Китайски пазар на автомобилни доставчици: темповете на растеж ще намалеят от 2015 г.

Европейските доставчици на автомобили генерират 20 процента от продажбите си в Китай и следователно са силно зависими. Анализ на Роланд Бергер Според Китай до 2015 г. над 18 милиона автомобила ще бъдат продадени на частни лица, след което темповете на растеж ще спаднат значително.

Опасна зависимост

След десет години силен растеж, китайският автомобилен пазар ще възлезе на над 11 милиона автомобила през 2010 година. Движещите сили в бъдеще ще бъдат бързият растеж на БВП и нарастващите доходи на домакинствата. Икономиката на Китай ще продължи да расте силно през следващите години, но ще трябва да се сблъска и с задачи като поскъпване на юангите, изтичащи програми за икономически стимули, по-строга парична политика, безработица и нарастващи разходи за труд. Въпреки тези предизвикателства китайската икономика остава стабилна. „Според нашия анализ икономическото развитие в Китай все още върви добре, макар и малко по-бавно от предишните години“, казва Беррет.

„Около 18 процента от общите продажби на европейски автомобилен доставчик зависят от развитието на китайския пазар“, обяснява Роланд Бергер Партньор Маркус Берет.

Ето какво трябва да имат предвид доставчиците на автомобили, когато правят бизнес в Китай:

Доставчиците трябва внимателно да планират обема на продажбите си за 2011 г. и да планират сценарии, тъй като темповете на растеж ще бъдат по-ниски през следващите години. „През 2011 г. китайският бизнес вече няма да бъде надежден балансиращ фактор за европейските доставчици, за да компенсира загубите в продажбите на вътрешния пазар“, казва Маркус Хофман от Роланд Бергер.

Освен това автомобилните производители преместват все повече производствени мощности в Китай. Това води до силен натиск за OEM производителите да купуват части от доставчици директно в Китай. Скоростта на локализация вероятно ще се увеличава с три до пет процента годишно и ще намали количеството части, закупени от Европа. „Западните автомобилни доставчици трябва внимателно да следят потенциалното въздействие на продължаващото преминаване към местните китайски пазари. Не на последно място, нарастващите разходи за труд и нарастващите обменни курсове правят износа на части от Китай по-малко привлекателен “, казва Хофман. Доставчиците на автомобили също трябва да преразгледат своя бизнес модел за бизнес в Китай.

Източници: Roland Berger, Markt und Mittelstand