Свежо самочувствие след диетата

Този браузър не поддържа видео.

Музиката в Honda звучи тихо. Въпреки цялата си хитрост, джазът води живот на пианисимо, акордът наскоро беше отменен и никой не помни изискано спортно купе със звучното име Prelude днес. Автомобилите с C на тяхно име се справят по-добре. Civic се справя респектиращо, а CR-V е касовият хит на японския производител. Сега в своето четвърто поколение, някога компактният SUV е нараснал значително, с дължина 4,61 метра и по този начин е в движение към следващия по-висок клас. Обемът на двигателя се е развил в другата посока. Вместо по-ранния 2,2-литров дизел с мощност 110 кВт (150 к.с.), четирицилиндрова машина с работен обем от само 1,6 литра мърка под плоския капак на CR-V. Въпреки диетата, той развива 118 кВт (160 к.с.) и по този начин с десет к.с. повече от своя предшественик.

Карахме изпълнителната версия на Honda SUV с задвижване на всички колела. Версията с автоматична скоростна кутия струва 41 390 евро, което е с почти 10 000 евро повече от базовия модел със задвижване на всички колела. Ако искате по-евтино, можете да се справите без предимствата на четири задвижвани колела и да получите CR-V като задвижване на предните колела за базова цена от 26 655 евро, но само с по-малко мощната версия на дизела, който произвежда 88 кВт (120 к.с.).

Реколтата от 2015 г. на Honda е претърпяла не само техническа, но и привличаща вниманието визуална ревизия. Отпред има хромирани подпори в решетката на радиатора, които са продължени в рамката на дневните LED светлини. Ксеноновите фарове са станали по-плоски, бронята е по-контурирана. Отпред и отзад има прегради за подкопаване в сребрист цвят, а задната част също е украсена с метална лента под ръба на прозореца. Клапата там се отваря и затваря електрически, горното оборудване включва и 18-инчовите леки джанти в стилен вид на турбина, CR-V стои много по-уверено на асфалта, отколкото беше преди.

Интериорът е доминиран от любимия цвят на японските дизайнери. Преобладава антрацитът, тъмносивата пустиня се прекъсва само от няколко сребърни инкрустации на волана и централната конзола, рамката около вентилационните отвори и играта на цветове на седем инчовия монитор, който може да се използва за управление не само на навигацията, но и на радио функцията При заден ход, зоната зад автомобила, която се записва от камера за заден ход. Експлоатацията не поставя големи изисквания към водача. Въпреки че воланът е осеян с бутони за управление, чиято функция не се вижда веднага, след няколко неуспешни опита, асистиращите системи като пазачи на ленти, дистанционни дистанционни устройства, контролери за мъртва зона, асистент за паркиране и адаптивен круиз контрол могат да бъдат включени или изключени. Има много рафтове, големи бутилки, книги, списания, касови бележки и монети могат да бъдат поставени на подходящи места.

Място за двама повече от достатъчно

Това важи и за обширен багаж. Най-малко 590 литра се побират в просторното товарно отделение, до 1669 литра, ако задните седалки са сгънати напред. Това се прави с минимални усилия и с едно натискане на бутон. Меко щракване и подглавниците се сгъват, седалката нагоре и облегалката напред, създавайки плоска зона за товарене. Играта оригами успява с такава прецизност и хитрост, че сме харесвали да я гледаме няколко пъти. Възхитен коментар от пътниците: Първо трябва да разберете.

Но пътниците в CR-V също не пътуват в туристическата класа. В задната част има повече от достатъчно място за двама и дори трети пътник се чувства наполовина като у дома си на средната седалка. Не може да е по-удобно отпред, покритите с кожа седалки могат да бъдат преместени в електрическо положение, страничните опори осигуряват опора при завиване, а подлакътникът е с правилен размер. Дългите пътувания могат да бъдат оцелени до голяма степен, без да се уморявате, и дори далечни дестинации могат да бъдат достигнати спокойно и невъзбудено.

Honda не е любител на храната

За това допринася и четирицилиндровият дизел. С натискането на един бутон той започва тихо и плавно, дори при по-високи скорости обича да дава на мишката мишка. При около 70 км/ч шумът от търкаляне и вятър заглушава дизеловото бръмчене. Ако върховият му въртящ момент от 350 нютон метра не бъде достигнат веднага и двойният турбокомпресор наистина не тръгне, деветстепенният автоматик осигурява бързата точна скорост. Само след кратка почивка дизеловият двигател свива мускулите си. Задоволителната производителност се предлага от около 1800 оборота в минута. CR-V, който тежи около 1730 килограма, ускорява от 0 до 100 км/ч за 10,4 секунди. Максималната скорост е почти 200 км/ч. Въпреки че широкото разпространение на леко превключващия автоматик намалява скоростта при бързо шофиране, очакваните ниски стойности на потребление не се осъществиха.

Въпреки цялата фина работа, система старт-стоп и намаляване на теглото с 65 килограма в сравнение с предшественика си, Honda не е любител на храната. С най-добри намерения не можахме да разберем 5,3 литра дизел на 100 километра (стандартна стойност), посочени от производителя, въпреки всички усилия имаше поне шест преди десетичната запетая. Туровете с висок дял на бързите магистрални участъци доведоха до 8,6 литра разход на дизел, така че окончателната сметка доведе до разход от 7,3 литра. В крайна сметка на борда има 58 литра дизел, така че можете да зареждате по време на ваканционното пътуване, където горивото е по-евтино.

Комфорт на окачването от по-фин вид

CR-V е придобил пъргавина. По-широката писта и модифицираният наклон на колелата, заедно с по-директното управление, водят до значително повишена динамика на шофиране. Това не превръща всъдехода на Honda в ъглов грабител, но го оставя да се люлее весело през някои предизвикателни комбинации от завои. Тенденцията към люлеене е ограничена, а кимащите движения при спиране също са намалени до ниско ниво. Това води до балансирани характеристики на шофиране и не създава никакви проблеми за водача. Всички пътници благодарят на CR-V, че комфортът на окачването също е от по-фин вид. Тежките неравности са изключително редки, обичайните вълни на автобана са небрежно овлажнени от шасито.

Новият CR-V е нещо повече от фейслифт, както твърди производителят. След прилагането на операционната система Android, информационно-развлекателната система стана комуникативна и подходяща за Интернет. Honda също надлежно надгради асистиращите системи. Ако не беше високият разход на дизел, можеше да се препоръча безусловно. Но все още има икономична версия без автоматично и задвижване на всички колела, която със сигурност е по-внимателна с горивото. Дори и вероятно да предлага по-малко удоволствие от шофирането.

Силни: Всичко вътре, всичко нататък. Как се сгъва задната седалка е просто световен шампион. Цената е приемлива, особено след като комфортът и динамичността на състезанието могат абсолютно да държат свещ.

Слаб: Мрачността в интериора не трябва да бъде. Защо Honda не разполага с повече смелост да рисува, или да повдигне автомобила малко отвътре?

Жалко: Малкият дизел си върши добре работата, но не е икономичен. Бихме очаквали малко повече ефективност от това, което според нас е най-големият производител на двигатели в света.

Технически данни и цена

Препоръчителна цена 41 390 евро

Цена на тестовата кола 41 900 евро

Четирицилиндров турбо дизелов двигател, четири клапана на цилиндър, работен обем 1597 кубически сантиметра

Мощност 160 к.с. (118 kW) при 3800 об/мин

Максимален въртящ момент 350 Нм при 2000 об/мин

Автоматична скоростна кутия с девет степени

Задвижване на четирите колела, с електронно управление

Дължина/ширина/височина 4,61/1,82/1,67 метра

Междуосие 2.63, кръг на завъртане 11.7 метра

Празно тегло 1728, допустимо общо тегло 2200, товар на ремарке 2000 килограма, обем на багажника 590 до 1669 литра

Размер на гумите 225/60 R18 96T H

Инфотейнмънт радионавигационна система с гласово управление, цветен дисплей със сензорен екран и CD плейър, връзки за AUX и USB, Bluetooth система за свободни ръце с гласов контрол, DAB и интернет радио

Системи за помощ Адаптивна система за круиз контрол, сляпо място, асистент за изкачване и излитане, сензор за светлина и дъжд, система за предупреждение при напускане на лентата, система за влизане и стартиране без ключ, камера за заден ход, разпознаване на пътни знаци

Максимална скорост 197 км/ч

От 0 до 100 км/ч за 10.4 s

Разход 6,2 до 8,6, средно 7,3 литра дизел на 100 километра, 139 г/км CO2 при стандартен разход 5,3 литра, вместимост на резервоара 58 литра

Класове застраховка HP 19, TK 27, VK 24

Гаранция три години или 100 000 километра, дванадесет години срещу пробиване на ръжда