29 януари 2019 г. - Как да заредим кораб

Тази публикация е достъпна и на: Deutsch (немски)

Днес облякох последните си чисти гащи. Затова трябва да се активирам и да пера пране. На палубата D има пералня за офицерите, която ние, пътниците, имаме право да използваме. В долната част има и пералня с перални и сушилни. Тъй като машините се използват много там, измивам се с офицерите и след това донасям нещата докрай, за да ги изсуша.

Сега всичко се измива, изсушава, сгъва и прибира.

Съвет за онези, които ще пътуват с кораб на товарен кораб: вземете със себе си пране от нежелязо! Сушилнята няма защита от гънки. Има и дъска за гладене и ютия, но не ми се глади. Все още имам достатъчно изгладени връхни дрехи със себе си. Бельото и пижамата не е необходимо да се гладят.

По време на обяда провеждам интересен разговор с товарния агент на спедиторската компания в Антверпен. Планирането на товаренето на кораба започва четири седмици предварително. С хартия, химикал и калкулатор той може да направи груб план какво отива къде. Тук са важни три фактора: размерът на обекта, теглото и редът, в който се приближават портовете.

Размерът е около заетото пространство. Какво се вписва къде? Ако вземете със себе си огромен предмет, трябва да помислите какво ще пасне до него. Това е като огромен 3D тетрис.

Що се отнася до теглото, важно е корабът да е балансиран. Не всички тежки предмети могат да се зареждат само отпред или отзад или само отдясно или отляво. В края на деня корабът трябва да е спокоен и прав във водата.

Редът на портовете зависи от това какво е заредено по-горе и какво е отдолу. Товарът за Walvis Bay трябва да е отгоре, тъй като това е първото пристанище, което е извикано. Не искате да изчистите цял кораб, само за да извадите контейнер от дъното.

Основата на всичко това, както винаги и навсякъде в нашата Вселена, е физиката. Силата на стоманата, плътността на водата, силата на гравитацията, плаваемостта, лоста, вълните, баланса, мощността на изгаряне на горивото, якостта на машината, скоростта на превозното средство, устойчивостта на вятър, вода и течения; тези неща и много други определят ограниченията на кораба. Ако тези граници бъдат превишени, пътуването е неефективно в най-лесния случай, в средния случай нещо се счупи и в най-лошия случай корабът слиза надолу. Разбира се, не трябва да се надвишават никакви ограничения във физиката. От друга страна, те не трябва да бъдат подбивани твърде далеч.

Както винаги в корабоплаването, става въпрос за пари. Ако границите на физиката бъдат надвишени, става наистина скъпо, ако са твърде далеч под тях, печалбата не е достатъчно голяма. Задачата на товарния агент е да намери златната среда.

В следващия кръг грубото планиране се обсъжда със старшия офицер на кораба и след това цялото нещо се прецизира с помощта на компютъра.

В крайна сметка товарният агент до сантиметър знае къде точно отива, колко време отнема товаренето и колко хора, кранове, мотокари и друго оборудване са необходими. В зависимост от графика на кораба може да се включи и нощна и почивна работа. За Bright Sky той има 20 групи от екипажа, които са активни по време на товарене.

Планирането започва четири седмици по-рано, но нещата могат да се променят в най-кратки срокове. Товарният агент получи обаждане за този товар миналия петък следобед. Все още трябва да бъдат включени 20 тона стоманени плочи. За него това означаваше, че той седеше пред компютъра през целия уикенд и трябваше да намери къде да вземе записите. В понеделник сутринта получих ново обаждане, че са се размислили и няма да изпратят стоманените плочи до следващия кораб. Уикенд работа за нищо.

Що се отнася до зареждането, всяка минута е от значение. Ако екипажът трябва да изчака четвърт час, защото нещо не е навреме или трюмът на кораба не е отворен навреме, струва 500 евро за нищо.

Алтернативата са контейнерите. Въпросът е само дали червеният контейнер ще отиде над или под синия контейнер. Контейнерните кораби се зареждат много лесно. Вие сте ефективни. Нашият товарен агент в Антверпен ги мрази. Това вече не е доставка, това е разширена логистика. Не иска да работи с контейнерни кораби.

За съжаление, контейнерните кораби копаят многофункционалните товарни кораби все повече и повече вода. Обемисти стоки могат да се изпращат и в контейнери. И по време на корабоплавателната криза контейнерните кораби също взеха със себе си големи машини, които не се побираха в контейнери. Но осигуряването на този товар в контейнерен кораб е много сложно и през повечето време товарът пристига повреден по местоназначението си.

При контейнерните кораби всяка минута е от значение. Докато при кораби като Яркото небе се изчислява в периоди от дни, то при контейнерни кораби това е въпрос на часове и минути. Трябва да сте на терминала на контейнера в определено време, в противен случай ще загубите мястото си. Това е и една от причините MSC Zoe да загуби 270 контейнера в Северно море преди няколко дни. Въпреки бурята, корабът тръгна твърде бързо, защото трябваше да спази определен срок.

Говорим и за екологичността на корабоплаването. Мъжът е все още млад, може би на 35 години, и много отворен за екологични проблеми. Намира му тъжно, че на корабите често се гледа като на мръсни. Факт е, че корабоплаването е най-енергийно ефективният начин за транспортиране на стоки. Нека сравним разхода на гориво на кораб с този на камион. Горивото, от което корабът се нуждае, за да донесе товар от Хамбург до Шанхай, е изразходвано от камиони, които транспортират същия товар по пътя от Хамбург до Мюнхен. Транспортирането на стоки по въздух е още по-лошо. Да, корабите са по-бавни от камионите и самолетите, но в крайна сметка те са най-добри за околната среда.

В никакъв случай не е така, че корабите винаги замърсяват въздуха. Международната морска организация продължава да затяга регламентите за емисиите на корабите. Тези по-добри стойности на емисиите могат да бъдат постигнати по един от двата начина: Горивото трябва да е по-чисто или корабите да инсталират филтърни системи за отработените газове. В дългосрочен план чистото гориво е по-евтината алтернатива, но вече е ясно, че това гориво няма да се предлага навсякъде. В Европа можете да доставите по-чисто гориво, но не и в Азия или Африка - и ако е така, за пет пъти по-висока цена. Това означава, че корабите трябва да бъдат модернизирани с големи разходи.

Преди да се оплачем от мръсни кораби, според товарния агент, първо трябва да помислим дали ни трябват плодове от въздуха или най-новите приспособления от Alibaba с въздушен товар. Защо трябва да се внасят ябълки от цял свят, когато фермерите в Белгия също предлагат ябълки, но са надминали евтините стоки от други страни? Наистина ли имаме нужда от ягоди около Коледа?

Корабите са склонни да преминат към бавен транспорт. Карате няколко възела по-бавно и можете да спестите от 40 до 50 процента гориво. Това е добре за околната среда и по-евтино за спедиторската компания, но това отново се сблъсква с желанието на потребителите всичко да бъде на разположение веднага.

Това е много приятен разговор с мъжа, който показва, че обича работата си. Когато корабът изхвърча, работата му е завършена и той може да празнува за кратко, преди да започне планирането на товара за следващия товарен кораб.

От него научавам още няколко факта за Bright Sky: Самият кораб тежи 60 000 тона. 32 000 тона могат да бъдат натоварени. Водоизместването на кораба при пълно натоварване е 54 000 тона. Водата е 1000 пъти по-плътна от въздуха. Това обяснява защо пътнически кораб с 50 000 к.с. изминава 30 км/ч, а Bugatti с 1200 к.с. може да направи 400 км/ч. Трябва да вземете предвид водоустойчивостта. Ако разделите 50 000 к.с. на кораба на 1000, ще получите 50 к.с. Ако сега се вземе под внимание теглото на кораба, по-скоро трябва да се има предвид камион с 50 к.с.

Товарното отделение на Bright Sky е освободено. Дълбоко е 15 м.

Следобед трюмът пред прозореца ми е напълно изпразнен. Дълбоко е 15 м. Изчислявам, че бъдещата ни къща в Намибия би се побрала 12 пъти в една от двете половини. Там може да се натоварят петдесет дълги подвижни контейнера. Трябва сами да изпитате тези измерения. Снимките не ги възпроизвеждат и собственото ви въображение е недостатъчно.

За да може по-добре да се съберат огромните кабелни макари, в трюма е оставен мотокар

Пиер се връща на кораба за вечеря. Той говори на капитана за неговото любопитство (което споделям в еднаква степен) и прави забележка, която ме кара да се замисля. Казва, че се интересува от цялото корабоплаване, но само това знание не му е достатъчно. Ако иска да знае колко голям е корабът, може да го потърси в Google или да прочете книги за мореплаването. Но това не му е достатъчно. Той не просто иска да знае, той също иска да го изпита.

Опитът е повече от знания. Като библиотекар, рефлексивно прибягвам до източници на информация, когато имам въпрос. Когато намеря отговора, ще знам повече. Това е обогатяване. Но това е още повече, когато го изживея.

Да вземем този кораб. Мога да прочета, че е дълъг 200 м и широк 30 м и тежи 92 000 тона при пълно натоварване. Но днес забелязах, че ако предам тези факти на моите групи в WhatsApp и ги илюстрирам със снимки, останалите, които не са тук, все още нямат представа колко голямо е Светлото небе. Трябва да изпитате това. Само тогава наистина знаеш. И ако след това сравните нашия кораб с гигантски контейнер, можете да разберете истинските взаимоотношения само ако сте изпитали и двата кораба.

Правя резолюция за бъдещето: Ако мога да избирам между опит и знания, тогава избирам опит.

Помислях за тази резолюция отново и отново по време на пътуването. Всъщност бях решил да отделя много време за писане за нашия блог и да науча повече за неща като редактиране на снимки и видео. Но след обяснението на Пиер си казах: Опитай кораба! Изпитайте пътуването! Времето за писане и редактиране на снимки идва след пътуването. Сега съм на кораба. Бъдете там тук и сега на този товарен кораб. Може никога повече да не пътувам с кораб, така че го преживейте съзнателно.

Искате ли да видите преглед на всички публикации за пътуването ми с товарния кораб Bright Sky? Ето едно съдържание.

29 януари 2019 г. - Как да заредим кораб 29 януари 2019 г. - Как да заредим кораб