Задвижвания за самолети - общи модели самолети - RCLine Forum

Петък, 14 декември 2007 г., 16:04 ч

Във вашия скрипт „Оценка на задвижването.“ Пише на страница 11: Обороти в минута, докато е неподвижен и в полет: В сравнение със стационарния, скоростта на витлото се увеличава по време на полет. (или токът намалява .)
За подпори с голямо съотношение стъпка/диаметър до 30%.

Според Propcalc изглежда точно обратното и аз не разбирам това.

В примера опората консумира около 500 вата в изправено положение и около 630 вата в работната точка.
Така че скоростта трябва да намалее. (и текущото увеличение).

Разбира се, тази опора е очевиден пример, но има много такива, при които поне не се забелязва разлика в консумацията на енергия между стойката и работната точка.

andreas123

Петък, 14 декември 2007 г., 17:11

haschenk

Петък, 14 декември 2007 г., 17:45

има 2 ефекта, на които ще се натъкнете:

1.
Диаграмата се отнася за постоянна скорост, което не винаги е реалистично. Но по същество няма друг начин, тъй като програмата за изчисляване на витлото първоначално няма нищо общо с двигателя. Само когато двигателят и витлото работят заедно, се появява истинската скорост; но за това човек трябва да има данни от двигателя; Диаграма (и) или типични константи на двигателя + работно напрежение.

Това сътрудничество (освен всичко друго) е запазено за по-късна програма. Това ще обедини данните на витлото в csv файла с данни за двигателя (например от DriveCalc или подобен). Вместо програма можете да направите това итеративно на ръка, но обяснявайки, че тук се стига твърде далеч.

Строго погледнато, не сте приключили с него, тъй като все още не е ясно/известно дали тягата „отговаря“ на съпротивлението на модела при приетата скорост на полета. Тогава ще има много повече за изчисляване; това е една от задачите на самолетостроителите.

2.
Опора на примера има изключително висока H/D за реквизит на модела; само такива подпори постигат най-високи нива на ефективност. В такива случаи потокът в подпората е частично прекъснат, докато стои; само с увеличаване на скоростта на въздуха се прилага и опората "се задържа". Това води до криви, които се увеличават с увеличаване на скоростта. Такъв подпор ще се използва само при скорости на въздуха над максималната тяга или мощност.

По принцип не е възможно да се предскаже със сигурност дали и как ще се държат тягата и консумацията на мощност на подпората, когато токът е частично прекъснат. Лесно е възможно в това състояние и двата размера да са по-малки, отколкото при полет със съседен ток. За да направите това, можете да направите прост експеримент: Вземете устройство, което няма прекъснат поток, когато стоите, и масово възпрепятствайте притока или изхода от плоча, задържана в потока - ще откриете, че скоростта се увеличава и консумацията на енергия намалява => по-ниска Консумация на енергия.

Обикновено подпорите, използвани при летене на модели, имат много по-малка H/D, около 0,5 - 0,8. Тогава потокът не спира, докато стои и човек има монотонно падащи криви за изискване за тяга и мощност.

Моята статия в списание RCN е предназначена за начинаещи (те не използват реквизит с висока H/D), така че умишлено не съм навлизал в такива тънкости като отделен поток върху подпората.

Има нещо в скриптовете и за двата ефекта, споменати тук; прочетете това отново.