Тест на Peugeot 308 SW 130 e-THP: комбитата също могат да бъдат шик

От септември миналата година второто потомство на Peugeot 308 ни се смее от автосалоните. Досега обаче той блестеше само под формата на седан с пет врати, а през май към него се присъедини и версията 308 SW комби. Но не можете да оцелеете в конкурентния компактен клас само с печеливша усмивка. В този тест виждаме какво още може да направи новото Peugeot 308 SW.

Приятни космически условия

Както при седана, комбито едва ли е оставяло задънена улица. Черупката не само беше енергично сгъната, огъната и изчукана, но и буталото беше обърнато. Но повече за това по-късно, първо искаме да се посветим на свежия външен вид на комбито 308. Със своята хромирана радиаторна решетка, поразително очертан капак и лъскави LED предни фарове, той изглежда значително по-бързо от своя предшественик. В родината му човек би казал: très chique. 308 SW дължи елегантния си екстериор на факта, че увеличаването на дължината - около 30 сантиметра в сравнение с иначе структурно идентичния седан - не е просто присадено върху каросерията на седана. Инженерите също са удължили междуосието на SW с 10 сантиметра, което означава, че увеличението с един крак е разделено между пътниците и багажа.

Интериорът на 308 SW е съответно щедър: водачът и пътниците могат да поставят краката и главите си в пилотската кабина и на задната седалка, без да се безпокоят; и пътни чанти, куфари и дори дъски за сърф могат лесно да бъдат потопени в пространството за съхранение от 670 до 1660 литра. С това товарно пространство, което може лесно да се регулира благодарение на сгъваемата задна пейка от две части, французинът е в челните редици на лигата на комби-клас комбита.

Голф 7 Вариант с 605 до 1620 литра може също толкова малко да държи свещ, колкото Opel Astra Sports Tourer с 550 до 1,550 литра. Шофьор на комби, какво повече може да искате. Е, ние знаем доста: какво ще кажете например за здрав трицилиндров бензинов двигател?

Ефективна технология на задвижване

Казано и готово. Тъй като при пускането на пазара Peugeot изпрати 308 SW на пресконференция с подобен двигател. Но дали чисто новият трицилиндров с трезво обозначение 130 e-THP спазва ли и това, което маркетинговият отдел обещава? Не съвсем, но това е по-малко поради лошото качество на устройството, отколкото заради високите обещания. Самият 1,2-литров двигател знае как да впечатли със своите 3 цилиндъра и 130 к.с. С изключение на минималната слабост при стартиране, новоразработеният турбо бензинов двигател задвижва 308 SW мощно и винаги хармонично: за 12,6 секунди, например, от 0 до 100 км/ч и при пълно натоварване до максимална скорост от 199 км/ч.

Това се дължи не само на върховия въртящ момент от 230 Nm, който оказва натиск от 1750 тура, но и на строгата диета, която Peugeot е предписал. Отслабването от 140 килограма показва, че диетата е била успешна. В комбинация с намален коефициент на съпротивление (0,28) и нови технологии за пестене на гориво, компактният френски автомобил трябва да постигне среден разход на NEDC от 4,7 литра или 109 грама CO2. На практика това е около 1 до 2 литра повече, в зависимост от това как шофирате, но това все пак е добра цифра.

Елегантен интериор, удобно изплетен

Следователно 308 SW не е страхотен спринтьор със 130 e-THP, а добър рулеър, за да използва жаргона на Tour de France. Комфортно настроеното шаси, което може да прикрива уверено както къси неравности, така и дълги ветровити вълни, също се вписва идеално в този основен дизайн. Малкият волан, който Peugeot е инсталирал в 308 SW, тук е подвеждащ, тъй като предполага гъвкавост, подобна на картинг. Peugeot ги няма, тъй като има тенденция да завива твърде много, когато бързо завива. Този наклон не е опасен, но 308 винаги остава лесен за управление с леко недозавиване и също така върви право напред.

Това ни оставя време на магистралата да се насладим на подобрения интериор. Освен малкия волан, той не съдържа други обекти на измама. Фини пластмаси, внимателно изработени, облицоват изключително проста централна конзола. Основните оперативни задачи се инициализират чрез почти 10-инчовия сензорен екран, който обаче е доста блед на пряка слънчева светлина. Като цяло обаче интериорът вече е много по-елегантен, отколкото при предшественика.