Автомобили на диета и двигатели в непрекъсната експлоатация

За първи път от 16 години има отново по време на състезанията през този сезон Забрана за зареждане с гориво. Поради това капацитетът на резервоара се увеличава от около 130 литра до 230 литра. Докато автомобилите ще тежат около 780 килограма в началото, те ще бъдат със 160 килограма по-леки на финала.

„Понякога има разлика от четири до шест секунди на обиколка“, казва пилотът на Red Bull Себастиан Фетел за различните изпълнения с много и малко гориво. "Това е по-скоро състезание за издръжливост, отколкото спринт като в миналото." Михаел Шумахер вижда „повече възможности за стратегия“. Освен Рубенс Барикело, той е единственият пилот, който се е състезавал във Формула 1 без спиране на зареждането. Зареждането с гориво в състезания от Гран При е разрешено отново от 1994 г.

The Минимално тегло състезателната кола се увеличава от 605 до 620 килограма. Особено гуми се използват интензивно в началото на състезанието. Всеки пилот трябва да използва както твърдата, така и меката гума по време на Гран При. Така че все още има спирки.

Събота в квалификация За състезанието десетте най-добри пилоти вече няма да трябва да шофират със същото количество бензин, колкото биха участвали в състезанието, така че водачите напускат с минимално количество гориво в най-бързата й обиколка. За целта те трябва да започнат с гумите, с които са завладели изходната си позиция. The Предна гума са станали с 25 милиметра по-тесни - така че само 245 милиметра широки. Това трябва да улесни изпреварването. Капаци на колелата са забранени отпред и отзад.

Както и в предишния сезон, всеки пилот има осем Двигатели на разположение за целия сезон. Но тъй като този сезон ще бъдат карани 19 състезания вместо 17, както през 2009 г., всеки двигател трябва да продължи с около 175 километра по-дълго от миналата година.

Също така Режим точки промени. Вече не само най-добрите шест, но първите десет вече са възнаградени. Победителят от всяко състезание получава 25 вместо 10 точки. Разделението: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Критиците на тази нова система се оплакват, че историческите сравнения по отношение на точковите записи вече не са възможни. Fia обаче обоснова решението си с факта, че системата трябва да бъде адаптирана към разширеното поле на водачите. Освен това количеството гориво може да бъде свободно избрано в квалификационно обучение в събота.