Tesla Model 3 в теста: Този електрически автомобил е разочарование

И тогава автопилотът излиза в един взискателен ъгъл

Модел 3 е името на надеждата в Tesla. Винаги имаше неуспехи в проекта - това е на път да се промени сега. Производството трябва да започне в голям мащаб.

Най-малката Тесла е доста незабележима, с къс преден край, без радиаторна решетка и с ефирно остъкляване, което напомня донякъде на 90-те, когато клиентите все още не са оценили външния вид на модерните автомобили. Всеки, който очаква задната врата да достига до покрива с оглед на хечбека, се заблуждава: багажникът е достъпен чрез относително малък люк.

Има добра причина за липсата на задна врата: щедрият стъклен покрив, който се простира над пътниците и се простира далеч назад. Погледът нагоре обаче едва ли компенсира неадекватния комфорт при сядане: задната седалка принуждава задните пътници в неудобен ъгъл.

В някои малки коли седите по-добре отзад. Отпред обаче мястото за сядане е удобно, а Tesla изглежда ясно от гледна точка на водача, но и необичайно компактен. Прегледът във всички посоки е добър, предният капак е къс.

Футуристичен кокпит

Изключително намаленият кокпит допринася за общото въздушно впечатление: пред водача и пътника отпред, хоризонтален отвор за въздух и удължена благородна дървена лента. Вместо класически инструменти, има огромен централен екран, на който практически се контролират всички функции.

На доста евтиния и конвенционален на вид триъгълен волан има само две назъбени колела, а лостовете на индикатора и селектора на предавките стърчат от кормилната колона. Държачът за мобилен телефон е добре решен; те могат да се зареждат в централната конзола.

Централният екран е разочарование. Фино издълбаните графики изглеждат остарели, но по-лошото е, че важни, а също и важни за сигурността функции са скрити в подменютата и трябва да бъдат търсени с усилие.

Вентилационните отвори също могат да се управляват само по електронен път. Не е особено полезно, ако екранът се срине, което вече ни се е случило с Tesla Model S въпреки най-новия софтуер.

Сложните и скъпи трикове не вървят с предимно изключително скромни материали и небрежна изработка. Човек се чуди какви приоритети са имали отговорните в Tesla.

В края на краищата размерите на процепа и шарката на фугата се вписват приблизително. Но изявлението на шефа на компанията Илон Мъск, че качеството на Model 3 ще бъде „десет пъти по-добро“ от това на сравними превозни средства, се оказва лоша шега по време на тестовото шофиране.

От Ауди до Ягуар

Версията, която караме със заден двигател, задно задвижване и около 265 к.с., има две отделения за багаж. Те не са особено големи, но поне ръчен куфар се вписва отпред.

Умерена динамика на шофиране

За да потеглите, карта, която замества ключа, трябва да бъде поставена за кратко на централната конзола. След това Tesla започва да се движи почти безшумно. И наистина започва работа, когато натиснете педала на газта.

Минават добри пет секунди, преди да се достигне границата от 100 км/ч, върхът е 225 км/ч според фабриката. Шумоизолацията е много добра в диапазона до 130 км/ч, но все още предстои тест на немска магистрала.

Обхватът е 500 километра - при най-добрите обстоятелства. На практика има значително по-малко. След това трябва да се презареди - и евентуално за много дълго време, ако няма налична станция за бързо зареждане.

Въпреки че надлъжната динамика е убедителна, не бяхме особено впечатлени от управлението на Модел 3. Ниският център на тежестта помага, но голямото тегло над 1,7 тона значително влияе на страничната динамика.

На границата Model 3 натиска и четирите колела, за да излезе от кривата. В същото време колата демонстрира значително преобръщане на каросерията. Във всеки случай, Tesla не е изградил картинг тук, а поведението на волана не е особено пъргаво.

Спирачките не са забавни: гъсти и вцепенени, без точна точка на натиск, едва ли са подходящи за отдаден стил на шофиране. Но ако натиснете Модел 3 твърде много, ще бъдете забавени от топлинното управление по-скоро, отколкото по-късно. Тъй като голямата топлина, която възниква в задвижването и батериите при агресивно шофиране, може да бъде овладяна само чрез намаляване на мощността.

За съжаление единствените средни свойства на управление не се съчетават с изключителни свойства на комфорт. Напротив: колата се търкаля силно и изглежда неудобно. Дългите пътувания са неразумни, особено за тези, които седят отзад.

Рисков автопилот

Със своя автопилот Tesla попадна в заглавията след няколко фатални автомобилни катастрофи. Автопилотът в Модел 3, така че искането иска значително да надмине системите за подпомагане на състезанието.

Но системата на Тесла трябва да се третира внимателно. Воланът трябва да се докосва на всеки 30 секунди, за да документира вниманието на водача. Но много може да се случи за 30 секунди. Автопилотът работи с агресивна стратегия и може да поеме контрол не само по скоростните магистрали, но и по много селски пътища с малки радиуси на крива. И това обикновено се случва уверено.

Но това се случва отново и отново, че автопилотът се включва в трудна крива, само за да слезе в средата на завоя и да върне контрола на водача. В същото време воланът се връща обратно в средно положение и автомобилът бързо се придвижва към ръба на платното - или отвъд, ако не реагирате веднага.

И винаги има потрепващи ъгли на кормилото по бързите пътища. При смяна на лентата, която се инициира от индикаторния лост на бързите магистрали, може също да се случи, че Tesla пренебрегва друга кола.

Тесла е различен

Но други правила изглежда важат за Tesla, марката е култова и начин на живот. Повече от 22 милиона потребители следват Илон Мъск в Twitter, харизматичният бизнес лидер се смята за универсален гений. Онези повече или по-малко остроумни изненади, които се крият в Модел 3 на потребителския интерфейс на информационно-развлекателната система, дават представа за света на учениците на Тесла.

На екрана може да бъде извикана карта на планетата Марс, за която е известно, че Мъск иска да обработва като туристическа дестинация. Друга функция превръща улицата в блестяща дъга и накрая Model 3 също може да се трансформира във виртуална шейна с Дядо Коледа, заобиколен от скачащи елени. Коледните звънчета бият, когато лостът на индикатора се задейства.

С оглед на такива митични същества не може да се изключи, че Тесла е скрил някъде и така пълния някога вариант от 35 000 долара (около 30 000 евро). Понастоящем тя съществува само в мечтите и молитвите на клиенти, които, вярвайки на обещанията на Мъск, са платили впечатляваща вноска от 1000 долара.

В момента за Model 3 се дължат поне 49 000 долара (около 42 000 евро), автомобилът, който караме, струва на собственика дори повече от 55 000 долара (около 48 000 евро). Това ще се дължи и на тази ценова политика, че търсенето на Модел 3 на американския пазар се срина масово. Бързо се разчу, че има проблеми с доставката и че клиентите, получили копие, ще имат проблеми с тях.

Това е жалко, защото Model 3 би имал потенциал. Но всеки, който иска да поеме риска от това прибързано разработено превозно средство, поне се съветва да изчака първите модели да пристигнат в Германия, вместо да прави сляпо депозит. И да преминете през повече от една крива, преди да подпишете договора за продажба.

Data Tesla Model 3 (задно задвижване)

Дължина х ширина х височина (м): 4,69 х 1,93 х 1,44

Електрически мотор: приблизително 200 kW/265 PS

Въртящ момент: приблизително 415 Nm

Батерия: литиево-йонна батерия, 75 kWh

Максимална скорост: 225 км/ч

Ускорение от 0 до 100 км/ч: приблизително 5,3 секунди.

Среден разход: около 26 kWh/100 км

Тегло празно: приблизително 1750 кг

Обем на багажника: 340 (отзад) плюс 85 (отпред) литри