Сравнение Jaguar I-Pace VS F-Type SVR (електрически VS бензин)

Противоположностите се привличат. Ако погледнете Jaguar I-Pace и F-Type SVR, това със сигурност са двата най-контрастни автомобила, които Jaguar предлага в момента.

Не беше планирано едновременно да участват и двете коли. Разбира се бяхме развълнувани,

когато се появи възможността да сравним тези автомобили, които на пръв поглед изглеждаха толкова напълно различни.

Без да искаме да очакваме резултата, бяхме изумени колко паралели открихме между двете коли.

Чист спорт: Jaguar F-Type SVR

Тествахме Jaguar F-Type 400 Sport преди време: Класическият му дизайн на спортен автомобил с V6 двигател с 400 к.с. и страхотен звук ще остане с нас завинаги.

Jaguar има отдел за специални експлоатации на превозни средства (SVO) за клиенти, които придават още по-голямо значение на спортността. Автомобилите, които са доразвити там, въплъщават въплъщението на Jaguar: спираща дъха производителност, изключителен лукс и най-модерните технологии.

Следователно F-Type SVR е и най-мощният модел в гамата. 5.0-литровият V8 двигател има мощност от 575 к.с. Той ускорява от 3,7 секунди

0-100 км/ч и достига максимална скорост от 322 км/ч.

Имахме F-Type SVR като кабриолет, което ви дава още по-директно изживяване при шофиране с отворен покрив. Също така вървеше много добре с кабриолетите Porsche 911, AMG GT C и BMW M850, тествани по-рано през годината.

Между другото, SVR означава „Специални автомобилни състезания“ и следователно вече е ясно, че спортността идва заедно

е на първо място. В сравнение с други модели от тип F, аеродинамиката е подобрена за по-добро сцепление, а задвижването на всички колела също е ревизирано. Както подобава на спортна кола, теглото, разбира се, също беше взето предвид.

Спортната изпускателна система с управление на клапаните е изработена от титан и Inconel (сплав на никелова основа) и спестява 16 кг тегло.

Кованите алуминиеви джанти намаляват теглото с още 14 кг. Ако след това изберете карбоно-керамичната спирачна система, можете да спестите още 21 кг тегло.

Дори задните мостове са преработени, за да спестят още 0,6 кг.

Всичко това спестено тегло във връзка със здравата машина осигурява по-добро ускорение и по-пъргаво управление.

Футуристичен електрически дизайн - Jaguar I-Pace

I-Pace разбира се не е спортен автомобил, това става ясно на пръв поглед. Въпреки това мисля, че класификацията на I-Pace не е толкова лесна. За разлика от толкова много други производители, Jaguar устоя на изкушението да рециклира и електрифицира съществуващ дизайн на автомобила. Това също кара I-Pace да се откроява от доста въображаемия монотонен SUV дизайн на пазара.

Основната причина за това вероятно е „дизайнът на кабината напред“. Това се характеризира със скъсената муцуна и пътническата клетка се придвижва напред. Това работи особено добре с електрическа кола, тъй като не е необходимо да се настанява двигател с вътрешно горене. Между другото, това води и до по-дълго междуосие, което има положителен ефект върху шофиращите характеристики

както и наличното пространство в интериора.

В допълнение към дизайна могат да се видят и стойностите на производителността на I-Pace. Благодарение на два електрически мотора I-Pace има мощност от 400 к.с. с моментален използваем въртящ момент от 696 Nm. I-Pace спринтира от 0-100 км/ч за 4,8 сек. Трябва да признае поражението си за F-Type SVR, който е подреден за максимална спортност, но е по-бърз от всички други модели F-Type, което е не без значение постижение.

Със своята 90 кВтч батерия той има електрически пробег от 470 км според теста за шофиране WLTP. Тази стойност е доста трудна за постигане в ежедневието, но това се отнася за всички електрически автомобили. Поради това определено може да се използва като добра стойност за сравнение.

Сравнение на I-Pace с F-Type SVR като ябълки/круши?

Производителите на автомобили често говорят за ДНК, когато говорят за неща като дизайн или шофиране. Всъщност успях да видя изненадващ брой свързани характеристики в двете коли.

Започва веднага щом влезете, както можете да видите в краткото видео.

Прибиращите се дръжки на вратите сега не са революция, но все пак са специалност.

И при спортните, и при електрическите автомобили те освен своята конструкция имат и функцията за намаляване на въздушното съпротивление.

Аеродинамиката обикновено е точка, която е подходяща за сравнение.

За електрически автомобил I-Pace има редица аеродинамични характеристики, които също биха изглеждали добре на спортен автомобил. В предната част колата има отвор за въздух, който от една страна служи за охлаждане, но също така насочва въздушния поток към задния спойлер по такъв начин, че да не се изисква чистачка на задното стъкло.

Освен тази полезна подробност, мисля, че спойлерите и дифузорите на I-Pace са просто страхотни. Те подчертават футуристичния дизайн, без да са натрапчиви. Може би това е знак за често цитираното британско подценяване.

За да бъде ясно, занижаването не е непременно добродетел на F-Type SVR. По-специално регулируемият заден спойлер на пръв поглед дава ясно да се разбере, че е спортен автомобил.

В горната позиция прибиращият се заден спойлер, заедно с други аеродинамични мерки, намалява стойността на съпротивление и повдигане с 2,5 и 15 процента в сравнение с F-TYPE R. В долната позиция предимствата все още са съответно 7,5 и 45 процента по-откровен.

Задният спойлер е - както би трябвало да бъде за спортен автомобил - изработен от карбон, разбира се, за да разсее всякакви съмнения относно желаната спортност.

Поглед към колелата на I-Pace показва, че въглеродът се използва и в I-Pace. И този път спестяването на тегло е по-важно, тъй като това води до по-голям обхват. Въглеродните вложки също намаляват въздушната турбуленция в областта на колелата.

Фактът, че колелата подобряват цялостния дизайн на I-Pace, разбира се с удоволствие се приема като приятен страничен ефект. Наистина няма нищо, което да попречи на електрическата кола да изглежда спортно.

Електрически спорт за ежедневието - I-Pace

I-Pace не само изглежда спортно, но и може да се движи много по-спортно, отколкото бихте очаквали 2,2-тонна кола. Сравнително голямото тегло се дължи главно на батерията, която се състои от 36 Li-Io модула с торбички. Недостатъкът на голямото тегло е донякъде компенсиран от позиционирането и електрическите двигатели. I-Pace има много нисък център на тежестта благодарение на тежката батерия, вградена в дъното.

Ефективността на I-Pace благодарение на двата 400 к.с. електродвигателя също е впечатляваща. Това се дължи главно на факта, че електрическите двигатели могат да извикват пълния въртящ момент по всяко време без забавяне. Смела стъпка на "педала на газта" и вие усещате ускорението с ярост, която можете да разберете само ако сами сте карали мощен електрически автомобил.

Разбира се, I-Pace не е спортен автомобил. Кой SUV е или трябва да бъде? I-Pace намалява фината цифра в нормалния трафик. Като шофьор, след кратко време оценявате спокойствието и тишината, които идва с шофирането на електрическа кола. Въпреки това винаги имате асо в ръкава си, защото с внезапното развитие на мощността можете да предизвикате звуци на изненада и екстаз от себе си и нищо неподозиращите пътници.

Очевиден спорт - Jaguar F-Type SVR

Не може да се каже, че F-Type SVR има рязкост на електрическия си брат. Още в началото V8 ясно показва, че е буден и не дебне безшумно.

F-Type SVR е колата с най-краткия звук, който някога съм карал.

Титанът и Inconel са избрани като материал за изпускателната система, тъй като те могат да издържат особено добре на високи температури. Погледът към изпускателните тръби, които са обезцветени от топлината, на пръв поглед показва, че температурите там могат да бъдат доста високи.

Дори по време на нормално шофиране можете да чуете кратко ръмжене на голямата котка. Но за разлика от толкова много доклади, които съм чел предварително за F-Type SVR, не можах да открия, че F-Type SVR има тенденция да прави прекалено драматични изяви.

Разбира се, това се отнася за нормалното шофиране. Защото, ако искате като шофьор, можете да превключите колата в динамичен режим, да отворите активните клапи на ауспуха и ръмженето, описано по-горе, се превръща в съскане, което никога не съм изпитвал в никоя друга легална кола.

Развитието на мощността на V8 двигателя е - както бихме могли да очакваме с 575 к.с. и въртящ момент от 700 Nm - грубо. Благодарение на задвижването на всички колела, F-Type SVR винаги получава тази мощност надеждно на пътя.

Тази година вече имахме голямо сравнение на кабриолет между Porsche 911 4S, AMG GT C Roadster и BMW M850 xi. Тестваните автомобили се вписват добре за сравнение. По това време присвоих атрибут на всяка кола:

- Porsche 911 4S - скалпел
- AMG - моторна резачка
- BMW M850 xi - Мулти инструмент

Всъщност не искам да се придържам към тези изображения на инструмента, защото когато се опитвам да използвам

За да класифицирам F-Type SVR, мога да измисля много атрибути. За мен това е същността на класически спортен автомобил. Започва с дългия капак, продължава през интериора, който приляга като ръкавица, до изпускателната система, която има почти включен звук

напомня състезателна кола.

Бих го сложил между Porsche и AMG. По принцип той съчетава най-доброто от всеки автомобил: прецизността на Porsche при шофиране и определени шумотевици на AMG.

Забелязах и известен паралел в обхвата на двете коли. По-специално в случая с електрическите автомобили, други медии отново и отново обичат да говорят за страх от обсег.

Всъщност това често е неоснователно, защото всъщност не играе голяма роля в реалния живот. Разбира се, обхватът от 470 км според WLTP е доста теоретична стойност. Успях да тествам I-Pace за две седмици. В ежедневието си, където пътувам предимно до и от работа от понеделник до петък, вероятно бих се справил без магазин изобщо. Дори при големи разстояния по магистралата, пробегът на Jaguar е над 300 км с нормален стил на шофиране.

И точно тук се крие паралелът между двата автомобила, защото обхватът зависи много от стила на шофиране. Ако карате I-Pace с предвидливост и се адаптирате, дори по-дългите разстояния губят ужаса си.

Ако шофирате само с пълна газ с F-Type SVR на същата одобрена магистрала, не бива да се изненадвате, ако бързо трябва да се върнете до бензиностанцията.

Между другото, едно от предимствата на I-Pace може да се види тук, защото се зарежда у дома всяка вечер.

Заключение сравнение F-Type SVR VS I-Pace

Трябва да се признае, че двата автомобила са в напълно различния край на моделната гама на Jaguar. Ако не се беше случило случайно, че мога да тествам и двете коли едновременно, сигурно никога нямаше да ми хрумне да го направя.

Ако поставите и двата автомобила един до друг и ги карате, на много места ще забележите връзката, а понякога и сходството на тези автомобили.

За мен това само подчертава това, което открих в първия си тест през 2018 г. Jaguar заслужава уважение за пускането на електрически автомобил на пазара, докато други производители са работили само с половин уста върху разработването на електрически автомобил по това време.

Според мен Jaguar се възползва добре от това олово. В допълнение към участието си във Формула E, Jaguar I-Pace e Trophy стартира и собствена състезателна серия. Там I-Pace доказват, че те могат да се използват и на пистата.

Събраното там ноу-хау е от полза на отдела за развитие, както и на съществуващите клиенти. Така че всички Jaguar I-Pace имат възможност да инсталират оптимизирана система за управление на батерията чрез актуализация на софтуера. Това трябва да даде на автомобилите до 20 км по-голям пробег в реална употреба.

Jaguar не остава на празен ход и с F-Type. Така че фейслифтът беше представен през декември 2019 г., който сега носи и цифровия скоростомер и други подобрения.

Така че мисля, че сравнението е напълно логично. Единственото нещо, което беше наистина „несправедливо“ в този тест е, че все още няма оптимизирана версия на I-Pace на Jaguar SVO. Защото тогава двата всъщност много различни модела вероятно биха били по-лесни за сравнение.