НОВАТА СЕРИЯ COROLLA

С дванадесетото поколение на традиционната серия Corolla, Toyota отново изпраща силен конкурент в състезанието за силно конкурентния C-сегмент в Европа. Новият модел се основава на модерната платформа GA-C на Toyota New Global Architecture (TNGA) и по този начин се възползва от превъзходната динамика на шофиране в комбинация с подобрени свойства за безопасност. Платформата GA-C даде на дизайнерите на Toyota по-голяма свобода да придадат на отделните варианти на каросерията на здравата, плоска Corolla визуално безпогрешен и индивидуален външен вид - от спортния, компактен модел хечбек до елегантния и универсален Touring Sports до сложния и особено престижна лимузина. Те са също толкова предопределени за предизвикателствата на ежедневието, колкото и за различни задачи за свободното време и уикенда.

В същото време Toyota обявява своята двойна хибридна стратегия с новата Corolla: вариантът хечбек и Touring Sports са първите модели от японската марка с два хибридни двигателя, от които можете да избирате. Подобреният 1,8-литров хибрид с 90 kW/122 к.с. също се предлага за първи път за седана. Чисто новият 2,0-литров хибрид със 132 кВт/180 к.с. изглежда спортен и динамичен. И двете задвижвания се характеризират по-специално с ниските експлоатационни разходи, характерни за хибридната технология на Toyota.

Колко Toyota се фокусира върху хибридната технология, показва и намаленият обхват на конвенционалните задвижвания: предлага се 85-литров 1.2-литров турбо бензинов двигател с мощност 114 к.с. за варианта хечбек и Touring Sports.

Всички базирани на TNGA автомобили на Toyota отговарят на най-високите стандарти по отношение на активната и пасивната безопасност. Новата Corolla също отговаря на строгите изисквания на независимите програми за тестване на катастрофи и благодарение на иновативните функции и системи, базирани на най-новата технология Toyota Safety Sense, предлага дори по-високо ниво на активна безопасност от преди.

ИНТЕРВЮ С ЯСУШИ УЕДА, ГЛАВЕН ИНЖЕНЕР НА НОВАТА КОРОЛА

Какви бяха приоритетите при разработването на новата серия Corolla?

Corolla поглежда назад към повече от 50 години история. От първото поколение до най-новия модел, той винаги е останал верен на оригиналната си концепция: като автомобил, който съчетава високо ниво на качество, издръжливост и надеждност с комфортно шофиране, на което могат да се насладят хората по целия свят. Тази основа, толкова типична за Corolla, служи като отправна точка.

Защо дизайнът отпред и отзад на седана се различава от този на варианта хечбек и Touring Sport?

Проучванията на клиентите, които направихме в началото на проекта, показаха: Клиентите, които се интересуват от варианта на хечбек или туристическия спорт, искат динамичен външен вид. Купувачите на седани предпочитат автомобил с по-представителен външен вид - ние се съобразихме с това. В същото време цялостната спортна форма подчертава единството и на трите варианта на каросерията.

Corolla е глобален модел, разработен за световния пазар. Как се уверихте, че неговите характеристики на движение се харесват еднакво на клиентите от всички региони?

В миналото клиентите имаха много различни очаквания към своя автомобил - днес това изглежда се сближава по целия свят. Имахме многобройни разговори с клиенти в Европа, САЩ и Япония и научихме от тях, че всички те искат атрактивна кола, която да кара добре. Това ни улеснява да посочим основна посока за динамиката на автомобила, която се оценява от купувачите на автомобили по целия свят. По отношение на динамиката на движението ние насочихме новия модел към Европа, но за други пазари можем например да оптимизираме настройките на шасито и кормилното управление, така че Corolla да съответства на местните пътни условия.

Координирали ли сте трите варианта на тялото по различен начин?

Цялостният дизайн в посока на ориентирана към удоволствието от шофирането характеристика е еднакъв за всички. Въпреки това ние наистина сме приспособили специфичната за тялото координация към изискванията на клиентите и сме определили тези различни характеристики в началото на разработката. Вариантът хечбек е особено динамичен с по-директна обратна връзка и по-пъргаво шофиране. Както седанът, така и Touring Sports имат по-дълго междуосие, което съчетава добро управление и по-голям комфорт на окачването - особено за пътниците отзад - и въпреки това предлага висока стабилност при шофиране. Разбира се, ние също сме настроили шасито на туристическия спорт по такъв начин, че да се гарантира последователно поведение при шофиране, дори когато се използва по-високият му полезен товар.

Провеждали ли сте и тестови шофирания с прототипи в Европа?

Разбира се - тъй като Европа е не само най-важният пазар за варианта на хечбек и туристическите спортове, европейците предпочитат и по-динамичен стил на шофиране. Тук трафикът тече с по-висока скорост, отколкото в други региони. Хората искат автомобилите им да са пъргави в града и удобни на скорост на магистралата. Ето защо проведохме обширни тестове в няколко европейски държави, включително Белгия - там се намират нашите колеги от Европейския център за научни изследвания и развитие, които отговаряха за развитието на туристическия спорт.

С какво се гордеете най-много?

По време на разработката на няколко души, които не бяха част от нашия екип, беше позволено да управляват новия модел - други инженери на Toyota например, но също така избрани журналисти и експерти от нашата глобална мрежа за продажби. Всички те имаха големи усмивки на лицата си, когато седнаха зад волана на прототипите. Това е вид признателност, която ме кара да се гордея. Знам, че понякога се смята, че Toyota и Corolla имат - да кажем - някак скучен образ в някои региони. Но съм уверен, че можем да обърнем тази картина благодарение на елегантния дизайн и доброто шофиране на новото поколение Corolla.

Ако имате свободния избор: Кой модел на Toyota бихте искали най-много да гледате като главен инженер?

Бих избрал Corolla отново: сериалът се използва по целия свят и има изключително силна история. Фактът, че мога да се срещам и да работя с хора от различни страни и региони, го прави толкова интересен за мен. Научих как различни клиенти по света използват своите коли. Гарантирането, че новата Corolla отговаря на всички, е специално предизвикателство - и в същото време това е причината да се радваме толкова много на тази работа. Искаме да продължим да пишем историята на Королата. Най-голямата ни награда е, когато хората се наслаждават на колата си и се гордеят, че притежават нова Corolla.

Разширената хибридна оферта

- Първи модел от Toyota с два хибридни варианта: 1,8 литра с 90 KW/122 к.с. или по-новите 2,0 литра с 132 KW/190 к.с. за варианта хечбек и Touring Sports
- Легендарният седан Corolla се предлага за първи път с 1,8-литровото хибридно задвижване
- Вариант хечбек и Touring Sports също с 1,2-литров турбо бензинов двигател с мощност 85 кВт/114 к.с.

ОПТИМИЗИРАН ХИБРИДЕН УПРАВЛИТЕЛ 1,8 ЛИТРА

Четвъртото поколение 1,8-литрова хибридна система развива мощност от 90 кВт/122 к.с. с въртящ момент на двигателя с вътрешно горене от 142 Нм. Електрическата машина с мощност 53 kW допринася за допълнителни 163 Nm, които се прилагат от първото завъртане. Със своята тиха работа, както и интуитивната и спонтанна изходна мощност, задвижващият блок отговаря на високите изисквания на хибридните клиенти на Toyota, без да се налага да се зарежда от контакт. Размерът и теглото на 1,8-литровия четирицилиндров блок са адаптирани към новата платформа GA-C, без да се нарушават производителността или плавността. Той се възползва от повишена горивна ефективност, по-добро ускорение и намален шум в купето.

Toyota успя да подобри горивната ефективност чрез намаляване на триенето, използвайки висок вихрен поток и оптимално управление на топлината. Мерките за намаляване на триенето включват нова форма на полата на буталото, включително покритие от синтетична смола върху плъзгащите се повърхности, използване на дистанционер във водната риза на цилиндровия блок за потискане на деформацията на отвора на цилиндъра, използване на компоненти с ниско триене в клапана и верижното задвижване и оптимизиране на манивелата и Лагери на свързващи пръти. Специалната форма на всмукателния канал и буталата оптимизират вихровия ток и по този начин подобряват рециркулацията на отработените газове (EGR) и изгарянето. Диагонален ръб на притискане, подравнен с ъгъла на запалителната свещ, увеличава устойчивостта на удар и ефективността на горивото. Увеличеният рециркулационен клапан на отработените газове ускорява газовия поток, а също така е адаптиран и конструктивният дизайн на всмукателния колектор. Освен това инженерите успяха да увеличат ефективността на топлообменника в охладителя EGR.

Електрическа водна помпа с ниска скорост осигурява стабилно управление на топлината, докато охлаждащият път е разделен на две области - едната за двигателя, другата за отоплението. Инсталирането на вентил за затваряне на потока между изхода за вода и EGR охладителя намалява потока на охлаждащата течност по време на фазата на загряване. Освен това има изключително тънки свещи с дълъг експлоатационен живот, както и новообразувана водна риза около горивната камера и висок вихров ток.

Специалните свещи правят двигателя по-оборотен. Те осигуряват оптимизирано запалване, докато правоъгълните бобини за запалване с висока гъвкавост на формата на бобината намаляват размера и съответстват на увеличената мощност на хибридния двигател. Оптимизиран двигателен блок, модифицирани опори на двигателя, капак на цилиндровата глава от синтетична смола - което също намалява теглото - както и модифицирана форма на шумозаглушителя намаляват нивото на шум и вибрации в интериора.

Хибридната система има по-малка и по-лека трансмисия. Благодарение на нова, двуосова конструкция за двигателя и генератора, тя гарантира предаване на мощност с ниски загуби с намалена обща ширина. Тази структура на успоредна ос увеличава възможната скорост на двигателя и същевременно намалява неговия размер. Оптимизираното предавателно отношение съчетава максимална горивна ефективност с висока динамика на ускорение. Благодарение на полираните повърхности, новата структура на зъбното колело също потиска резонансите и работните шумове. Успех: Хибридната система е по-тиха от всякога, а Toyota е прецизирала всички компоненти на хибридното задвижване. При ускоряване увеличеният въртящ момент на електродвигателя позволява по-линейно увеличаване на оборотите на двигателя, докато използването на нова хибридна батерия (литиево-йонна във версията хечбек и Touring Sports, никел-метален хидрид в седана) допълнително намалява разхода на гориво.

Със своето 1,8-литрово хибридно задвижване, хечбек версията на Toyota Corolla ускорява от 0 до 100 км/ч за 10,9 секунди, Touring Sports за 11,1 секунди и седана за 11,0 секунди. И трите версии постигат максимална скорост от 180 км/ч.
Вариантът хечбек и Touring Sports консумират само 3,3 литра гориво * на 100 километра с емисии на CO2 от 76 г/км *. Седанът се нуждае от 3,4 литра на 100 километра * и отделя 77 грама CO2 на км *.

НОВО ХИБРИДНО УПРАВЛЕНИЕ 2.0 ЛИТРА

Новото хибридно задвижване с работен обем от 2,0 литра има мощност от 132 kW/180 к.с.
и развива въртящ момент на двигателя от 192 Nm. 650V електродвигателят, задвижван от никел-метал хидридна батерия, доставя още 80 kW и осигурява допълнителен въртящ момент от 202 Nm от първото завъртане.

Системата използва допълнителната стабилност, управляемост и гъвкавост, станали възможни от нововъведената платформа GA-C. Той предлага на водача повече мощност, спортен режим и функционалността на последователна шестстепенна скоростна кутия с лостове за превключване на волана за още по-динамично и вълнуващо шофиране.

Новият 2,0-литров хибриден задвижващ механизъм също е уникален в този сегмент превозни средства: Никой друг конвенционален задвижващ механизъм няма същата комбинация от пъргавина и ниски емисии. Многобройни мерки гарантират, че допълнителната мощност може да върви ръка за ръка с по-висока ефективност на гориво, по-ниски емисии и по-плавна работа.

Намаляването на излятия от алуминий блок на двигателя до дебелина от само 2,3 милиметра служи за намаляване на теглото и намаляване на центъра на тежестта. Това подобрява както динамиката, така и шофиращите характеристики на новата Corolla. Теглото на превозното средство също се намалява от по-тънката глава на цилиндъра, по-лекия корпус на ангренажната верига и подобрения на клапана

Високият вихров ток във високоефективния всмукателен канал, дълъг ход, нов дизайн на маслената помпа и многобройни мерки за намаляване на триенето - които това задвижване споделя с 1,8-литровия хибриден агрегат - водят до високоскоростно изгаряне. В комбинация с високо съотношение на компресия 14: 1, това допринася за повишена горивна ефективност.

Четирицилиндровият двигател с работен обем 1,987 куб.см има модернизирана двойна VVT-i система с VVT-iE (Variable Valve Timing -ligenting Electric) от страната на входа. Това означава: Променливото управление на клапана не се регулира от налягането на маслото, а от електрически мотор. Това увеличава производителността, като същевременно намалява разхода на гориво и емисиите на отработени газове.

В този смисъл каталитичният преобразувател се е доближил до двигателя с вътрешно горене и по този начин достига по-бързо своята оптимална работна температура, за да постигне ранно и подобрено почистване на отработените газове.

Балансиращ вал, оптимизирани опори на двигателя, структурни подобрения на трансмисията, полирани зъбни колела, използването на амортисьор с положителен/отрицателен хистерезис, както и лека верига за синхронизация и преработката на двигателя с водна помпа, също намаляват шума на задвижващата система до изключително ниско ниво По-леките и по-малки компоненти също служат за намаляване на разхода и емисиите на отработени газове, от електрическия мотор до скоростната кутия до инверторния/конверторния блок и хибридната батерия.

Toyota успя да увеличи максималната скорост, която Corolla със своя 2.0-литров хибриден задвижващ механизъм може да постигне до над 115 км/ч. Системното управление предотвратява стартирането на двигателя с вътрешно горене без команда за газ, особено когато четирицилиндровият двигател все още е студен - мярка, която избягва ненужните фази на загряване и по този начин значително намалява разхода на гориво и емисиите на отработени газове. С 2,0-литрово хибридно задвижване, вариантът хечбек и Touring Sports ускоряват от 0 до 100 км/ч съответно за 7,9 и 8,1 секунди и постигат максимална скорост от 180 км/ч. И двете версии консумират само 3,7 литра гориво
100 километра *. Хечбек версията излъчва 85 грама CO2 на километър *, Touring Sports 84 г/км *.

ТУРБО БЕНЗИН С ИЗМЕНЯВАНЕ НА 1,2 ЛИТРА

Четирицилиндровият турбо бензинов двигател с работен обем 1197 кубика, 16 клапана, DOHC и Dual VVT-iW е единственото конвенционално задвижване за варианта хечбек и туристическите спортове. Той има мощност от 85 kW/114 к.с. и постига максимален въртящ момент от 185 Nm. Двигателят има турбокомпресор с еднократно завъртане с водно охлаждане с охладител за зареден въздух и двойна система VVT-iW (Variable Valve Timing-intelligent Wide). VVT-iW работи със стандартния VVT-i от страната на изхода и VVT-iW от страната на входа. Последният е снабден със заключване на регулирането на гърбицата в средно положение, за да забави безстепенното управление на клапана. В същото време максималната скорост се увеличи от 5600
6 200 об./Мин.

Многобройни мерки за намаляване на загубите от триене оптимизират горивната ефективност. Това включва DLC покрития (Diamond Like Coating) върху пръстените за компресия и контрол на маслото, които намаляват триенето на плъзгащото бутало, както и новоразработено покритие от синтетична смола за полата на буталото и основния лагер на коляновия вал. Клиновият ремък, който е оптимизиран по отношение на подбора и здравината на материала, намалява съпротивлението при огъване, а оттам и триенето.

Toyota предлага 1,2-литровия турбо двигател или с Multidrive S, или с интелигентната шестстепенна ръчна скоростна кутия iMT. Той автоматично увеличава оборотите на двигателя при превключване надолу, като осигурява плавна смяна на предавките, като същевременно намалява износването на съединителя и трансмисията. При превключване на предавките системата намалява риска от разклащане на съединителя, за да увеличи комфорта на водача и пътника отпред. Това осигурява безпроблемно стартиране и означава, че рискът от спиране на двигателя клони към нула.

Заедно с ръчната скоростна кутия вариантът хечбек и Touring Sports ускоряват от 0 до 100 км/ч съответно за 13,2 и 13,4 секунди. И двата достигат максимална скорост от 200 км/ч и консумират 5,2 литра гориво на 100 км * с емисии на CO2 от 119 г/км *.