Смяна на амортисьори - симптоми и разходи

Смяната на амортисьорите е трудна работа, която изисква пружинен обтегач. (Изображение: kfzteile24)

Съдържание

Задача на амортисьорите
Структура и функционалност на амортисьорите
Кога се сменят амортисьорите?
Как разпознавате дефектните амортисьори и какви са причините?
Как се сменят амортисьорите и кои инструменти са необходими?
Колко струва смяната на амортисьорите?

За какво се използват амортисьорите?

Името амортисьор предполага, че компонентът би поел удари. Това звучи логично, но е погрешно, защото всъщност става въпрос за вибрационни амортисьори. Ударите се поемат от пружините, които превръщат енергията на удара във вибрации. Амортисьорите поддържат превръщането на енергията на вибрациите в топлина, така че инициираните люлеещи се движения да отшумят възможно най-бързо. Те не само допринасят за комфорта на шофиране, но и са от първостепенно значение за безопасността на автомобила. Амортисьорите помагат да се предотврати люлеенето на автомобила, особено при бърза смяна на товара. Те също така гарантират, че пътният контакт на колелата се подобрява, което означава, че могат да се предават по-високи спирачни сили. Резултатът е по-кратък спирачен път. Разбира се, амортисьорите също предотвратяват преждевременното износване на гумите.

Структура и функция на амортисьор

Амортисьорите винаги работят хидравлично, тъй като маслото се притиска през пружинна плоча на буталния прът. Поради компресията в тесните точки температурата на маслото се увеличава, при което енергията на трептенето се отнема. Топлината (до 120 ° C) след това просто се отделя в околната среда. Въпреки че маслото винаги е отговорно за амортизацията, има и амортисьори за налягане на газа. Те имат особеността, че маслото в колбата се поставя под високо налягане от газ (обикновено компресиран азот). В резултат на това маслото не може да се разпенва при преминаване през тесните канали. Този дизайн също така позволява да се освободи от второ бутало като резервоар за масло, т.е. Амортисьорите за налягане на газ са еднотръбни амортисьори, докато маслените амортисьори са двутръбни амортисьори.

Кога се сменят амортисьорите?

Амортисьорите винаги се сменят, когато показват дефект. В зависимост от стила и качеството на шофиране те издържат между 80 000 и 120 000 километра. В допълнение към замяната му поради съображения за износване, препоръчително е също така да регулирате амортисьорите в случай на промени в шасито. Буталните щанги често са твърде дълги при спускане, т.е. Без смяна на амортисьорите има риск при шофиране буталният прът да удари буталото. Така наречените пружинни ограничители на хода решават проблема, като ограничават свободата на движение на буталния прът по време на етапа на компресия, но трябва да се разглеждат само като временна мярка.

Как разпознавате дефектните амортисьори и какви са причините?

Първият признак на дефектен амортисьор обикновено е необичайно износване на гумите. Тъй като колелото често губи контакт с пътя и има повтарящи се кратки моменти на приплъзване, профилът се износва много по-бързо, отколкото при колелата с работещи амортисьори. Следващата стъпка обикновено води до семинара. Там колелото се отстранява, за да може да се разгледа окачването на оста, както и окачването и амортисьорите. Уплътнението на буталния прът често тече, така че малко масло се изпомпва от буталото при всяко движение. Ремонт не е възможен, така че амортисьорът трябва да бъде сменен. Тази работа трябва да се извършва ос по ос, за да се минимизират цеховите разходи и престой на автомобила. И накрая, възможно е също така амортисьорът да направи добро впечатление отвън, но да има технически дефект.

Амортисьорът извършва между 5000 и 7000 помпени движения на километър и до един милиард през живота си.

Смяната на амортисьорите на предния мост обикновено е малко по-сложна от задната и съответно струва повече.

Освен всичко друго, пружинната плоча е фиксирана в края на буталния прът с винт, който може да се разхлаби. Това се случва особено, когато за сглобяване на амортисьорите се използва гаечен ключ. Следователно винаги трябва да затягате амортисьорите на ръка. Износването на малките отвори за потока също може да е причина за загуба на функция за дълъг период от време. Отворите стават все по-големи и съпротивлението намалява. Трябва обаче да изминете около 200 000 километра, за да бъдете засегнати от този проблем. И накрая, течащите защитни втулки за прах могат да означават, че амортисьорът трябва да бъде сменен. Проникващите частици вода и мръсотия водят до повреда на компонента рано или късно.

Специализираната работилница може също да постави колата на вибрационна машина и да използва сензор за измерване на люлеенето на тялото. В домашната работилница можете да опитате да симулирате това, като накарате автомобила да вибрира и да наблюдавате колко време е необходимо, за да спре отново. Такива наблюдения, разбира се, са доста неточни. По време на пътуването, когато амортисьорите са дефектни, често чувствате промяна в поведението на кормилното управление и необичайно люлеене на автомобила, което също може да причини гадене.

Комплект за защита от прах или комплект за защита предпазва амортисьора от вода и мръсотия.

Как се сменят амортисьорите и кои инструменти са необходими?

Конструкцията на оста и по този начин позицията на амортисьорите се различава от производителя до производителя и от модела до модела. Макферсъновите подпори са често срещани на предната ос, като пружината и амортисьорът образуват единица. Амортисьорът има седалка, а пружината се крепи на амортисьора. Тогава амортисьорът обикновено се свързва директно към кормилния колан. В горната част се поддържа в опорен лагер на опората, който е известен още като опорен купол или лагер на купола. Задните оси не са необичайни за задния мост, където пружините и амортисьорите са свързани както към оста, така и към рамката.

Автомобилът се поставя на повдигаща платформа, колелото се отстранява и с оси с въртящи се греди е препоръчително да се поддържа опората с крик на трансмисията. Съединителният прът на предната ос често трябва да се отстранява и ако спирачният маркуч или кабелите от индикатора за износване и ABS сензора са прикрепени към амортисьора, те също се изрязват. Амортисьорът обикновено е фиксиран с един или два големи задържащи болта, които трябва да се разхлабят. Жична четка и средство за отстраняване на ръжда помагат, ако връзката създава проблеми. В някои случаи съдът в кормилната коляно трябва да се отвори с разширяваща се гайка, за да може да се свали амортисьорът. Преди това, разбира се, той се пуска в горните си точки на прекъсване или в лагера на катедралата. Ако сега държите амортисьор в ръката си, пружината и амортисьорът трябва да бъдат разделени един от друг. Това е възможно само с помощта на пружинен компресор. Обтегачът на пружината се поставя върху пружината и се затяга с въртящ момент, така че пружинната плоча да може да се разхлаби и пружината да се отстрани.

ОПАСНОСТ: Напрегнатата пружина представлява голям риск от нараняване! Когато поставяте обтегача на пружината, трябва да сте сигурни, че пружината е права и е на ограничителя. Разбира се, пружинният компресор също трябва да направи солидно впечатление.

Вече може да се монтира новият амортисьор. За да направите това, транспортната ключалка трябва да бъде освободена. В този момент също съществува риск от нараняване, тъй като буталният прът щраква нагоре, но трябва да избягвате разхлабване на транспортната ключалка, когато буталният прът е насочен надолу, тъй като това може да доведе до засмукване на въздух в работния цилиндър с двутръбен амортисьор. Хидравличното масло се разпенва и амортизацията първоначално е нарушена. При необходимост пружината и амортисьорът отново са свързани помежду си, а защитните втулки за прах са прикрепени. Те или са включени в обхвата на доставката на амортисьора, или трябва да бъдат закупени като комплект за защита. Не се препоръчва повторно използване на стария духал. След като тази стъпка е завършена, амортисьорът или амортисьорът се сглобяват отново в обратния ред на отстраняване.

Колко струва смяната на амортисьорите?

Амортисьорите са сравнително евтини и дори с допълнителни части като комплект за защита от прах и нов купол лагер струват само около 70 - 90 EUR на брой. По принцип водачите на тежки джипове трябва да очакват малко по-високи разходи. Работното време на работилницата съставлява втория основен разходен фактор и варира значително в зависимост от региона, автомобила и оста. Като правило усилията отпред са значително по-големи, така че трябва да се съобразите с общо около 250 - 400 EUR на предната ос, ако смяната е завършена за около 1,5 часа. На задния мост обикновено са достатъчни 30 минути, така че разходите за превключване от около 150 - 300 EUR се събират.