Artic Tram от Transtech е гост на трамвая на Вюрцбург

През октомври 2014 г. в трамвая на Вюрцбург беше създадена история. Финландският производител "TRANSTECH Oy" прекара три седмици в тестване на прототип на трамвай, който е произведен за транспортния орган на Хелзинки. Придобитите знания от тестовите задвижвания са в полза не само на производителя, но и на WSB.

Подготвителна работа за използването на Artic Tram във Вюрцбург

TRANSTECH във Финландия вече обслужва вътрешния пазар с двуетажни железопътни превозни средства и нископодови трамваи. Но производителят би искал да се утвърди и в други европейски страни. За целта железниците трябва да отговарят на определени критерии. Тъй като немската система за одобрение е една от най-взискателните в Европа, TRANSTECH потърси подходяща немска трамвайна компания като партньор.

Експериментите трябвало да бъдат проведени с най-новия модел трамвай, "Artic Tram". Преди няколко години транспортният орган на Хелзинки поръча 40 трамвая от TRANSTECH, така че през 2014 г. два прототипа бяха на разположение за тестови шофирания. Имаше смисъл да се избере трамвайна компания, чиято коловозна система има характеристики, подобни на тези в Хелзинки: габаритна система с тесни завои, стръмни наклони и спадове. Манхайм, Дармщат и Вюрцбург попаднаха в списъка. Неслучайно обаче трамваят Вюрцбург беше избран за сложните тестови шофирания: тесни завои и екстремни наклони определят оформлението на коловоза - труден терен за превозните средства. Тук WSB успя да постигне резултати с необходимото ноу-хау и богат опит.

Важно беше да се подготвите предварително за шофьорските изпити. Листът със спецификацията включваше около 1000 страници. През септември 2014 г. прототипът на Artic Tram с автомобил номер 402 започна пътуването си до Германия. Целта на първия етап беше най-големият в света панаир на железопътния транспорт "InnoTrans" в Берлин, където обществеността можеше да се удиви на трамвая от 20 до 25 септември на откритата площ. След това е транспортиран от Берлин до Вюрцбург. Ниският товарач с трамвай Artic пристигна в депо Сандерау на 2 октомври около 6 часа сутринта. Беше трогателен момент да поздравите финландския гост във Вюрцбург и да придобиете първи впечатления от интериорния и екстериорния дизайн на новия трамвай.

Тестове и одобрения на трамвая Artic

През първите няколко дни Artic Tram трябваше да бъде адаптиран към условията на Вюрцбург. Например превозното средство в Хелзинки работи на напрежение в контактната мрежа от 600 волта. В трамвая на Вюрцбург обаче контактният проводник се захранва официално със 750 волта - на практика стойността е дори малко по-висока. Освен това техниците трябваше да оборудват Artic Tram с централния блок за управление IBIS, който регулира доставката на пътническите информационни системи и влиянието на светофарите. Езиковите бариери също трябваше да бъдат преодолени. Превключвателите с финландски букви трябваше да бъдат залепени с немски термини. Актуализациите на софтуера направиха възможно превключването на компютърното управление на немски.

Доколкото знам, общо седем водачи на трамвая на Вюрцбург бяха обучени да управляват Artic Tram - и това в рамките на няколко дни! Теоретичното и практическо обучение на чуждото превозно средство беше съответно тясно. В същото време производителят и органите по регистрация диктуваха кога и къде да шофират. От само себе си се разбира, че като външен човек не бихте могли да се позиционирате предварително на пистата, за да проверите специално новата Straba.

Пробни шофира с Artic Tram на стръмния участък

* На уебсайта на Transtech мощността на задвижването е посочена като 520 kW под 600 волта напрежение на въздушната линия. Техникът ме увери, че въпреки увеличените 750 до 800 волта в WSB, мощността на задвижването не се увеличава директно пропорционално.

Публични разходки с финландския трамвай

Следващият уикенд на Artic Tram беше отбелязано: "Хелзинки тества във Вюрцбург. Качете се и тествайте с нас!" И това беше възможно за всички от понеделник, 13 октомври, при условие, че сте притежавали валиден билет. Новият трамвай се движеше по редовния график по линии 1 (Sanderau - Grombühl) и 4 (Sanderau - Zellerau). WSB публикува допълнителен график, за да може Artic Tram да бъде пропуснат. В първите дни на обществените разходки финландският трамвай беше повече от добре посетен. Много минувачи вече забелязаха новото, модерно и елегантно релсово превозно средство. От само себе си се разбира, че сте искали да погледнете вътре. Всъщност Artic Tram беше тема за разговор номер едно във Вюрцбург през октомври. Пресата също подхвана щедро темата за "трамваите". Като фен на трамвая, разбира се, често пътувах след работа и се убедих в техническия финес, който TRANSTECH внедри в превозното средство.

Пътническата зона на Artic Tram

Лично аз открих, че пътническата зона е малко мрачна и по-тясна, отколкото в автомобилите GTN и GTE. В покрива и стените доминираха бели и сиви тонове. Подът беше черен и външният му вид веднага ми напомни за този в нашите превозни средства DüWag. Удобните седалки, от друга страна, внесоха цвят в автомобила - яркочервени облегалки за глава и седалки от синтетична кожа, които се почистват лесно. Облегалките са тапицирани в плат, изобразяващ мрежата от линии на Хелзинки. Четири места са разположени на широчина на превозното средство от 2 метра 40. За да могат пътниците да имат повече място за лакти, за да седнат един до друг, седалките са монтирани леко отдалечени една от друга. Всяка група от четирима е украсена с малка маса, която беше особено популярна сред нашите пътници.

Тесният коридор през превозното средство обаче срещна малко одобрение. Това се дължи, от една страна, на тясната ширина на коловоза от един метър и, от друга страна, на желанието на пътниците за 100 процента нископодово превозно средство. Следователно колелата изпъкват във вътрешността на автомобила. Те са покрити с пиедестали, на които са разположени повечето от седалките. Това е и причината, поради която са монтирани толкова много места, обърнати срещу посоката на движение. Повечето пътници във Вюрцбург биха предпочели да гледат в посоката на пътуване.

Местата за паркиране със сгъваеми седалки са подходящи за пътници с обемен багаж, колички или пътници с ограничена подвижност. В предния сегмент на трамвая има дори рампа за ползватели на инвалидни колички. Шофьорът може да освободи ключалката, а пътниците да я разгънат и да влязат отново - вероятно немислимо тук, но често срещано във Финландия, техникът ме увери.

Много ми хареса приятното и модерно LED осветление, както и дисплеите с висока резолюция за показване на спирките. Прозорците на Artic Tram не могат да се отворят, но влакът е напълно климатизиран. Три независими климатични системи, които също могат да комуникират помежду си, осигуряват приятни температури и в трите секции. По време на нашите тестови шофирания за съжаление беше прекалено свеж, почти „арктически“, което бързо доведе до наименованието вариант „Арктически трамвай“. Между другото, водачът разполага със собствена климатична система.

Във Вюрцбург рядкост, във Финландия в изобилие: сняг. Затова подовото отопление трябваше да попадне в трамвая Artic. Снегът, внесен от пътниците, може да бъде размразен с него, преди да стане опасност от приплъзване за пътниците. Водата се оттича през жлебовете на дъното.

Над вратите има сензори, подобни на местните светлинни бариери, които предотвратяват затварянето на вратите, ако някой все още е във вратата. Трети сензор е отговорен за броенето на пътниците. Тази функция обаче е внедрена само в двата прототипа, вагоните 401 и 402. Серията трамваи Artic липсва тази функция. Още една дума за височината на входа в зоната на вратата: в Хелзинки бордюрите са със седем сантиметра по-високи от тези във Вюрцбург. Следователно има малка разлика във височината, която трябва да се преодолее при качване. Потребителите на инвалидни колички бяха изоставени в публичното пътуване на Artic Tram. Сгъваемата рампа никога не е била използвана по време на пътувания, поне в мое присъствие.

Работното място на водача в трамвая Artic

Бих искал да кажа няколко думи за работното място на шофьора, дори и да не съм специалист. Шофьорите "изпитват" много лукс в трамвая Artic. Започва с високотехнологичната седалка, която е снабдена с огромен брой бутони за регулиране на тялото. Футуристичното табло е осеяно с цветни дисплеи. Цялото превозно средство е под видеонаблюдение, както отвътре, така и отвън. Вместо външните огледала, две камери отпред и една отзад на превозното средство разкриват какво се случва около Artic Tram. Бях особено очарован от левия дисплей пред сензора за ускорение. Всички работни състояния на Artic Tram са показани там, например тези на вратите, двигателите, колелата и захранването. Текущото напрежение на въздушната линия се показва горе вдясно. Лентата често мигаше в червено, което показваше пренапрежение - разбира се, защото вместо 600 волта, обичайни за Хелзинки, беше 800 волта и повече. Не на последно място се учудих на радиото, защото в Хелзинки е позволено да слушате радио, докато шофирате.

"Съчлененият дизайн" на Artic Tram

Истинският връх на Artic Tram обаче се крие под влака. Това са талигите. Предишните 100 процента нископодови превозни средства нямат талиги, а по-скоро твърди рамки на шасито с единични колела, както и нашият GTN флот. Елиминирането на осите позволява спускане на пода, така че да се създаде постоянно нисък коридор. Това предимство обаче трябва да се купи на висока цена. Качеството на каране е забележимо по-лошо в сравнение с превозни средства на талиги, особено в тесни завои, каквито има много във Вюрцбург.

TRANSTECH е успял да задържи осите толкова ниски, че е възможен нисък централен коридор. Само ако погледнете отблизо, забелязвате лекото издигане на пътеката над талигите. Тройната амортисьорна система между талигата и каросерията на автомобила осигурява впечатляващо тихо бягане. Трябва да преминете с Artic Tram през Вюрцбург, за да забележите огромната разлика в нашите нископодови превозни средства. Един шофьор сравнява Artic Tram със седан стол - и той не преувеличава. Превозното средство се навежда тихо и плавно в завоите и дори преминава сложни конструкции на превключватели със стоическо спокойствие. Можете да получите малко впечатление за това в моето видео за Artic Tram.

Когато попитах техника дали са възможни по-ниски височини на пода, той отказа. За условията на Вюрцбург обаче зоната за пътници ще трябва да бъде намалена с около седем сантиметра, така че входът да може да бъде изравнен с бордюрите на спирките, какъвто е случаят с GTN или отделението с нисък под на GTE. Техникът каза, че като алтернатива можете също да вдигнете ограничителите със седем сантиметра. Но това би било скъпо и осъществимо само с единен автопарк. Следователно е повече от съмнително дали Artic Tram ще бъде избран в бъдещ търг за нови превозни средства.

Може би единият или другият се интересува откъде всъщност идва името „Artic Tram“. Финландският трамвай е съчленен влак със свободно въртящи се талиги. На английски се говори за „артикулиран дизайн“ - артикулиран или кратко: artic. Маркетинг мениджърът на Transtech ми потвърди това. *

* Първоначално само превозни средства са били наричани „съчленени“, когато талигите са разположени между вагоните и краищата на вагоните са подпрени на общата талига. Трамваите GTW-D8 или високоскоростният влак TGV са отлични примери.

Заключението ми за Artic Tram

Въпреки този малък спад в разликата във височината на качване, Artic Tram беше много популярен сред хората от Вюрцбург. Като цяло финландският трамвай е качествен продукт с много предимства и лукс. Финландският трамвай няма да е евтин, но със сигурност ще си струва парите - поне това е моята оценка като любител. Резултатите и опитът от тестовите шофирания с трамвая Artic със сигурност ще се влеят в изграждането и закупуването на нови трамваи.

Най-старите ни превозни средства са от 1967 г., най-новите са пуснати в експлоатация през 1996 г. Това означава, че средната възраст на оперативния флот е около 24 години. Надяваме се, че няма да се налага да чакаме дълго поръчка за ново поколение релсови превозни средства, защото ще са необходими години, за да бъдат проектирани и накрая готови за употреба.