Как да оцелеем в икономична класа

Авиокомпаниите инсталират все повече места на борда на самолетите си, за да спестят пари. Пътниците са изоставени и страдат. Но има полезни трикове - и се надяваме на подобрение.

Летете евтино - всичко хубаво. Но този измамник лети безплатно: той се нарича синдром на икономическата класа и ако на дискусиите в Интернет може да се вярва, чудо е пътникът да стигне жив до целта си.

Тенорът: Тесните пролуки между най-евтините редове в самолета принуждават гостите в седнало положение, в което кръвта вече не циркулира правилно. Кръвни съсиреци и в резултат на това тромбози или по-лошо заплашват търсачите на сделки сред пътниците. Толкова за легендата.

Неудобното седене обаче рядко е фатално. А тези, които са под напрежение, могат ефективно да сведат до нула риска с поддържащи чорапи и разредители на кръвта, обяснява доктор Холгер Ловал от Дружеството за изследване на тромбоза и хемостаза.

Ако пътувате над облаците, несъмнено сте изложени на множество опасности - от катастрофи до космическа радиация до скучен обяд. Внезапната смърт от липса на място обаче обикновено не е един от тях. Дори ако някои пътници се чувстват като кокошка носачка.

Скорост и ефективност вместо лукс

Но няма съмнение, че комфортът все повече се превръща в лукс, който авиокомпаниите таксуват отделно. „Разположението на пътническата кабина до голяма степен се определя от бизнес модела на въпросната авиокомпания“, казва Ралф Год, ръководител на Института за системи на кабините на самолетите в Техническия университет Хамбург-Харбург.

Не се губи място с нискотарифни авиокомпании, които едва ли печелят парите си от самолетни билети, а от продажба на колбаси с колбаси и разтворимо кафе. "Ryanair стига дори дотам, че залепва картите за сигурност върху облегалките, за да спаси вестникарските торби", съобщава Бог.

Не винаги е било така: „Дори след Втората световна война въздушното пътуване беше абсолютен лукс“, обяснява Бог. Често срещаните по това време турбовитлови самолети летяха сравнително ниско и бавно - теглото на товара играеше подчинена роля.

„Едва с реактивните самолети авиацията се отвори за по-широка аудитория“, казва Бог. Когато бяха въведени в края на 60-те и началото на 70-те години, знаците в пътническата авиация се промениха драстично: „Вместо лукс, фокусът беше сега върху скоростта и ефективността.“ Пътническата кабина се превърна в тънка тръба, в която малко се изискваше за подреждането на седалките Обхватът остава.

Леките седалки намаляват разхода и разходите за керосин

Съвсем наскоро имаше и допълнителни изисквания: авиокомпаниите интензивно проучват концепции за това как могат да настанят повече места в самолета си, за да намалят разходите и най-вече емисиите на CO2. Теглото на самите седалки също е на фокус.

„В европейската кабина на Lufthansa например се използват модели, които по същество са само метални рамки, покрити с плат. Те почти приличат на градински столове ”, казва Бог. Според експерта обаче това не засяга комфорта. Но те са с 3,8 килограма по-леки от старите модели.

Със 120 места в икономичната класа на Airbus A320, това води до спестяване на тегло от почти половин тон. Според компанията намаляването на теглото на машина спестява 43 тона керосин годишно, обяснява Клаус Горни, говорител на компанията. Що се отнася до намаляването на теглото в кабината, той вижда много възможности да направи авиацията по-икономична. И по-екологични.

Прагът на болката е 71 сантиметра

Пространството за пътници, от друга страна, често завършва след около 75 сантиметра на облегалката на лицето отпред. Освен ако не знаете какво да правите.

Андрю Уонг от консултантския портал Seatguru вижда удобното пътуване над облаците като вид цялостно произведение на изкуството, съставено от голямо разнообразие от компоненти: развлекателните системи на седалката са също толкова голяма част от него, колкото кабинното обслужване или наличните гнезда за лаптопи и възможна Wi-Fi връзка. „Що се отнася до разстоянието между седалките, от друга страна, авиокомпаниите почти не се различават при полетите на къси разстояния в рамките на Европа“, казва експертът по седене.

Обикновено се използват Boeing 737 или Airbus A320. И двете имат само една централна пътека с по три седалки от всяка страна. Разположението на кабината е съответно предвидимо. Обичайното разстояние от 74 до 79 сантиметра седалка не е щедро - но приемливо за полети от два до три часа. Абсолютният, точно допустим праг на болката е 71 сантиметра. Ryanair например ги изтощава, според Уонг.

Най-добрите места се заемат бързо

Всеки, който търси допълнителен комфорт по маршрути на къси разстояния, по-скоро трябва да се занимава с резервирането на място, отколкото с избора на авиокомпанията - поне със сравними цени. Тъй като желаните пространства зад стената на кабината и пред аварийния изход, които често предлагат малко повече място за крака, бързо се заемат.

„Освен това авиокомпаниите вече са достатъчно умни, за да начисляват допълнителна такса за тези места, или са запазени за чести полети“, обяснява Андрю Уонг. „Местата, които все още са на разположение в тези редове, обикновено могат да бъдат защитени само чрез ранна атака онлайн.“

В идеалния случай при онлайн резервация. Ако това не е възможно, например, защото сте закупили билета си от портал за резервации, пътниците трябва да се регистрират онлайн при авиокомпанията сами веднага след закупуването им и да запазят избраното от тях място - поне 24 часа преди заминаването. Повечето компании предлагат тази опция.

Тайните „трюфели“ под седалките

„Винаги си струва да разгледате предварително плана на кабината на въпросния самолет“, казва Уонг. В някои седалки на прозореца, например, прозорецът липсва. А седалките на аварийния изход или на предната стена не винаги са най-добрите.

„Понякога седалка липсва в нормален ред или няма предна седалка - това ви дава повече пространство, за което дори не сте знаели, че е съществувало преди това.“ Уонг нарича тези места „тайни места“ - скрити места. Вие сте трюфелът в търсенето на най-доброто място в икономиката.

Можете, разбира се, да се грижите за тях и при дълги пътувания. Но тук конкуренцията е много по-голяма: кой иска да прекара шест, осем или десет часа стиснати като сардина?

Още по-важно е да се сравняват авиокомпаниите: разстоянията тук обикновено са между 79 и 81 сантиметра. Но има и изключения: Thai Airways например има луксозни 83 до 86 сантиметра дори в икономичната класа, според Уонг.

Пазаруване над сантиметри също с ширината

А ширината на седалката също оказва значително влияние върху комфорта: предимствата на просторните 47 сантиметра в сравнение с тесните 43 сантиметра не ще бъдат усетени само от по-големите хора към края на полета. Особено досадно: някои авиокомпании вече експериментират с десето място подред, предназначено за девет места. Това позволява пространството за бедрата да се свие допълнително. Съществуват обаче и концепции за облекчаване на най-лошите ексцесии.

„Пътническата кабина е един от най-скъпите имоти в света и затова се бори за всеки квадратен сантиметър“, казва Рене Данкверт, вицепрезидент по научноизследователска и развойна дейност в седалката Recaro Aircraft Seating. „Но все още има място за маневриране, що се отнася до комфорта и ергономичността.“ Например подлакътниците на съвременните пътнически седалки са по-тесни отпред, отколкото отзад и по-тесни отдолу, отколкото отгоре, така че да позволяват на гостите по-голяма свобода на движение.

За да се използва оптимално пространството, също така е полезно да се провери по кои маршрути всъщност се изисква функция за накланяне. „Например Air France вече използва седалки по маршрути на къси разстояния, които са с ергономична форма и имат по-голям ъгъл на наклон“, казва Данкверт. "Те обаче не могат да бъдат поставени в легнало положение." За какво добро, на два до три часа полети?

„Силуетът на седалките е по-тънък. Това спестява тегло и създава пространство за коленете и краката “, обяснява Данкверт. Проучване показа, че седалките с тегло едва 5,4 килограма вече могат да бъдат внедрени днес - без загуба на безопасност или комфорт. "Въпреки това, използването им все още не е икономично, те просто са твърде скъпи за производство."

Китайците и японците са по-способни да страдат

И ще има ли повече пространство над облаците в бъдеще? „Това зависи от технологичното развитие“, казва Данкверт. „Ако свръхзвуковите самолети трябва да се утвърдят в пътническата авиация в далечното бъдеще, това ще бъде по-тясно.“ Но тъй като дългите разстояния трябва да бъдат изминати за много кратко време, това е поносимо.

„Но е възможно и обратното: Ако преобладават слънчеви самолети като този, който Airbus току-що въведе, тогава нещата вероятно ще се забавят отново в небето.“ По-дългите часове на пътуване след това увеличават натиска върху авиокомпаниите, за да направят пътническата кабина по-удобна.

В близко бъдеще обаче Ралф Бог от университета в Хамбург-Харбург създава възможен сценарий: „Хората стават все по-големи и по-тежки. Авиокомпаниите също ще трябва да вземат това предвид в оформлението на кабината в бъдеще “, казва Бог.

Ограничава обаче факта, че авиокомпаниите, както всички компании, се ориентират към пазарите. "И те ще бъдат в Азия в бъдеще: Що се отнася до тесните пространства, китайците и японците със сигурност са малко по-способни да страдат от нас, европейците."