Вестник Саутгерман

Актуални новини в Süddeutsche Zeitung

Табло

икономика

Мюнхен

Култура

общество

Знание

Boeing иска да стане по-зелен: Неспокоен в Сиатъл

Най-големият производител на въздухоплавателни средства в света работи решено, за да реши почти неразрешим проблем: да направи полетите по-екологични.

Отвън все още изглежда, че всичко се върти около Dreamliner. Всъщност Boeing е под силен натиск да пусне новия самолет. На домашния обект в Еверет, където е сглобен 787, въпросната секция на залата изглежда по-скоро като офис с отворен план. Инженерите с техните бюра са почти колкото футболно игрище и почти под крилата. Техниците незабавно изпълняват договореното тук, на чертожната дъска.

Отваряне на снимката в нова страница

Гиганти за пътуване: Моделите 747, 767, 777 и 787 са сглобени в най-голямата зала в света в Boeing в Еверет - инженерите работят лесно.

Той трябва да консумира 20 процента по-малко гориво от другите, да намали емисиите на азотен оксид с 28 процента и да намали шума от самолета с почти две трети. Значението, което може да има устойчивостта, беше дълго подценявано от най-големия производител на самолети в света.

Това се промени, след като Жана Ю, инженер в областта на термотехнологиите, беше новият ръководител на околната среда в отдела за пътническа авиация и беше на врата на управителния съвет. На въпроса дали летенето може изобщо да е екологично, тя не мигва клепач. „Вече решихме много неща“, казва тя, „които изглеждаха неразрешими“.

Всъщност, не само в централата на Puget Sound, но и в много други заводи на Boeing в последно време, малко камъче е останало без камъни. Изминаха 100 години, откакто Уилям Едуард Боинг, син на германски емигрант на име Боинг, построи първия си самолет в известния Rote Scheune.

Самолети, шкурка и триони някога са били най-важните прибори за работа, днес, в ерата на електрониката, модната дума за неутралност на климата обикаля. И това не е свързано само с намаляване на разхода на гориво. Новите технически разработки все повече служат на целта за спестяване на парникови газове, които се генерират от изграждането и експлоатацията на струи, другаде - например чрез използването на не-изкопаеми горива и екологично производство. Ю: "Ние обмислихме всички производствени процеси от самото начало."

В най-голямата зала в света с 13,4 милиона кубически метра, която е построена през 1968 г. за окончателното сглобяване на 747 в Еверет, Boeing 767 се сглобява от 1980 г., а 777 от 1993 г. Крилата за 747-8 в момента се изграждат в западното крило сглобени.

Няколко метра по-нататък двигателите GEnx очакват да бъдат инсталирани, които трябва да постигнат добра част от намаляването на шума не само в Dreamliner, но и в 747-8 чрез адаптирани изпускателни отвори за турбовентилаторите. Сега, във фабричната зала, гигантът все още изглежда неудобно: Поради огромния си размер инженерите трябва да го преместят диагонално през залата, за да не ударят 33,8-метровите крила с дължина 111 фута.

По-бързо сглобяване за околната среда

В по-нататъшен сегмент на залата е реализирано „постно производство“ за 777, при което самолетът се движи с темпо на ходене от един етап на строителство до следващия, без механиците и доставчиците на компоненти постоянно да пресичат пътищата.

Сглобяването на крилата, фюзелажните секции и двигателите е рационализирано от 26 на 17 дни. „Това също намали потреблението на енергия“, казва Ю. В сравнение с 1999 г. той трябва да е с 37 процента по-малък. Докладът на Boeing за околната среда за 2010 г. говори за трето намаляване на емисиите на въглероден диоксид в сравнение с 2002 г.

С пакет от 2,1 милиарда долара, Масачузетският технологичен институт (MIT) и НАСА възнамеряват да подобрят изследователските дейности в областта на двигателите и технологиите на потока през следващите 25 години. „Дотогава - казва Жана Ю - въздушният трафик ще се удвои. Независимо от това, делът на причинените емисии на въглероден диоксид трябва да се увеличи от два процента днес до не повече от три процента.

Биогоривата, които биха били с 80 процента по-чисти от петролните горива, също трябва да допринесат за това. Реалистичният, казва Ю, е до 2016 г., но най-много дял от един процент органичен в общия разход на гориво.

В допълнение към намаляването на шума чрез модификация на двигателите GEnx, една от най-хуманните мерки, които Boeing използва, за да отговори на необходимостта от екологична съвместимост, засяга самите работници в производството на самолети: от известно време се полагат усилия за премахване на хрома, използван преди това като грунд от боядисване на самолети.

Токсинът предотвратява корозията, обяснява Ранди Джаре, който работи върху алтернативи в лабораторията за бои в завод 2 в Туквила. Години е доволен от постигнатите до момента резултати. CFRP вече не е толкова податлив на корозия като алуминия. В момента текат тестове с машини на бразилската авиокомпания GOL и холандската KLM.