kartfahrer-forum.de

Температура на гумите

1
2
3
4-ти
5
6-то
7-ми
8-ми
9

Тимо Б.

Дата на регистрация: 9 февруари 2012 г.

Четвъртък, 8 март 2012 г., 12:20 ч

MRacer5

Дата на регистрация: 28 август 2006 г.

Двигател: Maxter MXO

Четвъртък, 8 март 2012 г., 12:49 ч

Мисля, че ако имате опит да интерпретирате правилно данните или изображението на гумата/поведението при шофиране, обикновено трябва да инвестирате много, но това определено е вълнуващ път.
Няма да намерите своето съкращение, докато не успеете да интерпретирате данните правилно.
Тогава, разбира се, има много други фактори: температура, температура на асфалта, възраст на гумите (под формата на обиколени обиколки) и т.н.

Коя техническа система използвате за измерване на температурата на гумата? Показва ли се на живо на водача или се оценява след това.
На кои гуми и в кой клас трябва първо да се тества това?
Най-доброто нещо, което трябва да направите, е първо да се свържете с производителя на гумите и да се надявате, че работният прозорец на гумата ще бъде разкрит.

Тимо Б.

Дата на регистрация: 9 февруари 2012 г.

Четвъртък, 8 март 2012 г., 12:54 ч

Тази публикация вече е редактирана 2 пъти, последният път от "Тимо Б" (8 март 2012 г., 12:58 ч.)

бора33

Дата на регистрация: 29 юни 2005 г.

Професия: химик и технологичен техник

Хобита: Мотоспорт, ски, MTB, фитнес, природни науки, компютър, астрономия, алтернативни енергийни технологии

Четвъртък, 8 март 2012 г., 13:08

Така че гумата вече трябва да е на Задържанеграницата на триене се премества, тъй като при Плъзганеграница на триене се затяга много бързо.

Е, една гума може да хареса малко подхлъзване, но наистина е много специфична за гумите.

MRacer5

Дата на регистрация: 28 август 2006 г.

Двигател: Maxter MXO

Четвъртък, 8 март 2012 г., 14:52 ч

бора33

Дата на регистрация: 29 юни 2005 г.

Професия: химик и технологичен техник

Хобита: Мотоспорт, ски, MTB, фитнес, природни науки, компютър, астрономия, алтернативни енергийни технологии

Четвъртък, 8 март 2012 г., 15:44 ч

Е, тъй като рядко ще се намесвам в действието, тук мога да опиша метода си, който всъщност винаги е работил много добре.

Купих тази част от Конрад:

По време на тренировките бях въоръжен с измервателното устройство под гащеризона си. След моя ред, веднага щом влязох, успях да вдигна и четирите гуми от температурата на повърхността. Следователно закъснението беше минимално и измерването отнема само секунди.

Поради температурните разлики се получава много точна картина на разликата в натоварването на отделните гуми.

Тъй като знам, че Bridgestone JB харесва 72 ° C, а Mojo D1 харесва 90-95 ° C, лесно е да решите коя гума трябва да се регулира в налягане. Студените гуми се вдигат, горещите гуми се спускат.

Играете играта, докато имате всички гуми в десния прозорец. Отчитат се не само абсолютните температури, но и шарката на протектора. Но този метод гарантира, че всички гуми работят постоянно, а промените в шасито и настройката осигуряват много диференцирана обратна връзка.

Сега в състезанието сте изправени пред задачата да напълните новите си, студени гуми „правилно“.

За целта свалих регулираните колела и затворих клапаните за безопасност и ги оставих да се охладят напълно.

След като всички колела бяха с околна температура, отново измерих налягането в гумите.

Разбира се, тези 4 налягания бяха различни, но аз определих точно тези разлики със свежите гуми.

В зависимост от съотношението на сцепление, регулирах само налягането нагоре или надолу паралелно. Можете също така да го използвате, за да повлияете дали гумата трябва да захапе в началото и след това да превключи надолу или дали имате нужда от резерви към края.

Във всеки случай винаги съм се возил добре с него.