Практичен накрайник вертикално натоварване с комбинации от каравани Всичко за караванирането с вертикален товар

Теглото, с което тегличът опира върху сферичната глава на теглещото превозно средство, е вертикалното натоварване. Това е една от най-важните ценности в караваните, тъй като оказва влияние върху безопасността на движението и полезния товар.

Едноосната каравана разпределя теглото си в три точки: колелата, прикачното устройство на ремаркето на теглещото превозно средство или, разкачено, върху опорното колело. Теглото, с което тегличът опира върху сферичната глава на теглещото превозно средство, е вертикалното натоварване. Той се добавя към теглещото превозно средство, почти като товар, и се ограничава от производителя чрез стойността на максималния вертикален товар. Тази стойност трябва да се търси в регистрацията на превозното средство в точка 13.

Натоварването на теглича е един от най-важните фактори за стабилността на движението на комбинация от ремарке: При тегло на теглича под 25 килограма, комбинацията на ремаркето може да дестабилизира 20 км/ч по-рано, отколкото при максимално натоварване на теглича. Твърде голямото натоварване на съединителя облекчава кормилното управление и, в случай на превозни средства с предно предаване, задвижващите колела са опасно, което може да има дългосрочни последици за шасито, съединителя на ремаркето и задната ос.

Като правило, ходовете максимално допустимо вертикално натоварване между 75 и 100 килограма, поради което теглещото превозно средство често е ограничаващ, т.е. решаващ фактор. Само при някои микробуси и джипове допустимото вертикално натоварване понякога надвишава 100 килограма. В тези случаи вертикалното натоварване на теглича на каравана е решаващо, тъй като тук има и максимално ограничение. В повечето случаи това е 100 килограма. Накратко: долната от двете стойности определя максимално допустимото вертикално натоварване.

По закон вертикалното натоварване трябва да бъде най-малко четири процента от действителното тегло на ремаркето, но не повече от 25 килограма.

Общите товари за ненатоварени каравани трябва да бъдат разпределени по такъв начин, че да се постигне вертикално натоварване в допустимия диапазон. Ключът към това е предварителният център на тежестта (разстоянието между центъра на тежестта на ремаркето и точката на контакт на колелото). За да се постигне достатъчно вертикално натоварване дори при празни каравани, оста обикновено е прикрепена зад центъра на тежестта.

„Колко трябва да бъде вертикалното натоварване на празната каравана, за да достигне точната стойност при зареждане?“

Това зависи много от плана на етажа. Моделите с големи (легло) кутии за съхранение в носа трябва да имат между 20 и 40 килограма тегло в носа, разтоварено, така че предната част да може да бъде натоварена, без да се налага да подрязвате задната част с голямо тегло. Тъй като колкото повече натоварванията са далеч от оста, толкова по-лоша става стабилността при шофиране. Дори при голямо вертикално натоварване. Ако все още имате полезен товар, можете също да използвате резервоара за прясна вода за фина настройка на товара на теглича.

Вертикалното натоварване е една от най-важните стойности в каравана. Тъй като това оказва влияние върху безопасността на движението и полезния товар.

Пример: В по-ранните изпити за шофиране CARAVANING, комбинация с теглително натоварване от 25 килограма започна да пътува с малко над 90 км/ч. С вертикалното натоварване, увеличено с 50 до 75 килограма, системата за стабилизиране на ремаркето на теглещото превозно средство се намеси само за стабилизиране на 113 километра в час.

Често срещан въпрос относно вертикалното натоварване е тя Отношение към общата маса. Прилага се следното: Съгласно Регламент № 1230 на ЕС от 2012 г. за общата маса се брои само натоварването на оста; вертикалният товар се добавя към теглещото превозно средство. Между другото, по този начин се правят и измервания при полицейски проверки. Същото се отнася и за технически допустимото натоварване на ремаркето: И тук само натоварването на оста на ремаркето е определящо. Единственото изключение: Ако допустимото общо тегло на ремаркето е по-голямо от максималното натоварване на ремаркето на теглещото превозно средство, караваната може да е по-голямо от товара на ремаркето на теглещото превозно средство от вертикалния товар.

Вертикалният товар ограничава полезния товар на теглещото превозно средство със същата сума. Освен ако производителят на теглещото превозно средство не позволява по-голямо общо тегло, включително увеличено допустимо натоварване на задната ос при теглене на ремарке. Такъв е случаят с някои немски марки. Този много рядък случай може да бъде разпознат от записите в свободно текстово поле 22 (забележки). В горната част на картинната галерия ще видите документ за регистрация на превозно средство, в който са отбелязани съответните записи.

1. Определете вертикалния товар с вертикалния товар, специални или лични везни

По принцип има два начина за определяне на вертикалното натоварване: с един Специални или лични везни или един Поддържащо колело с вградена скала - ако керванът не е оборудван с него стандартно. Най-често се използва носовото колело от Winterhoff (около 60 евро в специализирани магазини), което приблизително показва вертикалното натоварване. Така че не трябва да се изчислява.

Важно е измерването да се извършва в натоварено състояние и върху държача на сферичната глава. След това идва Измерване на височината в игра: Във всички наши тестови формати измерваме вертикалното натоварване, когато керванът е изравнен. Причина: Стойността е по-лесна за възпроизвеждане по този начин. За вас обаче е важно да измервате на действителната височина на съединителя на ремаркето. Тъй като всеки сантиметър нагоре и надолу от нулевата позиция намалява и увеличава вертикалното натоварване. Между другото: Височината на топчената глава над пода трябва да бъде между 350 и 420 милиметра, дори когато е напълно натоварена.

Алко има премия-Опорно колело в програмата, чийто Окачване с устройство за претегляне е куплиран. Поради разстоянието до съединителя на ремаркето, показаната стойност не съответства на вертикалното натоварване на съединителната глава. Формулата за определяне на реалната стойност е в полето по-горе. Прилага се и ако везните за баня са поставени директно под носовото колело. Специалистът предлага колело за поддръжка Alko за около 149 евро.

Фактът, че показанията съответстват на действителното, точно натоварване на опората без преобразуване, говори в полза на измерването с помощта на везни. Ако не искате да си купите специална везна за поддържащо колело, можете да получите и точна Везни за баня помогне. За да направите това, имате нужда от дървена или метална пръчка, която е точно толкова дълга, че да държи каравана хоризонтално върху подовата скала и да стърчи в държача на топчетата. Или в точното положение, в което всъщност виси зад натоварения теглещ автомобил. Защото с всеки сантиметър на наклон напред вертикалното натоварване се увеличава, без караванът да е силно натоварен отпред.

Поддържащи везни са налични в (онлайн) каталозите или в магазините на всички основни дилъри на аксесоари. Най-простите пружинни везни струват от десет, по-добре 30 евро. Тези, които предпочитат електронните измервателни уреди, трябва да инвестират още около десет. Подрязването на вертикалния товар е особено лесно с вертикалния товарач Bluetooth от Sensotec. Ако караванните колела са блокирани, той действа като трета опора. Текущото натоварване на теглича може да се чете от смартфона в реално време по време на зареждането.

Между другото: Височината на съединителя влияе върху вертикалното натоварване. Най-добрият резултат се получава чрез свързване на натоварената комбинация веднъж и след това използването на височината на сферичната глава като насока за регулиране на височината на кантара. Това не е необходимо с най-добрите везни на Райх. По време на претеглянето се забива между съединителя на ремаркето и теглича. Везните компенсират собствената си допълнителна височина, като им добавят тегло. Поддържащият товар може да се изреже с Bluetooth версията на щангата STB 150, тъй като е още по-удобен, тъй като не е необходимо да се куплира.Когато караваната е обезопасена, вътрешността може да се влиза и зарежда, докато смартфонът показва промените, причинени от преместването на отделни предмети от багажа.

2. Връзка между вертикалния товар и динамиката на шофиране

Вертикалното натоварване на натоварената каравана винаги трябва да достига максималната стойност. Тъй като колкото по-висок е вертикалният товар, толкова по-ниска е чувствителността на кервана към люлеене. Високият вертикален товар означава висока безопасност при шофиране. Разбрахме какво е влиянието на вертикалния товар като част от товара върху поведението при шофиране в практически тестове. Вертикалното натоварване не е единственият фактор при товаренето, но определено е един от най-важните фактори за безопасно управляема комбинация.

За да покажем колко голямо е влиянието на товара и по този начин и вертикалния товар върху характеристиките на движение, бяхме на тестова писта с оптимално натоварване (експеримент 1) и с неправилно натоварване (експеримент 2). Критичната скорост (Vkrit) беше определена в няколко шофьорски теста. Достига се, когато махалото, стимулирано от рязко движение на волана, вече не се разпада независимо или става по-силно.

1-ви опит: Оптимално натоварване, вертикално натоварване при определената граница

С основното тегло на оста и максималното вертикално натоварване критичната скорост е огромните 133 км/ч. На практика обаче поведението на ремаркето в обхвата до 100 км/ч е много по-решаващо. Тук перфектно подреденият екип блести с много гладко движение, добродушни шофьорски характеристики и високи резерви за безопасност.

2-ри опит: малко натоварване, отворен съединител против змия

Дори при минималното допустимо натоварване от 25 килограма, ремаркето не е наистина стабилно и има тенденция да трепне нервно. Критичната скорост вече е достигната при 103 км/ч. Екипът обаче се държи забележимо неспокойно дори при по-ниски скорости.

На практика оптималното натоварване едва ли е осъществимо, тъй като голяма част от местата за съхранение на леглото и седалките не са близо до оста. Поради това имаме в едно трети опит максимално реалистично натоварване се симулира с добре регулирано натоварване на теглича. Критичната скорост при тази настройка е 115 км/ч и следователно все още с 12 км/ч по-висока, отколкото при лошата координация при втория опит за шофиране. В областта на критичната скорост, само смелата стъпка върху спирачката помага да се успокои отново върлуващият екип - ако ESP електрониката вече не е поела.