Влакът с желязна руда до спасителния пояс на Зуерат Мавритания

Хората просто го наричат „влакът“: рудната железопътна линия между северозападното африканско крайбрежие на Атлантическия океан и Железните планини в Сахара е единствената железопътна връзка в цяла Мавритания. Карайте с овчари, търговци, семейства и хиляди тонове желязна руда през един от най-отдалечените райони на Сахара.

От Бенджамин Московичи

Влакът с желязна руда е единствената железопътна връзка в Мавритания. Пътуването в откритите вагони с висока страна е безплатно. Но който падне от влака, се губи. (Deutschlandradio/Бенджамин Московичи)

електронна поща
разделям
Tweet
Джоб
Да натиснеш
Подкаст

На платформата точно пред Нуадибу около 150 души чакат на парещото слънце, докато вятърът развява пустинен пясък над пистите.

Влакът с желязна руда е единствената железопътна връзка в Мавритания. С до 220 вагона това е един от най-дългите влакове в света. Маршрутът води от Нуадибу на брега на Атлантическия океан дълбоко в Сахара до Зуерат.

Там, в средата на пустинята, се намира един от най-мощните рудодобивни райони в Африка. Дори от Международната космическа станция все още можете да видите с невъоръжено око малките железни планини с откритите мини. Малко черно петно, като тумор в пустинята.

Турист по пътя за Атар. В дългия железоруден влак има точно една пътническа кола. (Deutschlandradio/Бенджамин Московичи)

Но влакът е нещо повече от товарен влак. „Влакът“, както го наричат тук, е спасителен пояс в тази отдалечена част на Сахара. Никой не трябва да плаща за пътуването в откритите вагони от високата страна. Семействата вземат влака, за да избягат до малки пустинни оазиси в Сахара през летните месеци.

„Ако паднеш от влака, ще се загубиш“

Пътуването отнема между 16 и повече от 20 часа. Единственото, което помага, е да изчакате и да пиете чай. (Deutschlandradio/Бенджамин Московичи) Овчарите транспортират кози и камили, а мъже като рибарника Да Абделаид използват влака, за да транспортират стоките си от брега във вътрешността:

"Вече 15 години карам този маршрут. Влакът ми е като дом."

Веднага щом влакът потегли, Абделаид счупва стара щайга с плодове, откъсва парче от тюрбана си, слага друго парче стара велосипедна тръба на малка купчина в ъгъла на колата и запалва огън, за да готви. Докато нарязва лук, картофи и малко камилско месо, той казва:

"Нашата работа е много опасна. За щастие от няколко години не е имало бандити. Но ако паднете от влака, сте изгубени."

Минната компания генерира около 30 процента от БВП

Вероятно още през единадесети век хората откриват, че желязото може да се извлича от черно-синкавите скали на Джедия д'Джиджил. Промишленото добиване на метала обаче започва едва малко след като страната придобива независимост през 60-те години. Днес желязната руда е най-важният износ на Мавритания, заедно с рибата.

Тези търговци се предпазват от вездесъщия железен прах и пустинен пясък с тюрбани (Deutschlandradio/Benjamin Moscovici)

Следователно икономическото значение на влака за желязна руда е много голямо. Jedna Deida е журналист в Мавритания и от години се занимава с минен сектор:

"Този ход позволи на мавританската минна компания SNIM да се превърне в един от най-важните фактори в мавританската икономика. Печалбите на компанията представляват около 30 процента от вътрешния продукт на Мавритания."

Дълбоки дупки, замъглени с железен прах

Към сутринта, след 16-часово пътуване, влакът най-накрая стига до Зуерат.

Рудници в Zouerat (Deutschlandradio/Benjamin Moscovici)

Малкият минен град в пустинята нараства непрекъснато през последните години и днес има около 50 000 жители. Електроинженерът Boullah работи в Zouerat за SNIM от 2014 г. Той вече е работил в различни области на компанията и сега е отговорен за товаренето на влака, наред с други неща.

„Винаги има инциденти“, казва той. "Понякога почти не можете да видите нещо през железния прах. Това е изключително опасно. Една грешна стъпка и падате на шест метра в дълбините. Имаше инцидент точно миналата седмица. колкото мъртви.

Тежкият товар и голямото количество пясък оказват толкова голям натиск върху релсите, че те трябва да се сменят на всеки няколко седмици. (Deutschlandradio/Benjamin Moscovici) Пътуването обратно до брега отнема значително повече време от пътя до там. Дори и с три модерни дизелови локомотива, напълно натовареният влак едва успява да управлява 50 километра в час. Сега локомотивите трябва да изтеглят до 120 тона желязна руда - на вагон. Това прави влака от желязна руда не само един от най-дългите, но и един от най-тежките влакове в света.

Това има свои собствени трудности: пистите трябва да се сменят на всеки няколко седмици. По маршрута има пукнати парчета релса като шрапнели в пустинния пясък.

„Почти нищо от желязото не остава в Мавритания“

След повече от 20 часа пътуване влакът най-накрая пристига в пристанището Нуадибу. Рудата се зарежда на кораби чрез дълги конвейерни ленти.

"Почти нищо от желязото не остава в Мавритания. Просто няма индустрия, която би могла да преработи рудата. В резултат на това Мавритания е точно в дъното на веригата за създаване на стойност. Рудата се изнася, докато се добива от мините", казва журналистката Jedna Deida.

Желязото се добива тук в Кедия Д'Иджил от векове. Промишленото производство обаче започва едва след като Мавритания придобива независимост през 60-те години. (Deutschlandradio/Бенджамин Московичи)

Гладът на индустриалните страни за суровини нараства и Африка доставя евтини ресурси. През последните години Китай се превърна в най-важния търговски партньор за много африкански държави. Критиците обаче предупреждават срещу "разпродажба на африкански суровини", някои дори говорят за "китайски колониализъм".

Влакът с желязна руда в Мавритания - Той не е просто спасителен пояс за пустинята и важен фактор за икономиката. Влакът е и каналът, по който всеки ден най-важните суровини в страната текат в чужбина.