Какво кара там? Разпознават типовете кораби

Дата на предаване: 04/04/2016 | 15:00 ч. | NDR 90.3 | архив

1 | 13 хранилки като "Herm Kiepe" са доставчици на контейнерните гиганти. Те товарят и разтоварват големите кораби и разпределят контейнерите до по-малки пристанища. Те могат да транспортират няколкостотин TEU и често имат собствени кранове, тъй като могат също да разтоварят стоките си в пристанища без терминал. Feeder идва от английски да се храни - да се храни.

2 | 13 RoRo кораби товарят стоки, които могат да бъдат карани на кораба - например от камиони или влакове. Принципът зад него се нарича „Roll on Roll off“ - подобен на този при фериботите. RoRos имат управляеми палуби, както и носови, странични или кърмови люкове, през които товарът може да влезе в кораба.

3 | 13 Автомобилните превозвачи са специална форма на RoRo кораби. За да можете да натоварите възможно най-много автомобили, отделните палуби са високи само около колите.Колите могат да бъдат натоварени особено бързо през страничните врати. Най-големите микробуси могат да натоварят до 6 400 превозни средства.

4-ти | 13 В миналото стоките се транспортираха главно от превозвачи на генерални товари като транспортираният "Cap San Diego". Техните кранове вдигаха торби, бали или кутии на борда. След триумфалното настъпление на контейнерните кораби почти всички превозвачи на генерални товари вече са изведени от експлоатация. „Кап Сан Диего“ все още може да се възхищава като музеен кораб в Хамбург.

5 | 13 контейнерни кораба сега са заменили повечето превозвачи на генерални товари. Те транспортират по-голямата част от стоките по целия свят. Корабите нямат надстройки, така че се нуждаят от контейнерни кранове за товарене и разтоварване. В момента най-големият контейнерен гигант, дългият 396 метра "Марко Поло", може да натовари около 16 000 стоманени кутии.

6-то | 13 Съвременните наследници на превозвачите на генерални товари са многоцелевите превозвачи. Те често имат свои собствени товарни кранове, за да могат сами да разтоварят товара. Товарниците превозват насипни товари като чакъл, въглища или поташ, но също така и обемисти машинни части.

7-ми | 13 Насипните превозвачи са специализирани в насипни товари, които не се транспортират в контейнери. Така наречените насипни превозвачи зареждат големи количества руда, въглища, зърно или торове. В момента най-големият кораб за насипни товари е "Vale Brasil", който е дълъг 362 метра и широк добри 65 метра. Може да натовари 400 000 тона. Такъв гигант би бил твърде голям за пристанище Хамбург.

8-ми | 13 Така наречените бананови товарни превози също редовно посещават пристанищата в Северна Германия. Всъщност това са контейнерни кораби с охлаждащ капацитет. Характерна за товарните превозвачи, които, разбира се, не само транспортират банани, но и други плодове и храни, е бялата боя. Освен това те обикновено са оборудвани със собствени кранове.

9 | 13 тръби на палубата винаги са препратки към танкери като "Torm Garonne". Те транспортират течни вещества - от вода през суров нефт до течен газ. Имате плоска палуба с почти никаква надстройка. Само колекторният кран е в средата на палубата. Той вдига маркучи от брега, за да ги свърже с корабните линии.

10 | 13 тежкотоварни кораба превозват особено тежки генерални товари. На борда ви има един или повече големи кранове. Често те имат навигационния мост на носа. В противен случай високите стоки биха блокирали гледката. Освен това надстройките предпазват товара.

11. | 13 лодки за прехвърляне на пилоти довеждат пилотите до корабите, които трябва да бъдат пилотирани, и ги качват отново. Те обикновено казват „пилот“ или „пилот“. Ако пилот е дежурен на лодка, на палубата му се вее бяло и червено знаме.

12 | 13 „Scharhörn“ е дежурен за бреговата охрана. Многофункционалният кораб действа като кораб за полагане на шамандури, така че поставя навигационни знаци, които например маркират навигационни канали. Корабите могат да се използват и като спасителни влекачи или за борба със замърсителите.

Снимка: Карстен Сьоренсен

13 | 13 изследователски кораба са лаборатории в морето. Родното пристанище на "Метеор" е Хамбург. Там обаче се вижда рядко, тъй като се използва най-вече за дълбоководни изследвания по целия свят. "Метеорът" може да остане в морето до 50 дни.