Тест: Mini Cooper S: Playmobil за градски деца

Това вече кола ли е или все още играчка за големи деца? Когато влезете в новия Mini за първи път, не сте чак толкова сигурни. Да, скоростомерът най-накрая е там, където му е мястото - обратно зад волана. Регулаторите на прозорците вече са влезли във вратите и има малко повече място на всички седалки благодарение на общата дължина, която е удължена с десет сантиметра до 3,85 метра. Но на монитора с размер на палачинка в централната конзола комиксите трептят като в детска книжка, цветните LED кръгове трептят около тях като светлинен орган за парти помещението, езикът в придружаващите текстове за колата и менютата на бордовия компютър напомнят на данглийския жаргон на пубертетни тийнейджъри и ключът за запалване прилича на чипа, използван за стартиране на броня: Не, и вие не можете да приемате новия Mini на сериозно. Но точно това е една от причините за успеха на малкия автомобил, за който BMW е отговорен от 2001 г. и който след около два милиона броя през пролетта преминава в третото поколение на почти непроменени цени от 19 700 евро. Тъй като има повече от достатъчно адаптирани автомобили и не напразно британците са написали девиза „Необичайно“ на знамената си под баварците.

Но Mini не е просто моден автомобил, който постига резултати със своя ретро дизайн, който сега е доста въображаем от критиците и още по-обичан от феновете. Той не е просто гушкане на четири колела с целувана уста, големи очи и свеж гръб, особено в женския свят. И той е нещо повече от възпален палец, който преминава през общността на лайфстайла в много цветове и който междувременно прави Audi A1 и Fiat 500 филистин. Докато дизайнерите се ангажираха предимно с добро настроение, инженерите приеха сериозно удоволствието от шофирането и спасиха легендарното усещане за картинг с течение на времето, което всъщност превръща Mini в забавна граната.

Това никъде не е по-очевидно, отколкото при Cooper S, който беше на върха в моделната гама до дебюта на тунинг модела John Cooper Works. Тъй като последният Mini все още е оборудван с четири цилиндъра, той идва с работен обем от 2,0 литра до 141 kW/192 к.с. и с максималните си 300 Nm върши много работа. Звукът е приятен и гърлен, реакцията на газта спонтанна и турбо изоставането едва забележимо, той включва Mini в играта като топка за пинбол и дава възможност за спринт от 6,7 секунди и максимална скорост от 233 км/ч - най-късно Mini е един Кола по-близо от играчка.

Мощният двигател се предлага с плътно шаси, което е значително усъвършенствано с промяната на поколението. По-дългото междуосие и по-широката писта осигуряват малко повече спокойствие и тишина по време на спокойното селско турне, без да намаляват значително алчността за завои. А усъвършенствания като електронно заключване на диференциала или векторизиране на въртящия момент привличат още по-бързо малките зад ъглите. Когато превключвателят за режим на шофиране е настроен на Sport, амортисьорите се затягат, двигателят е дори алчен за бензин, автоматикът се превключва нагоре-надолу по-рано и кормилното управление става по-рязко, тогава Mini се превръща в асфалтово руло и водача се чувства като Рауно Аалтонен веднъж завинаги с легендарната си победа на рали Монте Карло - е, поне малко.

Колкото и мини да обича да свива мускулите си и да дава джобната ракета - дори забавното общество трябва да спести и е загрижено за околната среда. Ето защо BMW последователно превръща Mini под Cooper S в трицилиндров, а новите 1,5-литрови двигатели спестяват до 27 процента гориво. Следователно най-икономичният Mini е доволен от 3,5 литра. Разработчиците обещават и посочват факта, че данните за производителността са се увеличили общо: бензиновият двигател в Mini Cooper, предварителният модел от начално ниво, вече има 136 к.с., 230 Нм и максимална скорост от 210 км/ч. а за дизела в Mini D в списъка има 116 к.с., 270 Нм и до 205 км/ч.

Но инженерите не са работили само сериозно под капака. Що се отнася до оборудването и системите за помощ, те се защитават срещу твърденията за колички-играчки с множество иновации. Да, някои приложения за онлайн информационно-развлекателната система може да са също толкова глупави, колкото играта на цветове около централния монитор, когато регулирате климата или се приближавате твърде близо до превозното средство отпред при маневриране. Но първите LED фарове в сегмента, автоматичен контрол на дистанцията, робота за паркиране или, ако е необходимо, head-up дисплея, който за съжаление има само панел от плексиглас на таблото - това са постижения, с които мини-екипът може да бъде малко горд.

Разбира се, нищо от това не се предлага безплатно. На пръв поглед Mini е само с 50 евро по-скъп за смяна на поколението и сега е в магазините за 19 700 евро. Но тъй като маркетингът знае, че мини клиентите обикновено харчат по-висок процент пари за статисти, отколкото купувачите на тройка или петима, стратегите не правят нищо и предлагат много място за скъпи кръстове. Там има няколко декоративни ивици, няколко кожени тапицерии и малко повече мощност и някои асистиращи системи - за нула време сте надхвърлили 30 000 евро. Това вече кола ли е или все още играчка за големи деца? Що се отнася до парите най-късно, този въпрос ще отговори почти сам, защото Mini е просто твърде скъп за играчка.

Технически данни - Mini Cooper S

Дължина: 3,85 метра, ширина: 1,73 метра, височина: 1,41 метра, междуосие: 2,50 метра, обем на багажника: 211 литра

2,0-литров четирицилиндров турбо директно впръскване, 6-степенна автоматична скоростна кутия, 141 kW/192 к.с., макс. Въртящ момент 200 Нм, Vmax 233 км/ч, нула до 100 км/ч за 6,7 секунди, стандартен разход 5,2 литра/100 км, CO2: 133 г/км, цена 25 980 евро.

На нашия портал за електронна мобилност EFAHRER.com ще намерите всички електронни превозни средства и хибриди, налични на германския пазар с технически данни, цени, срокове за доставка и сравнения на модели. Освен това има постоянни вътрешни новини, тестове на всички важни превозни средства, общ преглед на зарядните станции и калкулатор за обхват.

Можете също така да организирате безплатно тестово шофиране за мечтаната от вас кола и да започнете с електронна мобилност по несложен начин.