Зелената диета PS

От Антон Хънгър и Мартин Сторц (снимки)

Някога марката Rezzo беше рекламен носител на Porsche, въпреки че никога не е притежавал такъв. Уинфрид Кречман се качва в по-малък бензинов вагон, министърът на транспорта Уинфрид Херман кара електрически. Правителственият глава иска да бъде костенурка в свят на бясна скорост. Авторът Антон Хънгър се тревожи, след като "taz" също написа химн за 911 Carrera. Шофьорът на Panamera Hunger трябва да знае: някога е бил говорител на Porsche.

С Winfried Kretschmann знаете къде се намирате. Когато признатите католици проповядват в Евангелската църква за мир в Щутгарт, това, което в най-добрия случай е дразнещо, е добросъвестното отвъд Главната линия или в Бавария. Поне не бившият титуляр на ХДС Ервин Теуфел, като Кречман Католик. Двамата са братя по дух, идват от една и съща среда и от подобен регион.

Кречман избра стих 7а от глава 29 на Йеремия за своята проповед: „Търсете най-доброто в града“. Човекът иска да намали скоростта, той разпознава превъзходството на костенурката в свят на бясна скорост. И така е много близо до дявола. Е, Ервин. Мартин Валсер каза за него, че изглежда е „бич в ръцете на забавното общество“. Картината също пасва на Kretschmann. И двете позволяват илюзията, че доброто е възможно. И дебелите, бързи държавни коли нарушават тази илюзия.

Не така стоят нещата с транспортния му министър Уинфрид Херман. Той също иска да предпише PS диета за държавния апарат, дори кара електрическа кола, Mercedes A-Class E-Cell, както производителят нарича въртящото се устройство в маркетинговия немски и е доволен, че не отделя никакви вредни вещества. Според собственото му признание той "няма либидна връзка с шофирането на кола". И все пак ускорявайте с оловно газово краче. Дори и да не е в колата.

Наскоро "Шпигел" отдаде почит на министъра. Той реши да „трансформира възможно най-малко“. Той искаше да бъде на власт, но тя не бива да го докосва. Това е "симпатичен подход", но също така го лишава от политическото пространство за маневриране: "Херман всъщност може да тича само напред. В атака. Но никога встрани. Или обратно."

Като зелен човек трябва да познава безмилостта на природата

Като зелен политик той всъщност трябва да знае безмилостността на природата. Който "само тича напред", се впуска в капана, в капана за ускорение:

"Всяка сутрин газела се събужда в Африка. Той знае, че трябва да е по-бърз от най-бързия лъв, в противен случай ще бъде изяден. И всяка сутрин лъв се събужда в Африка. Той знае, че трябва да е по-бърз от най-бавната газела, иначе той ще умре от глад. Няма значение дали сте газела или лъв. Когато изгрее слънцето, препоръчително е да бягате. " Да се чете в книгата „Уловителят за ускорение или триумфът на костенурката“.

Така че да бъдеш бърз е стратегия за оцеляване, поне в дивата природа. А Щутгарт е като пустинята. „Винаги по-бързо“ отдавна е догмата на политиците и бизнес мениджърите. Също така често се действаше по-бързо от очакваното. И когато това стана обичайна практика, зелено и червено дойдоха на власт в Баден-Вюртемберг. В страната на Порше и Мерцедес. Така че в страната на бързите коли. И в страната, където сега се произвеждат и електрически автомобили. Електрически автомобили, които все още не са оставили своя статут на прототип.

„Ще поемем водеща роля в екологичната модернизация на автомобилния парк - казва доста смело коалиционното споразумение, - с електрически или алтернативни задвижвания“. Цялото нещо трябва да има „модел за подражание“ при „прилагането на устойчива мобилност“. Изглежда очевидно: правителството не иска да попадне в капана на ускорението.

Електрическата версия на A-Class е чист лукс

Само Херман ускорява. И без да знае, той играе газела. Не лъвът: „Той бяга все по-далеч от главната жп гара на Щутгарт, което заплашва да го изяде“ („Шпигел“). Главната жп гара, това е лъвът. И иска да го настигне. Херман има само един символ, който да се противопостави на това, което в най-добрия случай намира аплодисменти в пресата и сред политически съмишленици: диетата на държавното правителство с конски сили - и неговия Mercedes A-Class E-Cell. Тези пиеси в сянка са толкова отдалечени от суровата реалност, колкото газелата е от защитното скривалище.

Електрическата версия на A-Class, пълна услуга, без първоначална вноска и с пробег от 60 000 километра струва 900 евро на месец. Все още не можете да закупите превозното средство. Daimler е изградил само 500 такива „зелени“ A-класа и ги дава под наем само на избрани клиенти. Разбираемо: тези тела са най-чистият лукс. Те карат изобщо само защото компанията досега е инвестирала гигантски средства в развитието на електрическите превозни средства. Трудно е да се разграничи бюджетът за научноизследователска и развойна дейност и данните не се публикуват. Но Херман може да предположи, че поне девет десети от разходите, които автомобилът му е погълнал досега, ще бъдат поети от международната компания от Унтертюркхайм с трилъчната звезда. Ето защо шефът на Daimler Дитер Цетше призовава за държавна подкрепа за клиенти на автомобили с алтернативно задвижване. Разбира се, някой трябва да плати за това, за да успее. Това, което е добре с банките, е евтино с производителите на автомобили: данъкоплатецът трябва да действа. Свети Йеремия. Потърсете най-доброто в града.

За данъкоплатците обаче би било наистина скъпо, ако много хора преминат на електрическо превозно средство. Но не изглежда така. Разбира се, те реагират на покачващите се цени на горивата, но нямат електрически автомобили на екрана на радара си. В проучване на шефовете на компаниите Lease Trend AG стигна до заключението, че повечето от тях предпочитат оптимизирано за потребление планиране на маршрути (62 процента) или ограничават пътуванията до минимум (61 процента). Някои също са склонни да намаляват, т.е.купуват по-малки коли. Но и мнозинството не искат това. Те оптимизират пътуванията си, а не флота си. „Електронните мобилни телефони са трудни за финансиране без държавно финансиране“, съгласен е Герхард Фишер, член на управителния съвет на Lease Trend, с колегата Zetsche. Досега, във всеки случай, Daimler е поел разходите само за разработването на своите електрически превозни средства. Kretschmann и Hermann също се възползват от това. Може би един ден ще е голям бизнес за Daimler, но това може да отнеме време.

Мощността на двигателя в новите автомобили се увеличава - въпреки диетата със зелено-червени конски сили

Сякаш липсата на интерес към електронните превозни средства не беше достатъчно досадна за Зелените. Според проучване на CAR Institute от университета в Дуйсбург-Есен мощността на двигателя на новите автомобили непрекъснато се увеличава. През първата половина на 2011 г. беше повече от всякога със средно 134 к.с. Тази дългосрочна тенденция беше прекъсната само веднъж: в годината на премията за бракуване през 2009 г. И възходящата тенденция ще продължи въпреки самоналожената диета на коалицията, тъй като тези превозни средства консумират и отделят все по-малко, дори при по-голяма мощност на двигателя. И тъй като по-големият пробег означава и по-голяма безопасност. Точно както по-големите премиум автомобили са по-безопасни от малките автомобили. И тъй като колата все още е нещо повече от средство за придвижване - средство за самопотвърждаване, за някои дори нещо като болт за чар. Поне за тези, които имат "либидна" връзка с колата. А електрическата кола все още не е постигнала този статус.

Десетте министерства, включително държавното министерство, разполагат с богат парк от превозни средства. Всички те не могат да бъдат превърнати в електрическо задвижване, тъй като има дълги пътувания по пресечена местност и зареждането на батерията отнема поне шест до осем часа. Все още. Така че само намаляването е реалистично. В края на краищата: Kretschmann вече коригира поръчката на Mappus за мощен Mercedes S-Class - в превозно средство, което консумира по-малко от десет литра гориво на сто километра. А Херман иска да купи Mercedes C-Class само за по-дълги пътувания. Поне от зелена гледна точка, разумни мерки.

След арбитража на Гайслер объркването е пълно

Херман е министърът, отговарящ за гарата в Щутгарт. И откакто Хайнер Гайслер призова за "мир за гарата", объркването в съзнанието на противниците и поддръжниците е пълно. В крайна сметка: по-голямата част са за комбинираното решение. Така че за мир. В коалиционното споразумение обаче се говори за референдум за "Щутгарт 21", а не за новия вариант на Гайслер. Дебатът за гарата е все по-дерайлиращ - включително правителството. Коалиционният партньор SPD категорично отхвърля мирното предложение. Петер Рамзауер и влакът така или иначе. Общински съвет и окръжен съвет също. Разстоянието от ловния лъв до преследваната газела става по-малко.

Устойчивостта е фактор на разходите. Устойчивост и на гарата. Ако Щутгарт 21 се провали, това също струва много пари. В крайна сметка мнозинството ще следва калкулатора: Изглежда по-радикално от всички обжалвания. Всъщност проектът за гарата трябва да има почивка, за да се даде време за размисъл. Но вече е късно за това. В замяна Грийн беше в опозицията в неподходящо време. И сега прави с привърженик на разширяването.

Херман може да го обърне, както иска: гарата ще го настигне. Символиката на електрическия флот в министерствата не му помага, дори ако той отговаря на коалиционното споразумение по този въпрос. „Изпиването“ на станцията, както маркучът на Зеленото Рецо разкри на „Шпигел“ като изпитано средство от мандата му като държавен секретар, не отговаря на Херман. Двамата имат напълно различни нагласи по отношение на поведението си на удоволствие. И маркучът е много по-прагматичен.

Rezzo Hose като рекламен носител за Porsche - въпреки че никога не е притежавал такъв

Когато производителят на спортни автомобили в Цуфенхаузен го обяви за „най-добрия рекламен носител за марката“ на 60-ия си рожден ден, тъй като вестниците често го празнуваха като бонвиван, управляващ Porsche, маркучът намери благодарни думи, въпреки че никога не е притежавал Porsche и уж никога в едно Превозно средство. Не всеки може да разбере тази диалектика, но маркучът е склонен да се справя с клишетата по такъв начин, че да не му навреди. И преди всичко той не се крие от реалността, която по правило води до предпочитания, различни от подобряването на света.

Тазът трябваше да разбере и за това. За 26-ата годишнина на вестника тогавашният главен редактор Баша Мика поиска 911 Carrera за редакцията като „пожелание за рожден ден“ за една седмица. Това беше смело. „Не можеш ли вече да разчиташ на нищо в тази държава?“ отговори шефът на Porsche - и дари спортната кола. Смелостта му се отплати, критиките в таза бяха най-доброто, което можеше да се прочете за нечестивата кола в Цуфенхаузен: „Не бях забравил мисията да унищожа Поршето. Просто изобщо не виждах смисъл в това Как изобщо ми хрумна идеята да унищожа или да повредя нещо толкова красиво като това прекрасно Porsche Carrera с мускулест заден край, тънка талия и отличителен лък? Наистина ли не бяхме създадени за удоволствие? Любов към околната среда Забравете най-важното: елегантността и динамичността и удоволствието от шофирането? " Дори FAZ или "Süddeutsche" не биха се увлекли от такъв химн.

Идеологията изпарява от удоволствие

Всъщност вече дори не можехте да разчитате на taz. Баша Мика им благодари учтиво и изпрати копие от изданието за рождения ден. Трикът работи по начина, по който работи от незапомнени времена: идеологията се изпарява с удоволствие. Можете също така да го наречете "отпиване". И дори не противоречи на Йеремия „Търси най-доброто в града“.

В края на краищата, на партито за стабилна охрана преди лятната ваканция в държавното представителство в Берлин, Kretschmann и Hermann успяха да се чудят на Porsche Boxster с електрически мотор. Премиерът вече не говореше за „порнографски коли“. Символиката беше достатъчна. Дори и да е единственият електрически Boxster, който Porsche трябва да покаже и това всъщност е всичко друго, но не и за продажба. Но той беше целомъдрен. Освен това много скъпо и без никаква реална практическа стойност.

Като гарата. Казват Кречман и Херман. Можете също така да кажете: като Mercedes A-Class E-Cell. Що се отнася до електрическата кола, те все още изостават в намирането на истината. А междувременно станцията играе лъва в пустинята.