JetCo XL

Генезисът на JetCO XL.

След като дълго се замислих дали самолетният полет също е нещо за мен, стигнах до отговор: „Да“. Само този отговор всъщност породи само нови въпроси. Какъв модел трябва да бъде? Що за турбина, шаси, ...? Като новодошъл в турбина, вие сте изправени пред куп решения.

В началото имаше агонията на избора ... кой модел?

Турбинната авиация вече е всичко друго, но не и нишово явление, следователно подборът на модели стана доста объркващ, което, както е известно, не го прави по-лесен. Така че започвате с няколко критерия за подбор. Във всеки случай, моделът трябва да бъде подходящ като въведение в полета на турбина и да има определена пригодност за ежедневна употреба. Дори обикновено да не придавам голямо значение на прибиращите се колесници, все пак ги считам за почти задължителни за реактивна самолет. Колкото и да е странно, всъщност не ми пукаше дали моделът има модел за подражание или не. Забавен начин? Да, иначе винаги придавам голямо значение на един разумно прототипен модел. Тъй като трябваше да бъде треньор, беше ясно, че първо става въпрос за добри летателни характеристики и относително неусложнена технология. Прототипният външен вид може да е отзад. Друг модел със сигурност ще влезе в къщата по-късно, когато най-накрая ме обхване летенето на турбина.
Решението за размера и по този начин изборът на размера на турбината вероятно беше малко по-трудно. Като цяло обичам да летя с по-големи модели, така че изборът падна върху нещо между 13-18 кг тяга.

Добре, критериите за подбор са готови и изборът на въпросните модели вече не беше толкова объркващ. Тъй като имам тенденция към леко необичайни форми на модела, в крайна сметка изборът падна върху JetCo XL от PAF-Flugmodelle. Междувременно формата на модела вече не е толкова екзотична поради класическите JetCo, Bobcat, Boomerang и други подобни, но все пак някак си харесвам това поразително решение с двоен корпус, както при моя Cessna 336, много.

Изграждане на JetCo XL
След като избрах JetCo XL, поръчах самолета от PAF-Flugmodelle и го взех лично само няколко дни по-късно. Първото впечатление от комплекта беше наистина добро. Измерено спрямо ценовата цена от 499 евро по това време, получавате впечатляващ модел, но има още много да се направи. Не е точно модел, който може да бъде препоръчан директно за новодошлия в конструкцията на модела, въпреки че има включено ръководство за изработка, което за съжаление вече не винаги се среща качествено в наши дни. Имаше и безброй съвети и снимки от сцената на строителството от самия Питър Адолф. След като всичко за първи път зае мястото си в колата, с гордост се прибрахме да разгледаме отблизо всичко.

232см багажник
Обработката на частите на фюзелажа на GRP, т.е. Средата на фюзелажа и страничните части на фюзелажа са постоянно добри. Не се изискваше много преработка.

Питър Адолфс препоръча Behotec C50 със спирачка като прибиращо се колело за самолета. Е, това не е точно маломерно, но със сигурност също не може да навреди. Така че шасито, включително фрезования комплект, беше взето. Това не беше точно евтино забавление, но шасито е създадено, за да продължи. Инсталирането на шасито обаче изисква малко ръчна работа.

Комплектът фрезовани части за шасито се вписва изключително добре, но за да се постигне стабилно монтиране на шасито, трябва да се установи добра връзка между горната и долната част с помощта на стойката на шасито. За да се защити още по-добре горната страна при твърди кацания, беше добавен и слой хибридна тъкан.

Носовият колесник е просто прикрепен към преграда на фюзелажа, който от своя страна трябва да бъде добре залепен към фюзелажа.

Доказаната технология на клапаните от EvoJet се използва, за да гарантира, че краката могат да бъдат надеждно прибрани и разтеглени. И носът, и основният колесник са удобно разположени в центъра на фюзелажа. Това е практично по няколко начина. За пневматичния колесник не са необходими щепселни връзки и самолетът може да стои на краката си в занаятчийската стая, ако вземете подходящи колела, които не са плоски.

Това, което трябваше да бъде критикувано, беше обработката на всички шевове. Допълнителна лента от GRP със сигурност би била предимство тук. Първоначално идеята беше да се укрепят шевовете отвътре, но много места не бяха лесно достъпни. След дълги размишления беше взето решение за укрепване на шевовете отвън с GRP лента, което разбира се включваше много работа и запълване. Но не исках да рискувам тук, защото в крайна сметка малката турбина няма да се състои.

Крило и асансьор
Както повърхността, така и асансьорът са изработени от Styro-Abachi. Качеството на изработката е добро за всички части.

За съжаление, върху точността на напасването трябваше да се работи малко. Втулките на вградените тръби в повърхностите не са залепени точно достатъчно перпендикулярно на кореновото ребро. Когато заразих повърхността за първи път, за съжаление имаше доста грозна процеп на предния ръб, който не можеше да остане такъв, какъвто беше. Като лек беше залепено допълнително коренно ребро, което след това беше смляно обратно във форма на клин. Това не беше любимата ми работа, защото не беше моята работа, но в крайна сметка беше свършена бързо. В допълнение, съдовете за щепселната тръба и торсионните щифтове бяха подсилени с фрезовани части от дърво.

Останалата част от работата беше стандарт за изграждане на модели. Според плана елероните и капаците за кацане бяха изрязани и опаковани. Няколко само фрезовани панти трябваше да се използват като връзка за капаците за кацане, което осигуряваше точка на въртене малко под повърхността. В повърхностите за сервомеханизмите бяха предвидени кръгли изрези. Но тъй като летя на квадратни серво, тук са фрезовани няколко подходящи серво конзоли.
Отклонявайки се от плана, хоризонталният стабилизатор също е проектиран без филе. Това би било малко по-добро аеродинамично, но бих помислил за съвсем други неща по този въпрос. Но това вероятно не е необходимо при турбинен тренажор. За това, разбира се, върхът беше приет с удоволствие, за да раздели асансьора в средата. Всяка страна получава свой собствен серво. За модели с този размер всичко, което поставя греблата, трябва да се предлага два пъти.

Турбинна инсталация
Нека най-накрая да стигнем до устройството. Като турбина е инсталиран усилвател B180 от EvoJet.

Изрезът във фюзелажа е предназначен за по-малки турбини и поради това трябваше да бъде разширен, т.е. трябваше да се пили. Остатъкът на турбината обаче все още е достатъчно оразмерен, за да го разпознае неспециалистът, така че настройката да протече без лошо усещане. Тогава жаждата на тази турбина изисква и транспортирането на съответното количество петрол или керосин. Тъй като няма достатъчно място в зоната на центъра на тежестта с този модел, имаше смисъл да се използва резервоарът, който беше специално предложен за този самолет. Не точно евтиният GRP резервоар съдържа впечатляващите 4 литра и трябва да бъде повече от достатъчно голям. На въпроса за резервоар за резервоар първоначално беше отговорено с „не“, след няколко дискусии с Арно Хаусман от EvoJet, той беше превърнат в „да“. Но честно казано, едно „не“ със сигурност също би го направило.

RC инсталация
Моят Jeti DS-16 трябва да се използва като дистанционно управление. Тогава по-важният въпрос беше системата за прием. Поради понякога огромните дължини на кабела, веднъж изоставих идеята да свържа сервомеханизмите директно към приемника. Тук трябва да се отбележи само, че за съжаление имах тотален отказ на приемника поради статични заряди. Добре, веднъж на 40 години модел лети при наистина много екстремно време. Независимо от това, беше взето решение да се използват два сателита Jeti заедно с PowerBox Competition SRS Box. За да получите грубо впечатление за полетните данни, бързо беше инсталиран допълнителен MGPS от Jeti.
Цялото нещо се доставя чрез два 2 100mAh 2S LiFes, които се доставят чрез PowerBox. Така че сигналът от предавателя трябва да пристигне отново в модела доста надеждно. След това асансьорът и елероните се преобразуват в движение чрез серво серво Hitec HS-7955-TG.

За капаците за кацане и носовите колесници беше взето решение да се използват прости сервосистеми HS-645MG. Идеята зад него беше просто да се ограничи консумацията на енергия. Точността на позициониране и мощността на сервомашините са напълно достатъчни и дори при максимално натоварване те поддържат консумацията на енергия в граници. Само носовият колесник получи допълнителен ограничител на тока EvoJet, така че в случай на серводефект поради удар по време на излитане, никакви силни токове не натоварват полета. Добре, можеше да бъде решен по различен начин ......
Сега стигнахме до незаменим миксер. Капаците за кацане са разположени в краищата на крилото и поради стрелките лежат доста зад центъра на тежестта. Това означава, че може да се очаква несъществен момент на подаване при удължаване на клапите. За съжаление е трудно да се оцени този ефект. Следователно, без повече шум, беше програмиран безплатен миксер от капаци за кацане до асансьори. Главната стойност е направена регулируема от -60% до 60% с помощта на пропорционален контролер. Така че добавката на височина може да се регулира непрекъснато по време на полет.

Практически тест
Когато клапата бяха удължени, очакваният момент на подаване беше изцяло издържан и можеше да бъде напълно компенсиран с помощта на миксер. Скоростта обаче все още беше доста висока, което се дължи и на липсата на попътен вятър. Въпреки това, за да бъда в безопасност, промених връзката, така че клапите да се движат на добри 80 градуса, което доведе до добавяне на височина от 35%, винаги въз основа на информацията в инструкциите. Следващите полети показаха значително увеличен спирачен ефект, който със сигурност не винаги трябва да се използва изцяло при челен вятър.

Оптика ... . необикновен модел

Заключение
Нищо за начинаещи, но ненадминато съотношение цена/производителност (моят 3-ти модел PAF)

Като цяло беше някак правилно ... Влизането в турбинната авиация, освен Twinjet с Kolibri, което междувременно беше придобито, беше успешно. Дори влизането в турбинна авиация да породи много въпроси, в крайна сметка на много въпроси беше отговорено правилно. JetCo XL е без съмнение добър избор. В крайна сметка имаше един или другият колега пилот на модел, който ме погледна малко въпросително с оглед цената на модела и го намери вече не толкова скъп ... добре, може би първо трябва да попита за цената на турбината .... но се надяваме да продължи по-дълго ....