Renault за GP Япония дисквалифицира законно, но не законно АВТОМОТОР И СПОРТ

Впоследствие двата Рено на Даниел Рикиардо и Нико Хюлкенберг бяха дисквалифицирани за ВП на Япония. Стюардите стигнаха до любопитна присъда. Въпреки това френският състезателен екип реши да не обжалва.

законно

Десет дни след GP на Япония, резултатът от 17-ия кръг на световното първенство засега трябва да бъде пренаписан. Стюардите на Suzuka приеха протест от Racing Point и дисквалифицираха Renault Ricciardo и Renault на Nico Hulkenberg.

Racing Point обвини състезанието, че е използвало неоторизирана система за балансиране на спирачките. Стюардите обявиха системата за законна, но не и нейната функция. Това би улеснило работата на водача и по този начин би противоречило на член 27.1 от Закона за спорта, тъй като водачът трябва да управлява колата без съдействие.

Това променя класирането на GP на Япония от 6-то място, както следва:

Коригиран резултат GP Япония

1. Валтери Ботас

2. Себастиан Фетел

3. Луис Хамилтън

6. Чарлз Леклерк

10. Даниил Квят

Това също води до нов статус в шампионата на конструкторите:

Коригиран статут на световно първенство след GP Япония

Дисквалификацията е предшествана от маратон за преглед на данни, анализ на софтуер и телевизионни записи и изслушвания на участващите страни. Три дни след японския лидер, Racing Point подкрепи протеста си с документ от 12 страници с техните наблюдения.

Съответно, въз основа на записи от бордовата камера, те установиха, че нивото на разпределение на спирачната сила на дисплея на волана на Renault се променя, без водачът да е направил преди това ръчни настройки на спирачния баланс. Контролът за разпределение на спирачната сила е разположен на Renault вляво под дисплея и превключвателя на централното меню.

Въз основа на тези наблюдения Racing Point стигна до заключението, че Renault използва предварително зададена система за балансиране на спирачките, която в зависимост от позицията на пистата регулира спирачната сила по-напред или назад. Това подозрение очевидно се подкрепяше от подробни знания, получени от дезертьор. За споменатия подател на сигнали се казва, че е инженер, който преди това е работил по автомобила на Нико Хюлкенберг.

Renault губи 9-те точки от световния шампионат, които Хюлкенберг и Рикиардо събраха в Сузука.

Renault отрича обвиненията

Веднага след състезанието FIA конфискува стандартната кутия за електроника, воланите и контролния блок за задните спирачки от автомобилите със стартови номера 3 и 27. След като Renault подаде отговор на 21 октомври, имаше такъв на 22 октомври Изслушване чрез видеоконференция.

Мениджърът на екипа Анди Стивънсън и инженерите Оливър Рамзи и Чарли Блекуел говориха за Racing Point. Renault изпрати на предните линии оперативния мениджър Алън Перман, техническия координатор Ник Честър и инженера Джон Макколган. FIA беше представена от Gilles Simon, Nikolas Tomabazis и Olivier Hulot.

Racing Point съди Renault за нарушение на параграф 11.1.3. и 11.1.4. и 8.6.3. от техническия регламент. Това забранява всяка поддържаща система, която автоматично регулира спирачния баланс. И изисква всички намеси в спирачната система да се извършват от водача.

Renault отрече да е използвал предварително зададена, зависима от позицията спирачна система. Въпреки това беше признато, че настройката на спирачната сила на дисплея може да се промени, без водачът да е въвел каквото и да било. Това се дължи на специална система, която беше предоставена на FIA само заради секретността.

В резултат на това няма разкриващи видео доказателства, за които Racing Point говори. Бившият техник на Renault, за когото се твърди, че е почернил стария си екип, не е разполагал с подробности за системата за управление на спирачките.

Дисплеят на волана показа, че спирачният баланс се регулира автоматично?

Технически, Renault бяха законни

Стюардите Герд Енсер, Денис Дийн, Ясухиро Йодоно и Том Кристенсен стигнаха до изумителна присъда, след като прегледаха документацията, изготвена от FIA.

  1. Софтуерът на блока за управление на задната спирачка е в съответствие с точка 11.1.3. и 11.1.4. от техническия регламент и следователно правен.
  2. Спирачната система не е нито предварително зададена, нито зависи от позицията, както обвинява Racing Point.
  3. Водачите на Renault използват превключватели на волана, за да регулират разпределението на спирачната сила, както е описано в член 8.6.3. от техническия регламент се изисква. Това може да се види от стандартния контролен блок на FIA.
  4. Стюардите стигнаха до заключението, че Renault не е нарушил никакви технически правила, въпреки че са използвани иновативни системи, които експлоатират определени сиви зони.

Въпреки това, двата Рено са извадени от класификацията на GP Япония. Причината за това е следната: Стюардите установяват, че използваната от Renault спирачна система има скрито помощно средство за шофиране, тъй като освобождава водача от определени настройки по време на обиколка, които обикновено трябва да направи сам.

Освен това се признава, че споменатата система не трябва да се бърка със система, която напълно замества способността на водача да спира. Въпреки това той трябва да се разглежда като помощно средство за шофиране и следователно не е в съответствие с параграф 27.1. от Закона за спорта.

Поради извънредните обстоятелства срокът за обжалване на Renault е удължен до 24 октомври, 10 часа сутринта местно време в Мексико Сити. Състезателният екип потвърди в четвъртък, малко преди крайния срок, че присъдата няма да бъде обжалвана. Резултатът от Гран При на Япония вече е официален.

Според техническите регламенти автомобилите на Renault са били законни. Но не според спортните разпоредби.

Дисквалификация от втори клас

Присъдата ни оставя малко объркани. Ако стюардите бяха пуснали Renault, щяхме да го наречем оправдателна присъда от втори клас. Но тъй като екипът беше осъден, трябва да говорим за дисквалификация от втора класа. Легално и все пак не законно. Това е уникално в историята на Формула 1.

Това решение може да бъде оправдано само с политическата експлозивност на аферата. Формула 1 се разглежда внимателно на борда на Renault. Дисквалификацията без ако и ако в Париж може да доведе до прекратяване на участието на автомобилния производител във Формула 1.

Renault е практически оправдан за измама и въпреки това е дисквалифициран. Причината е, че инженерите на Renault очевидно са изследвали определени сиви зони и са отишли ​​твърде далеч. Това вече не звучи толкова драматично и Renault трябва да изгради мост, с който да може да се живее публично.

Не само детайлът е странен в случая. Racing Point беше ясно информиран от дезертьор. Без първоначално подозрение никой не проверява дали настройките на спирачния баланс са се променили на дисплея, въпреки че водачът не се притеснява.

Особено след като е невъзможно ясно да се присвоят номерата на екрана. Екипите знаят, че единият шпионира другия, защото всеки има достъп до всички видеоклипове на бордовата камера. Ето защо се кодира чувствителна информация като температурата на гумите.

Интересен е и моментът на протеста. Твърди се, че Racing Point е в течение от август. Ако искате да повредите Рено в резултата, трябваше да протестирате след италианския GP. Рено получи 22 точки. Тази година няма да има повече. В Suzuka беше „само“ 9 точки.

Всичко това можеше да бъде подредено при затворени врати, както беше направено с Ferrari през 2017 г., когато състезанието откри, че италианците използват забранени клапани за преминаване на въздух през предната ос. Ферари трябваше веднага да разшири системата. Това беше краят на делото.

В падока има две възможни причини за тежкия курс на Racing Point. Например, това може да е акт на отмъщение. Миналата година Renault беше един от екипите, които искаха да откажат на състезателния екип на Silverstone пълното плащане на телевизията и таксите за влизане след смяната на собствеността.

Или отива още една крачка напред. Renault е един от четирите отбора, които подкрепят правилата на FIA за 2021 година. Racing Point е в другата лодка и може да е бил подтикнат да дестабилизира Renault.