Доклад за работа риболовец: Но със сметана, моля!

Транспортирането на жива риба е трудна, доста екзотична работа, която поставя високи изисквания към водача.

от Райнер Розенфелд

Синя пъстърва, стил мелничар или от скарата: сладководните риби са все по-често в горната част на менюто като деликатес. Но кой знае как и от кого тези риби се транспортират от производителя до почти до чинията на потребителя, често в продължение на хиляди километри? Шофирането на жива риба е трудна работа - тази, която изисква много от водача. Придружихме транспорт и се научихме да се изумяваме!

"Пъстървите са жилави, когато се изхвърлят в транспортен контейнер или в басейн. Но те са много чувствителни, когато става въпрос за съдържанието на кислород във водата и температурата на водата!", Започва обясненията си за транспортирането на живи риби Данило Сомер. Той проверява манометър на рамката на синята си Scania от страната на водача, където може да го види, когато излезе.

"Нивото на кислорода е толкова важно, че дори имаме предупредителен зумер в кабината. Издава звук, ако налягането в нашите кислородни бутилки спадне твърде ниско", добавя той. Четирите контейнера за съхранение са постоянно монтирани на товарната площадка, три на теглещото превозно средство и един в средата на каретата на неговия камион, превозно средство със сменна каросерия със специално тяло. Оттам еликсирът на живота се разпределя по тръби под налягане към резервоарите с рибния запас.

С САМО 4.8 ТОНА НАТОВАРЕНО, ОБЩО ТЕГЛО ОТ 40 ТОНА

Тогава Данило започва да пълни 2500-литровия GRP транспортен басейн с чиста изворна вода. „Само наполовина пълен, защото след това трябва да се добавят още 400 килограма пъстърва като товар“, обяснява той. Това не звучи икономично: общо 40 тона общо тегло и малко под пет тона товар. Но ако басейните станат по-гъсто населени, стресът за чувствителните пътници се увеличава и неизправностите са неизбежни.

Около половин час отнема на Данило да запълни басейните, след което започва рутинното зареждане. Той стои на около три метра над земята върху транспортните контейнери и инструктира водача на мотокар да постави контейнер от неръждаема стомана, пълен с риба, на сантиметър пред един от капаците на контейнера. Ако сега отвори улей на контейнера, рибата тече в трюма.

ПЪРВО ОТ ВСИЧКО, КОЕТО ТРЯБВА ДА НАУЧИТЕ ДА СЪХРАНЯВАТЕ РИБНИ ВИДОВЕ

Докато мотокарът взима доставки, Данило непрекъснато е в движение: отваря клапани, източва малко вода от басейни, които вече са пълни с риба, зарежда и зарежда. изсипете по един добър изстрел от сметана наведнъж!

Това обаче няма нищо общо с приготвянето на особено екзотична рецепта. Кремът предотвратява само образуването на пяна от корона от рибена слуз и кислород по време на транспортиране, от набъбване от контейнерите и разпространение в района. „Мазнините в сметаната свързват частиците“, обяснява Данило, който от две години работи за рибовъда Хайнер Фелдман в Пфулендорф, Швабия. Преди това 39-годишният мъж вече е карал почти всичко, което транспортната индустрия може да предложи, за предпочитане на дълги разстояния, от брезенти до охладители до тежки товари.

„Най-трудното за мен беше да разграничавам различните видове риби“, казва Данило за предизвикателствата от ранните дни в новата индустрия. В допълнение към дъговата и сьомговата пъстърва, Фелдман отглежда и произвежда въглен и езерна пъстърва в своите седем германски и френски съоръжения. Той доставя всичко - от малки фиданки до риба, готова за клане, до рибовъдни ферми, препродажби и преработвателни компании

РАЗБИВАНЕ НА ПРЕМИУМИ НА ТУРОВЕ: БЕЗ СТРЕС И ВИНАГИ ЖИВ

„И тогава имаше няколко истински изненади“, казва Данило, припомняйки първите си месеци като жив рибар. Веднъж той отвори капака на леген по време на инспекция през нощта и осветява фенерче в него. "Десетина пъстърви буквално ме скочиха! Те бяха толкова уплашени, че след това трябваше да ги взема от улицата. Това обаче не беше смешно, защото нашият основен приоритет е:" Колкото е възможно без стрес и винаги жив! Това важи за всяка една риба. "Оттогава той предпочита да паркира камиона под фенер, когато оглежда рибния резервоар. Затъмнената светлина е по-добра за пътниците.

Данило обръща внимание на още една особеност: за разлика от други превозни средства, които транспортират течности, товарните цистерни на транспортьори на риба не са херметически затворени. В капака има решетка и водата може да се разлее по пътя при завиване или при силно спиране. "Сигурно сте го изпитали веднъж. Само тогава наистина шофирате толкова защитно, че никога повече няма да ви се случи", казва Данило и се смее: "За щастие, около моя път нямаше пешеходци!"

ПРЕДПОЧИТАНО Е ДА СЕ ТРАНСПОРТИРА ПРЕЗ ОХЛАЖДАЩИТЕ НОЩНИ ЧАСОВЕ

Все още няма какво да се види от Йоан Блага, съдружник на Данило. Данило доведе родната румънка във Фелдман преди година. Не съвсем безкористно, както той признава, защото транспортирането на риба обикновено се управлява от двама души. Поради живите стоки не трябва да има прекъсвания в обиколките и може да се спазва времето за шофиране и почивка. „Трябва да се разбирате сто процента в кабината на камион“, казва Данило. Работи чудесно за двамата шофьори, Джоан е зет на Данило.

Тъй като един мъж е достатъчен за пазаруване, Йоан ще се появи само на този ден малко преди двамата да тръгнат на турне до Австрия и Чехия. Клиентите, които този път доставят, са кланица и рибно стопанство. В други дни Данило и Йоан се насочват към клоновете на Фелдман в Нормандия, Франция, където правят премествания или бункерни риби за клиенти в Германия. Пълните товари са рядкост. Много по-често те снабдяват малки производители на риба, търговци или дори ресторанти и там изпразват само един, два или три транспортни контейнера. И много често посред нощ. Транспортът на жива риба се кара през нощта, ако е възможно, особено през летните месеци. Тогава температурата на водата в напълно изолираните GRP резервоари остава в оптималния диапазон между десет и осемнадесет градуса за по-дълго.

ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА СА ОТЛИЧНО ПОЧИСТВАНИ И ДЕЗИНФЕКТИРАНИ

Вкъщи в двора и двамата водачи са отговорни за хигиената на превозното средство. Това обаче няма много общо с нормалното измиване на автомобила. По-скоро става въпрос за дезинфекция на камиона отвътре и отвън с изключително силни химически разтвори, от колелата до рибните резервоари и работното облекло.

Това е единственият начин да се избегне това, от което всички рибовъди се паникьосват - въвеждането на рибни болести. Подобна катастрофа доведе много рибни ферми до ръба на разрухата. Шофьорите носят съвместна отговорност за хигиената!

Възниква въпросът: "На какви изисквания трябва да отговаря шофьорът за работа като водач на жива риба?" Шефът на компанията Хайнер Фелдман обобщава: "Не можете да вземете всички! На първо място, някой трябва да е готов да се занимава интензивно с нова тема и след това да работи много независимо и отговорно. Също така изискваме шофьорите да маневрират перфектно Тесните алеи за много малки рибни ферми не прощават грешки! " Наскоро на полеви шофьор му се наложи да напусне компанията по време на изпитателния си срок. Той не отговаряше на високите изисквания. Твърде много се беше объркало при транспортирането на рибата.

И как самият Данило Сомер оценява предизвикателствата на работата си? „Не искам да правя още една“, обяснява той. „Ако знаете за какво да внимавате, тогава комбинацията от работа на чист въздух, пътуване на дълги разстояния и прекарване на време у дома е просто фантастична!“