Двигател с вътрешно горене: защо 3-литровият Lupo се провали

Забеляза грешка?

Бор говори за разход от малко над три литра на 100 километра - това се е случвало и преди: Volkswagen пусна своя 3-литров Lupo преди единадесет години. Цената му беше висока, но комфортът при шофиране беше нисък; моделът се провали. "Тогава Volkswagen просто изпреварваше времето си", казва днес моторният специалист Ленц. Но технологиите постигнаха напредък и новите икономични автомобили не са по-неудобни от останалите модели.

Много малки иновации, които постепенно се появяват в новите автомобили, са тайната на новата икономика. Някои вече съществуват, други ще бъдат налични в серии до 2015 г. „Тези постоянни оптимизации оказват влияние върху повърхността“, казва главният технологичен директор на Daimler Томас Вебер, описвайки добавения ефект върху околната среда. По-различно е с въвеждането на електронната кола: тя ще остане нишов продукт за дълго време и следователно ще има слаб ефект върху баланса на замърсителите в общия трафик.

Една от настоящите идеи на инженерите за икономия е намаляването на двигателите. Това означава както по-малки обеми, така и по-малко цилиндри, например три вместо четири. Фиат вече оборудва своя малък автомобил 500 с 2-цилиндров двигател. Въпреки по-малкия си размер, такива устройства произвеждат същата или дори по-висока производителност от предишните машини. Само разходът на гориво се свива.

Редукционната мрежа работи и при луксозни автомобили. BMW не произвежда 8-цилиндров дизелов двигател от две години. В настоящото поколение на флагманската серия 7 дизеловият двигател работи само с шест цилиндъра.

Mercedes е изчислил какво точно ще донесе тази политика на малки стъпки. Вземете например аеродинамиката: гладкото дъно е добро за спестяване до 0,1 литра на 100 километра, гумите с ниско триене произвеждат до 0,2 литра. Колкото по-сложна е технологията, толкова повече могат да бъдат спестени: Например инженерите на Mercedes виждат потенциал за спестяване до 0,3 литра чрез възстановяване на спирачната енергия („възстановяване“);.

Следователно напредъкът е приятен за водача: те дори не забелязват много новости. Например, подобрения в електрическото управление на кормилното управление и водната помпа (0,3 и 0,1 литра).

Функциите за спестяване обаче не са достъпни безплатно. Daimler инвестира един милиард евро в разработването и изграждането на новите 6- и 8-цилиндрови агрегати само в завода-майка на Mercedes в Щутгарт-Бад Канщат. Но номерата на новото устройство са впечатляващи.

При S350 6-цилиндровият двигател с 306 к.с. се нуждае средно от 7,6 литра на 100 километра. В сравнение с предишния модел това е с 24 процента по-малко. „Кой би помислил преди 30 години, че S-класата ще се нуждае от по-малко бензин от VW Beetle - и то с двигател с мощност 250 к.с.“, казва възхитеният инженер Маркс.

Много малки стъпки постигат много, казва Майкъл Пол, главен технологичен директор в ZF Friedrichshafen: „Новата ни 8-степенна трансмисия носи около шест до десет процента икономия на потребление, в зависимост от приложението. Ако екстраполирате това с пробега и населението на превозните средства - тогава стигате до милиони тонове икономия на CO2. "

Научете повече за бъдещето на мобилността сега

На нашия портал за електронна мобилност EFAHRER.com ще намерите всички електронни превозни средства и хибриди, налични на германския пазар с технически данни, цени, срокове за доставка и сравнения на модели. Освен това има постоянни вътрешни новини, тестове на всички важни превозни средства, общ преглед на зарядните станции и калкулатор за обхват.

Можете също така да организирате безплатно тестово шофиране за мечтаната от вас кола и да започнете с електронна мобилност по несложен начин.