1 милион VW от Волфсбург; Шеф Дийс не вярва във Волфсбург Волфсбургер Нахрихтен

Служител проверява качеството на Golf 8 в светлинния тунел.

Снимка: Кай-Уве Нот/Volkswagen AG

Това беше изявление, което зарадва всички във Волфсбург. В бъдеще в „Golfsburg“, централното производствено съоръжение за компактния, успешен модел, могат да бъдат изградени до милион фолксвагени годишно. Не само Golf, Golf-Variant и Golf-Sportsvan също Tiguan, Touran и Seat Tarraco трябва да допринесат за този почти невероятен брой. Това би било около 300 000 повече коли, отколкото са построени на канала Мителланд през 2018 г. Но това обещание, дадено между другото от директора на производството на VW Андреас Тостман, е нереалистично.

Самият корпоративен лидер Херберт Дийс е този, който намали броя на автомобилите, построени във Волфсбург, за което веднъж съобщи в интервю за нашия вестник. „Не, този номер не е строго необходим. Използването на този мащаб също би било много скъпо. Нуждаем се от разумно разпределение на продукцията в нашите германски и международни локации. До известна степен можем да компенсираме недостатъците на разходите на германските локации със същото качество на производството. Volkswagen може да си позволи определена допълнителна работа в Долна Саксония. Но не трябва да се претоварва. "

Това е ясно твърдение. Това също така обяснява курса на ръководството да се откаже от нови наеми в производството. Вместо това във Волфсбург например между 300 и 500 временни работници трябва да бъдат разположени във фазата на подготвяне на Golf 8. Как ще продължат нещата след лятото - когато производството на Golf 7 най-накрая ще приключи - зависи основно от търсенето на високотехнологичния Golf 8. Но Diess няма да направи компромис по отношение на основната кадрова политика. Големият завод във Волфсбург постави ръководството на диета по отношение на работната сила. Вместо това персоналът трябва да бъде разположен още по-гъвкаво; върховете в търсенето се поемат от временни работници, които обаче нямат перспектива за постоянна работа. Резултатът в момента е комбинация от допълнителни смени и затворени дни. И: Коефициентът на заболяване в основното предприятие е по-висок, отколкото е бил отдавна. Независимо от това, Дийс и неговите мениджъри продължават да стъпват на газта - също във Волфсбург. След като отменят голф смяна в началото на годината, те също биха искали да спестят скъпа нощна смяна на Tiguan и да разпределят служителите в други райони. Досега работният съвет е успял да предотврати това.

Натискът върху работната сила в Германия обаче няма да намалее. Това се предполага и от ясните думи на Diess. Независимо дали новият завод в Югоизточна Европа ще бъде построен в Турция или по-скоро в България или Румъния - недостатъкът на разходите на германските локации нараства. Казването на „не“ не е алтернатива и за общия работнически съвет. Тъй като само чрез международния микс от разходи основната марка ще може да постигне целите за възвръщаемост, повишаване на ефективността и напредък в производителността в средносрочен план. Както наскоро показва примерът на дъщерното дружество на Audi на Групата, съкращенията на социално отговорния персонал остават скрита цел на управлението. Дори ако персоналът е увеличен в други области - в крайна сметка винаги е явна нетна загуба на работни места.

Всички тези фактори и съображения ще се включат и в преговорите за колективно договаряне от страна на работодателите, които трябва да се проведат следващата пролет. IG Metall вече даде ясно да се разбере, че оценява икономическата ситуация във Volkswagen по такъв начин, че осезаемо увеличение на заплатите да е управляемо. Съюзът също така иска значително разширяване на преобразуването на възнаграждението в допълнителни дни за почивка за определени групи служители. Моделът е привлекателен, но в крайна сметка води до още по-гъвкави решения на коланите.

Но да се върнем към използването на капацитета на основната централа. През предходната година са произведени добри 700 000 броя. Тази година вероятно ще има подобен брой. Ако през новата година има много повече заради допълнителните голф контингенти от Цвикау и очаквания пазарен успех на новия Golf, тогава ще бъде интересно да видим какви последици ще има това за служителите в преките области. Борбата за допълнителни смени вероятно ще стане още по-трудна между компанията и работническия съвет. Инфраструктурата на основната централа вероятно няма да може да се справи с един милион превозни средства, които някога бяха обявени с придружаващото пълно използване на капацитета.