Природа и технологии

Известие за сътрудничество

Диета за влакове

Тази новина е част от медийното сътрудничество със Siemens

Радикалните нови подходи са изключително редки при разработването на железопътни превозни средства. Кристиан Карнер и Радован Сейфрид от Siemens Mobility, заедно с професор Кристиан Мозер от Техническия университет в Грац, са успели да разработят нова рамка на шасито, което тежи само 845 килограма вместо 1,5 тона - почти половината. Екипът беше обявен за изобретател на 2016 г. от Siemens в категорията Отворени иновации.

Теглото играе все по-важна роля във влаковете. Рамата на шасито е солидна, заварена стоманена конструкция, която носи цялото тегло на каросерията на автомобила и предава мощността от колелата към влака. За експлоатационен живот от 30 години и повече, тази стоманена рамка трябва да издържа на големи натоварвания. „Никой не се беше осмелил да измисли нова концепция за рамка на шасито преди нас“, обяснява професор Мозер от Техническия университет в Грац, „защото беше трудно да си представим как много по-лека конструкция може да издържи на тези товари“. Специалистът по експлоатационна стабилност и технология на железопътни превозни средства работи в тясно сътрудничество със Siemens Mobility в Грац от 30 години. На мястото в Грац се произвеждат шасита за пътнически железопътни превозни средства, високоскоростни влакове като ICE, локомотиви, трамваи и подземни влакове. Заедно с дизайнерите Кристиан Карнер и Радован Зайфрид, Moser е добре координиран екип от години, който непрекъснато работи по подобрения на шасито.

„Честно казано, този„ прост “напредък беше станал малко скучен за мен - обяснява Мозер през смях, - исках да опитам нещо коренно ново отново в кариерата си.“ Не се наложи два пъти да предлага това на колегите си: „Изключително вълнуващо е да можеш да пробиеш нова земя в строителството“, обяснява Карнер. А колегата му Зейфрид добавя: „Трябваше напълно да се откъснем от конвенционалните мисловни модели и това е голямо предизвикателство“.

Новата рамка на шасито е направена от много по-здрава стоманена сплав. Изобретателите са успели да използват само специално подбрани видове заварки, които свързват отделните части на конструкцията толкова здраво, че да могат да издържат на дръпването при спиране и стартиране на влака в продължение на половин вечност - а също и вибрации с повече от 200 километра в час. Добре установените форми на конструкция за свързване на компоненти бяха поставени под въпрос.

Иновации чрез сътрудничество

След построяването на първите прототипи и големи компоненти, експертите знаеха, че са на прав път. Но доставчиците на Siemens също трябваше да преосмислят: Досега дизайнерите са оставили доставените части непроменени и са адаптирали нови проекти към тях. „Сега е така, че доставчиците произвеждат своите части, за да отговарят на новата концепция“, обяснява Карнер. "В противен случай не бихме могли да постигнем драстично намаляване на теглото." В хода на разработката, която отне около една година, една иновация се появи от другата. Прототипите се представят в Института за леки конструкции в областта на якостта на умора и релсовите превозни средства в TU Грац. „Тук сме сред най-добрите институти в Европа“, обяснява Мозер. Техническият университет в Грац е един от деветте центъра за обмен на знания (CKI) от Siemens. Siemens поддържа дългосрочно сътрудничество в областта на научните изследвания и развитието с тези водещи университети. Заедно със Siemens Moser разработва и нови процеси на измервателни технологии, които са патентовани съвместно. „Сименс и Техническият университет в Грац се възползват еднакво от принципа на отворените иновации“, обяснява Мозер.