със 125 кВт (170 к.с.) и 400 Нм въртящ момент е в най-добра форма в отслабената Insignia. Но четирицилиндровият все още не е модел на плавност. За да започне, се нуждае от малко газ, от 1200 оборота се изтегля мощно. Лостът за превключване на скоростите е идеално под ръка, плавно се плъзга през фона и винаги осигурява правилната връзка. Insignia обаче има склонност да се плъзга по предния мост дори на втора предавка, но кормилното управление остава до голяма степен без влияния на задвижването. Шасито, в тестовия автомобил с електронно регулиране на амортисьорите, намира много по-добър компромис между пъргавината и комфорта, отколкото при предшественика. Компактният Fendt Bianco, нает от къмпинг център Vöpel, не създава никакви проблеми на Insignia.

Както преди, издърпващото устройство се люлее, след като се отключи на кабела под задната престилка. Но докато куката щракне на място, се чува висок предупредителен тон, който със сигурност ще събуди целия къмпинг.

Функцията за изпреварване на адаптивния круиз контрол е страхотна. Ако той разпознае намерението да изпревари, предният радар за кратко позволява на Insignia да се приближи до превозното средство отпред, за да не загуби инерция. Седалките AGR (390 евро), LED светлината (серия Business Innovation) и многото детайли като двойни USB контакти отзад също са страхотни. Камерата за заден ход е по-малко успешна: изкривява изображението, така че главата на топката изчезва "под" теглича, преди и двамата да се съберат.

Opel Insignia с един поглед

двигател: 2.0 Turbo D, 125 kW (170 к.с.)
карам: 6-степенна механична скоростна кутия с предно предаване
Основна цена: 29 865 евро (избор)
Серия натоварване на ремаркето: 1 405 до 2 200 кг

Quik проверка

+ По-мощен, с цял опит, икономичен дизелов двигател.
+ Високо удобство на окачването дори с каравана на куката.
+ Голям полезен товар поради по-ниско мъртво тегло.
+ Onstar Concierge Service също намира къмпинги.
+ Задвижването на четирите колела и 8-степенната автоматика са достъпни по-късно.
+ Значително повече пространство, отколкото в предишния модел.
+ Отлична LED светлина, предлагана като опция.
- Забележимо слабо сцепление.
- Камера за заден ход с изкривено изображение при свързване.
- Силен, висок предупредителен звук при отключване на съединителя на ремаркето.
- Багажник малко по-малък от предишния модел (седан).
- Няма помощник за маневриране.
- Дръжка за отключване на AHK в мръсни места.

Повече пространство в багажника в комбито

Значително повече купувачи ще изберат Insignia Sports Tourer, която е само с 1000 евро по-скъпа. Комбито дори отслабна с тегло до 200 килограма, но спечели около 130 литра товарно пространство благодарение на по-високия покрив и по-стръмното задно стъкло (обем сега 1665 литра със сгънати облегалки на задните седалки). Във връзка с влизането без ключ, задната врата може да се отвори и чрез „ритане“ под бронята. Гамата двигатели е същата като при Grand Sport, а натоварванията на ремаркето също съответстват.

Още една дума за задвижването на всички колела: Вместо диференциал, пред всеки задвижващ вал работи конична предавка с два електронно управляеми съединителя. По този начин мощността на двигателя може да бъде насочена активно към всяко колело, преди системата да регистрира приплъзване на предната ос.