Yamaha and Co.: Какво струва рекордът в Сепанг?

Звездата на Петронас Ямаха Фабио Куатараро доминира в теста на MotoGP в Сепанг с три най-добри времена за деня, докато Маверик Винялес се сдържа. С оглед на сезон 2020 гумите също бяха голяма тема.

Yamaha и Fabio Quartararo, които определиха най-бързо време през всичките три дни от първия предсезонен тест, спечелиха теста Sepang, който 19 състезатели завършиха само за седем десети.

Работата, извършена в три горещи дни в Малайзия - на която мотоциклетистите намотаха общо повече от 20 400 км - ще решава, наред с други неща, кой ще спечели и загуби в Световната купа MotoGP 2020 - но не трябва да имаме прекалено големи обиколки да се обърне внимание.

Когато пилотите бяха попитани за най-силните си опоненти след теста Sepang, повечето от тях посочиха третия най-бърз Алекс Ринс (Сузуки) и Марверик Винялес (Ямаха), който беше едва 16-и във фиша за времето. Тестовите времена могат да бъдат подвеждащи.

"В неделя сутринта всички навлякоха меки гуми за времевата атака", каза Винялес. «Казах на екипа си, че искам да опитам атака във времето! Но те ме успокоиха и казаха, че сте тук, за да работите. Затова направихме страхотна състезателна симулация. "

Времето за обиколка в тестовите сесии не е много смислено, защото зависи от това кой използва меки гуми, кой избира квалифициращо картографиране и кой е готов да рискува всичко, за да види името им в горната част на таблото.

Има и друга причина, поради която не трябва да обръщате внимание на времето на Сепанг: Никой не знае защо, но изглежда почти табу за водача, който определя най-бързото време за обиколка там. Факт е: който „спечели“ Сепанг, губи Световната купа.

През 2019 г. Данило Петручи беше най-бързият в Сепанг, година преди това беше Хорхе Лоренцо, а през 2017 г. Винялес. През 2016 г. отново беше Лоренцо, а през 2015 г. Марк Маркес - единствената година, в която той пропусна титлата в кариерата си в MotoGP.

Резултатите от теста на Катар, който започва следващата събота, или откриването на сезона в Доха на 8 март, също трябва да бъдат обработвани внимателно. Всеки, който печели в Катар през последните пет години, винаги губи битката за титлата след това: Тази съдба среща Андреа Довициозо през 2019 и 2018 г., Винялес през 2017 г., Лоренцо през 2016 г. и Валентино Роси през 2015 г.

Обяснението е просто: условията на пистата са необичайни както в Sepang, така и в Losail. Освен това шофьорите и екипите все още трябва да достигнат температурата. Кой е наистина силен и кой не, няма да се появи пред COTA, Аржентина или Херес.

Michelin: Какво носи новата задна гума?

В Сепанг имаше ново нещо, което всички изпробваха: новата хлъзгава задна гума на Michelin за сезон 2020 - първата нова задна гума от две години - която има нов дизайн, който трябва да осигури повече сцепление и да удължи експлоатационния живот. Почти всички харесаха гумата, така че всички вярват, че това ще им помогне да спечелят Световното първенство - но разбира се не работи по този начин.

Някои шофьори казват, че сцеплението на ръба на гумата се подобрява, което ги прави бързи в завоя, други говорят за сцепление на задвижването и че могат да ускоряват по-бързо и по-трудно. С други думи: гумата може да помогне на V4 двигателите, както и на редови двигатели.

"Може би Yamaha и Suzuki могат да карат по-висока скорост в завой и може би Ducati и Honda да ускоряват по-рано", обобщи асото на KTM Пол Еспаргаро.

Повечето шофьори обаче са съгласни, че новата задна гума отзад подобрява сцеплението при влизане и излизане от завоите, но може да доведе до проблеми със сцеплението отпред. Когато мотоциклетистът се хвърли в завой, задната гума може да натовари прекалено много отпред и когато мотоциклетистът задейства газта по-силно от обикновено, за да се възползва от допълнителното сцепление, балансът на мотора се измества назад и сваля товара от мотоциклета Отпред, което намалява сцеплението там. Няколко състезатели паднаха в Сепанг, докато караха новата задна гума, защото разпределението на теглото се промени, загубиха сцепление с предната гума и паднаха.

Истината е, че не знаем на кого гумата ще помогне най-много, докато не сме в средата на сезона и по-умните шофьори и инженери не разгадаят тайните на новия Michelin.

В този момент от годината - след като завършихте само три дни на GP писта с общо 69 дни на 20 писти - няма много смисъл да анализирате подробно представянето на всичките шест производители, но ето някои съображения относно Стартира Yamaha.

Yamaha отново рови по-дълбоко в джобовете си

В края на миналогодишния сезон беше ясно, че Yamaha рови по-дълбоко в джобовете си, отколкото преди много години. Вероятно ръководството най-накрая е осъзнало, че е по-добре да похарчи 150 милиона долара, за да се бори за победа, а не просто да събере 100 милиона долара и да изглежда като глупаци. Точно това направиха през 2003 г., когато бяха близо до отмяна на проекта си MotoGP и вместо това се заеха сериозно с него и подписаха Валентино Роси.

В Сепанг имаше толкова много Yamaha M1, че не беше лесно да се следи кой с какво пътува. Понякога имаше шест или седем шофьори в трите ями на Yamaha, собственост на работния екип, Petronas SRT и тестовия екип.

Поне Yamaha се озова на върха на тестовете: Quartararo беше най-бързият всеки ден, независимо от мотора - 2019, 2020 или нещо между тях. Роси завърши едва 0,192 секунди на пето място, което е добре за морала, а Винялес беше на 16-то, с 0,544 секунди по-бавен от Куатараро. Най-благородният Хорхе Лоренцо беше 21-ви (+ 1,384 сек), но още не беше на М1 2020.

Последните три години и половина бяха катастрофа за Yamaha, главно защото инженерите не успяха да извлекат най-доброто от гумите на Michelin с M1 - оттук и новото шаси, което видяхме за първи път във Валенсия през ноември. Проектиран е с основната цел да намали повредата на гумите - тъй като износването на задните гуми задържа пилотите на M1. Дори да трябва да се каже, че Quartararo имаше по-малко проблеми от Роси и Винялес миналата година.

Роси заяви, че новата гума на Michelin ще побере M1, с повече сцепление на ръба и по-дълъг живот, но ако същото важи и за останалите мотори, Yamaha няма да се възползва от него. От друга страна, фабричният пилот на Yamaha вярва, че мотоциклетът 2020 е крачка напред като цяло. Впечатляващата състезателна симулация на Винялес повече от подкрепи това впечатление на неговия съотборник. Но ще успее ли младият испанец да набере тази скорост дори под натиска на уикендите на GP?

Максималната скорост е следващият голям проблем на Yamaha - през последните няколко години M1 дори не беше достатъчно бърз, за да се движи в приплъзването на другите мотоциклети. Роси обясни, че новият двигател определено е с по-голяма мощност, но останалите производители също са се подобрили. Винялес, който е много по-малък от съотборника си, увери от своя страна, че се е борил с няколко битки с опоненти в Сепанг и е бил в позиция в края на права да започне да маневрира със спирачките. Така че може би има надежда.

Между другото: И двамата фабрични ездачи на Yamaha изпробваха новото стартово устройство в Сепанг, но според Роси устройството с дупки все още се нуждае от повече работа.

Общо класиране на IRTA-тест Sepang, от 7 до 9 февруари:

1. Fabio Quartararo, Yamaha, 1: 58.349 мин
2. Кал Кръчлоу, Honda, 1: 58,431 мин, + 0,082 сек
3. Алекс Ринс, Сузуки, 1: 58.450, + 0.101
4. Франческо Баняя, Дукати, 1: 58,502, + 0,153
5. Валентино Роси, Ямаха, 1: 58.541, + 0.192
6. Данило Петручи, Дукати, 1: 58.606, + 0.257
7. Pol Espargaró, KTM, 1: 58.610, + 0.261
8. Джак Милър, Дукати, 1: 58,616, + 0,267
9. Дани Педроса, KTM, 1: 58.662, + 0.313
10. Aleix Espargaró, Aprilia, 1: 58.694, + 0.345
11. Джоан Мир, Сузуки, 1: 58,731, + 0,382
12. Мигел Оливейра, KTM, 1: 58.764, + 0.415
13. Марк Маркес, Хонда, 1: 58.772, + 0.423
14. Франко Морбидели, Ямаха, 1: 58,831, + 0,482
15. Андреа Довициозо, Дукати, 1: 58.859, + 0.510
16. Маверик Винялес, Ямаха, 1: 58.893, + 0.544
17. Йохан Зарко, Дукати, 1: 58.951, + 0.602
18. Алекс Маркес, Honda, 1: 59.042, + 0.693
19. Брад Биндер, KTM, 1: 59.104, + 0.755
20. Тито Рабат, Дукати, 1: 59.549, + 1.200
21. Хорхе Лоренцо, Ямаха, 1: 59.697, +1.348
22. Брадли Смит, Априлия, 1: 59.841, +1.492
23. Такааки Накагами, Хонда, 1: 59.860, +1.511
24. Iker Lecuona, KTM, 1: 59.898, +1.549
25. Силвен Гуинтоли, Сузуки, 2: 00 100, +1 751
26. Мика Калио, KTM, 2: 00.148, +1.799
27. Лоренцо Савадори, Априлия, 2: 03.150, + 4.801
28. Такуя Цуда, Сузуки, 2: 03.674, + 5.325