Alko Vario X Новата концепция за лека конструкция за караваниране на шаси

Новото шаси на каравана Alko Vario X спестява до 30 килограма тегло в сравнение с настоящото поколение шаси. Майката природа много помогна.

„Теглото и натоварването са постоянна болка“, казва Волкер Екъл, вицепрезидент за развитие на развитието в Alko, обобщавайки предизвикателството. Последицата: Новата „концепция за лека опорна конструкция за каравани“, която ще дебютира под по-удобното име Vario X през моделната година 2020 в някои нови каравани, трябваше да загуби поне 20 процента тегло със същата обща твърдост. „Но без ос“, подчертава Екл. Тъй като предишните оси с каучукови пружини ще бъдат приети без промени.

Както преди, дефинираните отвори позволяват маневреното задвижване Mammut да бъде монтирано пред и зад оста и, разбира се, да се адаптира шасито към дължината на тялото и плана на пода.

Според Alko тази цел ще бъде постигната: За каравана с общо тегло на превозното средство от 1700 килограма спестяването на тегло е около 25 килограма или дори 30 процента - в частите на рамката без ос. „Колкото по-дълго е шасито, толкова по-големи са спестяванията на тегло“, добавя Максимилиан Цимерман, който изигра ключова роля в развитието на Vario X. Слуховете носят, че голямо двутонно шаси е с до 30 килограма по-малко.

30 процента по-малко стомана благодарение на биониката

Това число би съответствало на друга стойност: Според Alko, около 30% от стоманата може да бъде спестена върху четирите части на рамката. И вие вярвате в това на пръв поглед. Защото, където е възможно, страничните елементи се избиват и лазерират. Формата и шарката не се определят от дизайнера, а от майката природа. Пръчките между долния и горния ръб на рамката са моделирани върху пчелна пита в областта на теглича, с разклонения около оста. И двете са конструкции, които са много стабилни с ниско тегло. Между другото, този трансфер на природни явления към технологиите се нарича бионика. В допълнение към тази бионична структура тя просто беше пропусната: Рамковите влакове зад оста са с до 1,5 метра по-къси от преди.

Според Volker Eckle, по-късото шаси не е пречка за производителите на каравани: "Насоките за каросерията са просто малко по-строги от преди." се поддържа широко. По отношение на свойствата и дебелината на материала, вероятно всичко може да остане същото.

Няма дупки само там, където се появяват особено силни сили: върху изтеглящото устройство и върху лентите, към които е завинтена основната плоча.

Това важи и за материала на шасито: Eckle и Zimmermann имат добри аргументи да продължат да използват стомана. „Разбира се, на нашия радар има алуминий, GRP, въглеродни влакна и други композитни материали“, обяснява Екл. Но тъй като устойчивостта също играе важна роля в допълнение към материалните и производствените разходи, почти всичко говори в полза на стоманата. „Всяко щанцовано парче се връща обратно в цикъла за рециклиране и може да се стопи отново в стомана със същото качество. Композитните материали всъщност могат да бъдат изгаряни “, твърди Максимилиан Цимерман. Volker Eckle прави математиката: „Ако трябваше да изградим шасито от алуминий, то трябваше да има части на рамката с 1,4 сантиметра по-високи за същата гъвкавост при огъване със същия просвет. Входното ниво и общото превозно средство ще бъдат съответно по-високи. "

За да се гарантира, че Vario X може да издържи на всички необходими натоварвания, днес се практикува „условна лека конструкция“: компютърните симулации съкращават времето, докато истинското шаси бъде тествано на тестовата писта и на тестовия стенд. „Всяка теория трябва да бъде доказана на практика с тестове“, казва Екъл. Тестовият стенд от своя страна се захранва с данни, записани от стотици сензори в реални изпити за шофиране.

„Знаейки коя част от шасито е подложена на силен стрес, можем да оптимизираме материала точно за типичните условия“, обяснява Цимерман. Средства: материалът е пропуснат там, където е доказано, че натоварванията са ниски и обратно. „Независимо от това, разбира се, винаги изграждаме резерви“, подчертава Екл и се усмихва, „в края на краищата никога не се знае какво прави керван операторът с автомобила си“.

A-образното, перфорирано шаси с торсионна греда на Travelino обещава 35 процента икономия на тегло.

Между другото: Идеята да направите шасито по-леко, като спестите материал, не е съвсем нова. И така Knaus Travelino (брой 8/2016), който беше представен през 2016 г., също се търкаля на шасито на Power-Axle от BPW, което показва ясни паралели с новото шаси Alko X. И при този вариант опорите се избиват, за да се намали теглото и завършват точно зад оста.