Руското желязно сърце бие по-слабо

Пред малкото летище в индустриалния град Челябинск, на 100 километра източно от Урал и на 1500 километра от Москва, мъж, облечен с вратовръзка, чака таксито си в мек летен следобед. Александър е облечен в син костюм, въоръжен с могъща кожена чанта и казва: „Това е добро място за живеене.“ Диагнозата може да се дължи на наполовина пълната бутилка уиски, която той ухилва и вади от кожената чанта. Той също така съдържа сгъваема шахматна дъска и тесте карти. Александър за първи път е в Челябинск по работа и търси добър ресторант за вечерта.

Един колега пътешественик препоръчва ресторант и хотел Markschtadt като най-добрия хотел. Името е модификация на "Marx-Stadt" поради руския език. Markschtadt е разположен на Karl-Marx-Straße, който е предимно в центъра на съветските и постсъветските градове, рядко далеч от Площада на революцията, Парка на победата и Алея на Ленин. Очевидно това е малко полезно за къщата сега, защото момичето, което напълно непознатият таксиметров шофьор от Киргизстан пита за Карл-Маркс-Щрасе, не познава тази улица, въпреки че е на пет метра от кръстовището.

Ако смятате също, че Марксщат е нова сграда с искряща стъклена фасада, въпреки че по време на съветската епоха е имало предимно Карл-Маркс-Щат, а именно източногерманският индустриален град Хемниц, който бързо е преименуван след падането на Стената, тогава възниква една мисъл: Тук миналото тече толкова плавно в бъдещето, че е твърде безинтересно за настоящето да се занимава с него.

Уралският регион се характеризира с желязо и стомана

Челябинск е типичен град на Урал, на границата между Европа и Азия. Тук се крие железното сърце на Русия. През първата половина на 18 век Петър Велики използва откритието на големи находища на метали и въглища, за да установи предшествениците на тежката индустрия тук. Оттогава желязото и стоманата, топенето и топенето са оформяли Урал. Следващата стъпка в индустриализацията дойде при Съветите, градовете бяха създадени на чертожната дъска и фабриките бяха преместени тук от европейската част на Русия по време на Втората световна война, за да ги защитят от германските нашественици и да осигурят производството на оръжие.

От въздуха над Челябинск се разкриват човешки ръце: белези и кратери в пейзажа, изкопани от открити мини, димящи комини и езера, сякаш изчертани с кръг и твърде кръгли, за да бъдат от естествен произход. Урал все още има достатъчно ресурси, структурните промени не се изтласкват на преден план със сила. Качеството на живот не е вълнуващо, измерено от регионалния продукт на глава от населението, приблизително същото като средното за страната и измерено от средния доход малко по-лошо. През 2014 г. жител на Урал печелеше малко под 25 000 рубли на месец (350 евро), в цяла Русия това беше равностойността на 400 евро.

Но има рецесия от година и половина. Миналата година руското икономическо производство е спаднало с 3,7%, а регионалният продукт на Челябинска област - с 6%. От 2013 до 2015 г. реалният доход е спаднал с 8 процента, продажбите на дребно с една четвърт, а разходите за живот са нараснали с една трета. В крайна сметка нещата изглеждат малко по-добре за 2016 година. Челябинск, основан през 1736 г. с 1,2 милиона жители, ще преживее отпуснатостта. В края на краищата почти всичко, което може да предложи историята на Русия, все още може да се намери тук днес: порутени едноетажни дървени къщи от първата и двуетажни тухлени сгради от втората половина на XIX век, съветски тухлени къщи, съветски сглобяеми сгради и някои великолепни сталински сгради.

Икономическата ситуация в Челябинск е по-добра в сравнение с 2015 г.

Строителната индустрия около Челябинск е спаднала с една пета от 2014 г., но промишленото производство е спаднало само с 2 процента. В зависимост от индустрията цифрите се различават значително: машиностроенето и производството на суровини нарастват с около 15 процента. За програмата за заместване на вноса, предписана от Кремъл, са необходими производствени машини, а суровините могат да се изнасят на световния пазар. От друга страна, производството на превозни средства, като влакове, трамваи и автобуси, е спаднало в подобна степен, което зависи от инвестиционните програми на тесните регионални бюджети. Производството на желязо също е намаляло.

Оръжейната индустрия се разраства в Урал, като се възползва от възродените амбиции и история на Москва за големи сили. По време на Втората световна война в Челябинск са построени танкове и ракетни установки „Катюша“. Дори в оперния театър, който е украсен с гръцки колони, московската фабрика за инструменти "Калибър" е разположена на четвърт от 1941 до 1945 г. и произведена за фронта, както ни напомня плоча. Издълбаният в камък паметник на горд комунистически войн напомня прозвището на Челябинск „Танкоград“ (град-танк).

Не всяка фабрика може да строи оръжия. Преди и след войната, например, заводът в Челябинск в Уралтрак не е строил цистерни, а строителни машини, както е изложен първият петгодишен план през 1933 година. Днес Uraltrak е един от най-важните руски производители на булдозери и не избягва притесненията на строителната индустрия, която е силно засегната от рецесията. Миналата есен до 300 работници демонстрираха неплатени заплати.

Управление на кризи чрез съкращения и намаляване на заплатите

Има съобщения и за съкращения, включително около 700 работници в автомобилен завод в Миас близо до Челябинск. Въпреки това спонтанните съкращения на заплатите и внезапното налагане на неплатена „ваканция“ са по-чести. Този тип управление на кризи има дълга традиция в Русия. Делът на принудителния отпуск в Урал се оценява на до 12 процента, 50 процента по-висок от средния за Русия за 8 процента. До края на юни повече от 3000 служители на важния конгломерат за превозни средства Uralwagonzavod са изпратени вкъщи. Не знаете точно. Малко може да се научи от големите индустриални компании в региона. Не се дават интервюта, отказват се въпроси за бизнес ситуацията и стратегията. Дори не отговаряте на местните руски медии, казва компания с милиарди продажби.

Хората искат да говорят там, където има добри новини за докладване. Например във VSMPO-Avisma, един от най-големите производители на титан в света със седалище в района на Екатеринбург, северно от Челябинск. Нито един от около 20 000 служители не е съкратен, казва говорителят на компанията Любов Черниш. Те търсят начини да разположат работниците по различен начин или да ги изпратят на обучение, но заплатите бяха повишени през февруари.

VSMPO-Avisma има много обещаващ бизнес модел: 60 процента от продукцията се продава на страни извън бившия Съветски съюз, най-вече на САЩ и Европа. Основни клиенти са Boeing, Airbus и Rolls-Royce. През 2015 г. печалбите се удвоиха повече от 16,8 милиарда рубли (240 милиона евро) - помогна слабата рубла, но и фокусът върху по-високата добавена стойност. Вместо само суров титан, VSMPO-Avisma продава все повече ковани първични продукти.

VSMPO-Avisma е един от най-големите данъкоплатци в регион Екатеринбург. Това е добре за бюджета, защото дори и двата регионални бюджета да приключат 2015 г. със загуба, Екатеринбург беше много по-малко на червено от Челябинск. Според рейтинговата агенция Fitch отговорни са и многото обществени социални програми. Регионалната икономическа продукция е спаднала с 5% през 2015 г.

С 1,4 милиона жители Екатеринбург има само 200 000 повече от Челябинск, но за сравнение изглежда като космополитен град с провинциално гнездо. Основан е през 1723 г. като "фабрика за крепости": като железария с няколко жилищни сгради около нея. С течение на годините селището прераства във фабричен град и в крайна сметка в индустриален, търговски, финансов и обслужващ мегаполис, четвъртият по големина град в Русия и центърът на Уралския регион.

Там, където всичко започна, в центъра на града на брега на река Исет сега има музей вместо първата железария. Гигантите, изработени от стомана, напомнят на вноса на технологии, необходим преди повече от сто години за развитие на индустрията на Урал: парна машина от Ehrhardt & Sehmer, Maschinenfabrik Schleifmühle Saarbrücken, родена през 1887 г. Днес руската тежка индустрия стои на крака. Няма да се преобърне, но трябва да стане по-пъргав и гъвкав.