Технически анализ Притискаща сила McLaren MP4-29 на всяка цена АВТОМОТОР И СПОРТ

McLaren MP4-29 е автомобил с две лица. Доста скучен отпред с нос на мравояд, пълен с иновации отзад. Тестовете в Херес показаха, че Макларън е бърз. Но какво да кажем за въздушното съпротивление?

McLaren се нуждае от добри резултати. Сезон 2013 беше най-лошият от 1980 г. Нито една победа, нито място на подиума. Само надеждността беше права. Нито един отбор не е изминал толкова километри, колкото Макларън. Но за това няма точки от Световната купа.

Техниците на McLaren залагат през 2013 г. Вместо да надграждат добрата концепция за 2012 г., те искаха да преоткрият състезателната кола. С най-високия нос в историята на компанията, с окачване на теглич. Това промени условията на потока толкова трайно, че в задната част нямаше притискаща сила.

Следователно Макларън не се включва в никакви експерименти. Инженерите, водени от Тим Гос, с печал се върнаха към класическия преден мост на Pushrod. И носът не прави никакви изненади. Те последваха пътя на Force India, Toro Rosso и Sauber. Тънкият връх напомня на мравояд. Но зад предната ос, McLaren MP4-29 показва много иновации. И това е изключително дълга кола в сравнение с Red Bull.

Носът: няма експерименти

Двата стълба на предните крила израстват от носа толкова широко, колкото позволяват разпоредбите. Те започват при прехода от стандартизираната към свободната зона на предното крило, така че са на разстояние 50 сантиметра. Тънкият нос припокрива предното крило. Опорите на крилата са разположени на две нива. Първият, който държи крилото, е последван от втора преграда, леко навътре. Едва ли можете да го видите, защото е боядисан в черно. Като цяло това е решение за домакиня. Носът може да бъде коригиран през сезона.

Погледнато отстрани, шасито се спуска от пилотската кабина без стъпала. За разлика от миналата година, цялата предна част отново беше спусната. На предната ос другите автомобили имат повече въздух под въглеродната тръба. Аеродинамиците се върнаха на познатата територия. С изключение на 2013 г., всички носове на McLaren бяха доста ниски в сравнение с конкуренцията. Това прави колата да изглежда невероятно дълга.

Страничните шушулки: триъгълни входове за охлаждане

Входовете за охлаждане са масивни и с триъгълна форма. Под въздушната кутия има трети вход за охлаждане. Хоризонталното разделение се вижда ясно отпред. Страничните шушулки се отпускат леко отзад и образуват издутина в задната част отдясно и отляво на въздушната кутия. Там въздухът изтича под капака на двигателя.

На страничните шушулки се използват два оборудвания с вертикален поток. Ламелите и стоящата преграда са доста малки. McLaren се справя без носово крило над охлаждащите входове. В долната част на страничните шушулки, McLaren дърпа страничните шушулки, така че на покрива на дифузора има много свободно място.

Охлаждане: С комин на страничните шушулки

В допълнение към двата големи изхода за въздух в кърмата има пет охлаждащи перки от двете страни на пилотската кабина и комин от външната страна на страничните шушулки. Колкото по-рано горещият въздух излезе навън, толкова по-добре. Докато хрилете на ръба на пилотската кабина поддържат потока, комините издухват въздуха далеч от колата.

Малките комини с овална форма също са прегради. Разположението на комини от самата външна страна на страничната кутия е единственото място, където разпоредбите все още позволяват такива конструкции. Всичко отзад е забранена зона.

Крилата: пет елемента отпред

Предното крило се състои от пет елемента на долното ниво. Основното листо е разделено на две, клапата на три листа, при което горният е разделен само от външната страна. На втория етаж има двойно капаче с допълнителен елемент.

Задното крило с извито леко навън основно острие стои на централна опора, която подобно на Red Bull изчезва под обтекателя, преди да се навие около изпускателната тръба. Крайните плочи са силно изтъркани в задния край. Петте слота са необичайно дълги в сравнение с конкуренцията. Над изпускателната система е монтирано мини крило.

McLaren MP4-29 разчита изцяло на притискаща сила

На пръв поглед задната част на новия McLaren изглежда сякаш сте оставили там четири капака. Широко разпространените носачи на задния мост се използват като крила за други цели. Средният крак е връзката. Задните носачи се простират от носача на колелото до задното крило, където след това се извиват навътре и се свързват със структурата на катастрофата. Профилът се променя точно под крилото. Отстрани изглежда като лъжещ Т или като лъжеща гъба.

Кормилото се разширява от тънък прът в крило с откъсващ се ръб отгоре. За да се постигне симетрията, изисквана от разпоредбите, този откъсващ ръб също трябва да бъде изтеглен надолу. Ето защо разположението на четирите връзки в профила на крилото изглежда като врата на плевня отзад.

Така че единият профил на крилото да не влияе на другия, двамата са много близо един до друг. Само малка цепка отделя крилата. Трикът несъмнено носи принудителна сила. Но това също трябва да струва въздушно съпротивление. Експертите смятат, че McLaren променя профила на крилото в зависимост от вида на пистата и че видяхме най-екстремната версия в Херес, която иначе се използва само в Монте Карло, Будапеща и Сингапур.

Дифузорът е разделен на седем канала и има лента в горната част. В предния ръб на крайните плочи на задното крило, друго крило е опънато по цялата ширина на долното тяло на височина 7,5 сантиметра. Конструктивният принцип е очевиден. Притискаща сила на всяка цена.

Новият McLaren е бърз. Два от всеки три дни в Херес пилотите на McLaren определят най-бързото време. Изстрелът също може да даде обратен ефект. Във формула за разход на гориво се изисква само ефективно притискане.

Заключение: Автомобил с интересни подробни решения. Девиз: Притискаща сила на всяка цена.