Градски изследователски проект за електронно такси за утрешното такси с електрически мотор - DER SPIEGEL

Градски изследователски проект за електронно такси: такси на диета

Градски изследователски проект за електронно такси Време за малък транспорт

Средното германско такси е твърде голямо, смята Пол Лайболд. Почти пет метра дълъг, почти два тона тегло, пространство за четирима пътници и скорост от около 200 км/ч - „онова, което се движи през нашите градове, е безнадеждно голямо“, казва предприемачът от Мюнхен. "Повечето таксита имат само един или двама пътници и почти никога не надвишават 80 км/ч."

Лайболд вярва, че нещо трябва да се промени. Ето защо той сега представя алтернативно предложение.

Служителят на инженерния офис Vispiron стартира съвместния проект Adaptive City Mobility (ACM) с няколко други компании, който разработва такси под наем, което се основава на практика, вместо на престижно мислене. Таксито, проектирано от професора по дизайн в Мюнхен Петер Науман и конструирано от баварския производител на малки серии Roding, е с дължина само 3,30 метра, широчина само 1,50 метра, но височина 1,70 метра и предлага място за двама пътници, както и зад централно разположеното шофьорско място Багаж.

Тъй като скоростта е ограничена до добри 80 км/ч и превозното средство не трябва да бъде одобрено като автомобил, а като леко превозно средство в категорията L7E, изискванията за катастрофа са значително по-ниски и каросерията е съответно по-лека. Количката, до голяма степен изработена от пластмаса, тежи само 550 килограма. Това е особено важно, защото трябва да е електрическо.

"Колкото по-тежка е електрическата кола, толкова повече батерии се нуждаят от нея. И колкото повече батерии са необходими, толкова по-скъпа ще бъде колата", обяснява говорителят на проекта Лейболд. Освен това зареждането и следователно прекъсванията се съкращават за e-mobile с по-малки батерии.

Батериите могат да се сменят бързо

Превозното средство има името на проекта City e-Taxi. Той има 20 к.с. електрически мотор и би трябвало да се справя с батерии с ниско напрежение, които предлагат по-малък капацитет от конвенционалните литиево-йонни клетки, но не изискват сложно охлаждане. Пробегът трябва да бъде 120 километра, цената трябва да е под 20 000 евро.

Leibold планира алтернативно решение за почивките за зареждане до четири часа и половина: Ако не искате да паркирате толкова дълго в гнездото, можете да замените до осем батерии, всеки с тегло 15 килограма, за няколко минути. За тази цел екипът на проекта е разработил зарядна станция в допълнение към сменяемите батерии, които могат да бъдат свързани например към слънчеви клетки или вятърни турбини. „По този начин ние също така въвеждаме междинно устройство за съхранение на регенерираща енергия в мрежата“, казва разработчикът.

Защото производителите не се интересуват само от превозното средство. Лайболд казва, че в обозримо бъдеще няма да се спечелят нито слава, нито пари. По-скоро партньорите по проекта следват холистичен подход, който включва също така енергийни доставки и управление на автопарка. Това е единственият начин да направим преминаването към електрически превозни средства икономически изгодно.

Големи планове - и шест милиона евро финансиране

За целта разходите трябва да бъдат намалени, например с помощта на минималистичното средство, и в същото време да се развият нови източници на доход. Допълнителните продажби трябва да бъдат генерирани не само чрез съхраняване на регенерираща енергия, но и чрез интелигентни мрежи на флота. Лейболд: „След като превозните средства бъдат продадени, доходът може да се генерира непрекъснато чрез комисионни за проследяване, резервиране и фактуриране на пътуванията, както и за централизирано контролирано, зависимо от времето и позицията реклама на променливи дисплейни повърхности в превозното средство.“

Партньорите по проекта са оптимисти, че може да се появи такъв жизнеспособен бизнес модел. Всъщност доставчиците на енергия и общинските сдружения вече са проявили интерес. Но ще отнеме известно време, преди електронните яйца да зашумят из градовете и да изместят конвенционалните таксита. С помощта на общо шест милиона евро федерално финансиране следващата година на колелата трябва да бъде поставен функциониращ прототип, а след това евентуално тестов парк от около 30 автомобила през 2016 г. Досега City eTaxi е само модел с куфар.